Змінна «чорне золото»

Світ розпочав тижневу торговельну сесію зі значною волатильністю, оскільки ціни на американську сиру нафту марки West Texas Intermediate (WTI) зросли на 30%, майже досягнувши 120 доларів за барель, тоді як ціни на сиру нафту марки Brent підскочили на 28% до 118,73 доларів за барель – найвищого рівня з часів спалаху російсько-українського конфлікту у 2022 році.

Báo Tin Tức•09/03/2026

Після тижня безперервної ескалації, наслідки атак США та Ізраїлю на Іран, а також заходи у відповідь з боку Тегерана, призвели до порушення руху через Ормузьку протоку – стратегічний судноплавний шлях, яким транспортується приблизно 20% світового споживання нафти, що викликає занепокоєння на ринку щодо можливості скорочення світових поставок на тривалий період.

Захоплюючі коливання

Підпис до фотографії — Роздрібний прайс-лист на бензин на заправці на Коннектикут-авеню у Вашингтоні, округ Колумбія (США), вдень 7 березня 2026 року. Фото: Нгок Куанг/VNA у США

Нещодавні коливання цін на нафту продемонстрували безпрецедентний сплеск. Минулого тижня ціни на сиру нафту в США зросли приблизно на 35%, що стало найбільшим тижневим зростанням з початку торгівлі ф'ючерсами на нафту в 1983 році.

Ціни на нафту не лише різко зросли, але й дуже швидко коливалися. На початку торгів 9 березня в Азії ціни на нафту зросли на 10% приблизно за хвилину та продовжили зростати ще на 10% протягом наступних 15 хвилин.

Безпосередньою причиною зростання цін є порушення судноплавства в Ормузькій протоці. З початку конфлікту багато комерційних суден уникали проходу через цей район через побоювання нападу, що практично призвело до зупинки судноплавства.

Саудівська Аравія збільшила поставки з Червоного моря, щоб підтримувати експорт, але дані щодо судноплавства показують, що цих зусиль все ще недостатньо, щоб компенсувати нафту, яка не може пройти через Ормузький протоку. Перебої в судноплавстві швидко вплинули на виробництво. Коли нафтові танкери не змогли перевозити вантажі, запаси нафти на сховищах збільшилися, що змусило багатьох виробників скоротити обсяги виробництва.

Ірак постраждав найбільше. Ринкові оцінки показують, що видобуток нафти в країні впав приблизно на 60%, з 4,3 мільйона барелів на день до конфлікту до приблизно 1,7–1,8 мільйона барелів на день. Через те, що нафтові танкери не можуть або не бажають проходити Ормузькою протокою, багато нафтових свердловин були змушені закритися.

Ця ситуація поширилася й на інших великих виробників. Кувейт оголосив про скорочення видобутку нафти та потужностей з переробки через загрози судноплавству, тоді як Об'єднані Арабські Емірати (ОАЕ) заявили, що обережно коригують морський видобуток, щоб уникнути нестачі місць для зберігання.

Загроза енергетичній інфраструктурі ще більше посилює занепокоєння ринку. Ізраїль атакував паливний сховище поблизу Тегерана, а Іран здійснив атаки безпілотниками та ракетами в регіоні. Ці події підживили побоювання ринку, що енергетична інфраструктура на Близькому Сході може й надалі ставати мішенню.

Сильний тиск

Волатильні ціни на нафту чинять значний тиск на світову економіку , призводячи до зростання цін на бензин, дизельне паливо та авіаційне паливо. Вищі ціни на енергоносії викликають занепокоєння щодо можливого повернення інфляції та змушення споживачів скорочувати витрати. Якщо ціни на нафту залишатимуться вище 100 доларів за барель протягом тривалого періоду, багато аналітиків вважають, що це негативно вплине на світове економічне зростання. Згідно з попередженням директора-розпорядника Міжнародного валютного фонду (МВФ) Крісталіни Георгієвої, зростання цін на нафту на 10% протягом року може збільшити світову інфляцію приблизно на 40 базисних пунктів, одночасно зменшуючи світове економічне виробництво на 0,1-0,2%.

Економіки країн, які значною мірою залежать від імпорту енергоносіїв, перебувають під найбільшим тиском. Японія імпортує близько 90% своєї нафти через Ормузьку протоку, Південна Корея залежить від Близького Сходу на близько 70% своєї сирої нафти, тоді як близько 60% нафти Тайваню та 30% його природного газу транспортуються цим маршрутом.

Шок цін на енергоносії має значний вплив на Європу та Азію – регіони, які сильно залежать від поставок з Близького Сходу. За словами головного економіста Rystad Energy Клаудіо Галімберті, ціни на дизельне паливо в Європі подвоїлися, тоді як ціни на авіаційне паливо в Азії зросли майже на 200%. Перебої з постачанням також починають впливати на життя людей. У Південній Кореї середня ціна на бензин у Сеулі перевищила 1900 вон за літр – найвищий показник за майже чотири роки – через підвищення цін на нафтопереробних заводах. М'янма, яка майже повністю залежить від імпортного палива, 7 березня оголосила про обмеження на роботу транспортних засобів з бензиновим двигуном через день на основі номерних знаків. У Таїланді уряд збільшив імпорт нафти із Західної Африки та США, щоб зменшити свою залежність від Близького Сходу, а також зобов'язався підтримувати стабільність цін на дизельне паливо протягом 15 днів. Група семи (G7) промислово розвинених країн розглядає план вивільнення 400 мільйонів барелів нафти зі своїх спільних нафтових резервів для стабілізації ринку.

Перебої з постачанням з Ірану також можуть погіршити ситуацію. Іран наразі експортує близько 1,6 мільйона барелів нафти на день, переважно до Китаю. Якщо ці постачання будуть перервані, Китаю доведеться шукати альтернативні джерела, що посилить конкуренцію на енергетичному ринку та ще більше підвищить ціни.

За словами глобального стратега Rabobank Майкла Евері, те, що відбувається сьогодні на енергетичному ринку, має ознаки кількох великих економічних потрясінь в історії. Він стверджує, що нинішня ситуація поєднує елементи нафтового шоку після війни на Близькому Сході 1973 року, сировинного шоку після конфлікту між Росією та Україною 2022 року та шоку ланцюга поставок, спричиненого пандемією COVID-19. Він попереджає, що якщо криза триватиме, збитки для світової економіки можуть зрости в геометричній прогресії, спричинивши ефект доміно на багатьох ринках.

Перспективи ринку нафти наразі значною мірою залежать від розвитку подій у конфлікті на Близькому Сході. Міністр енергетики США Кріс Райт припустив, що судноплавство через Ормузьку протоку може бути відновлене найближчим часом, якщо загрози для нафтових танкерів будуть взяті під контроль. У найгіршому випадку перебої можуть тривати кілька тижнів.

Однак багато експертів попереджають, що ризики залишаються високими. За словами енергетичного аналітика Саула Кавоніка з MST Financial, ринок все ще очікує зменшення напруженості в найближчі тижні. Але якщо потоки постачання енергоносіїв не відновляться найближчим часом, ціни на нафту можуть зрости до такої міри, що попит буде змушений різко впасти. За такого сценарію ціни на нафту, що перевищать 150 доларів за барель, цілком можливі. Експерти вважають, що світовий енергетичний ринок продовжуватиме стикатися з ризиком значної волатильності найближчим часом, оскільки ланцюг поставок нафти і газу перебуває під безпрецедентним тиском з часів нещодавніх енергетичних потрясінь.

За словами експерта Аднана Мазарея з Інституту міжнародної економіки Петерсона (США), ринок поступово усвідомлює, що ця криза може не закінчитися найближчим часом. Він вважає, що цілі, які США поставили перед собою для швидкої стабілізації ситуації, стають дедалі складнішими для досягнення.

З геополітичної точки зору, нинішня нафтова криза підкреслює, наскільки енергетичні ринки залежать від стабільності на Близькому Сході. Тривалий конфлікт може призвести до того, що змінна «чорного золота» створить серйозні кризові потрясіння. Навіть якщо напруженість швидко зникне, наслідки для ланцюга постачання енергії можуть все ще тривати, оскільки пошкоджена інфраструктура потребує часу для ремонту, а судноплавні операції повинні адаптуватися до вищого рівня ризику.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/bien-so-vang-den-20260309174643739.htm