Усередині першого літака, «зробленого в Китаї», який прибув до В'єтнаму

КВАНГНІНЬ – Китайська корпорація з виробництва комерційних літаків (Comac) дозволила в'єтнамським клієнтам оглянути всю кабіну пілотів та пасажирський салон на виставці у Вандоні.

В'єтнам – другий закордонний пункт призначення C919 після Сінгапуру. О 10:00 ранку 27 лютого компанія Comac дозволила глядачам вільно оглянути два літаки C919 та ARJ21 на пероні міжнародного аеропорту Ван Дон – чого Comac не дозволила на авіашоу в Сінгапурі минулого тижня. На той час лише кілька компаній та клієнтів, які були попередньо відібрані, змогли сісти на літак C919.

Бортпровідник Comac знайомить відвідувачів з особливостями салону. Цього разу Comac взяв із собою екіпаж, що складався виключно з китайців. Екіпаж супроводжував C919 з авіашоу в Сінгапурі до В'єтнаму.

C919 – це вузькофюзеляжний пасажирський літак довжиною майже 39 м, максимальною місткістю 192 пасажири та максимальною дальністю польоту 4075 км. Пекін сподівається зруйнувати монополію Boeing та Airbus на світовому ринку виробництва літаків за допомогою цієї лінійки вузькофюзеляжних літаків.

Кожен C919 коштує близько 99 мільйонів доларів США, що на десятки мільйонів дешевше, ніж Airbus A320 neo або Boeing 737.

C919 має два ряди бізнес-класу з вісьмома шкіряними сидіннями світло-коричневого кольору, які можна відкидати відповідно до потреб клієнта.

Відстань від підлоги до найвищої точки стелі становить близько 2,25 м, що створює відчуття комфорту, ніж у старішому поколінні A321/320. За словами виробника, систему освітлення в пасажирському салоні можна налаштувати, використовуючи до 10 колірних режимів.

Економічна конфігурація цього вузькофюзеляжного літака схожа на моделі Airbus A320/A321 та Boeing 737 Max, з трьома з кожного боку. Ширина сидінь приблизно 18 дюймів. Однак Comac передбачила більше простору між рядами на цьому демонстраційному літаку, що робить його комфортнішим для пасажирів. За кожним сидінням є інструкції з безпеки китайською та англійською мовами.

Конфігурація кабіни пілотів C919 досить схожа на модель Airbus A320. Більшість обладнання в кабіні та передній частині цього літака походить зі США та Європи.

У системі зв'язку та навігації використовуються компоненти виробника Rockwell Collins (США). Перед двома пілотами розташовані п'ять 15,4-дюймових РК-екранів.

У ньому екран поруч із кріслом пілота підключається до системи стельових камер, що дозволяє екіпажу повноцінно спостерігати від входу до кінця пасажирського салону літака.

Камбуз C919 може вмістити 7 візків з їжею, включаючи систему, бар та підігрівач їжі на борту. Перед цією зоною також є два невеликі туалети. Загалом, ця зона нічим не відрізняється від зони літаків Airbus.

Крім того, літак також має низку інших деталей від американських виробників, таких як колеса та гальма (Honeywell), алюмінієвий фюзеляж (Acronic), чорний ящик (GE). На виставці Comac запаяв два двигуни C919.

Однак, згідно з попередніми оголошеннями, цей літак використовує двигуни CFM International LEAP від американських та французьких виробників, аналогічні тим, що й Airbus A320 neo.

Компанія Comac розмістила на виставці реактивний літак ARJ21 поруч із C919. Це перший літак, який Comac самостійно розробила та виготовила. ARJ21 використовує два двигуни GE CF34-10A зі США; льотне та посадкове обладнання від Liebherr (Німеччина).

Дальність польоту ARJ21 становить від 2225 до 3700 км. Літак може бути конфігурований з кількістю місць від 78 до 97.

Китайські перевізники використовували цей літак на багатьох внутрішніх маршрутах. За даними Comac, ARJ21 перевіз 13 мільйонів пасажирів. Comac поставить ARJ21 своєму першому міжнародному клієнту в Індонезії у 2022 році.

Багажне відділення ARJ21 може вмістити ручну поклажу вагою близько 7 кг, що аналогічно іншим літакам того ж сегмента, що й ATR72 та Embraer 190. Крім того, ARJ21 також можна налаштувати як приватний літак для обслуговування VIP-клієнтів.

ARJ21 був сертифікований Адміністрацією цивільної авіації Китаю наприкінці 2014 року та сертифікований для виробництва в липні 2017 року.