Міністерство будівництва підтримує Північно-Південну залізницю зі швидкістю 350 км/год, інвестиційний капітал становить понад 70 мільярдів доларів США

Міністр будівництва Нгуєн Тхань Нгі щойно надіслав до Міністерства транспорту (MOT) документ з коментарями щодо проекту інвестування у високошвидкісну залізницю на осі Північ-Південь.

Відповідно, Міністерство будівництва погодилося інвестувати у високошвидкісну залізницю на осі Північ-Південь згідно зі сценарієм 3.

Зокрема, Міністерство будівництва погодилося побудувати нову залізницю Північ-Південь за двоколійним сценарієм, з колією 1435 мм, навантаженням 22,5 тонни на вісь, з рухом пасажирських поїздів та резервом для вантажних перевезень за потреби, проектною швидкістю 350 км/год.

Загальний інвестиційний капітал проекту за сценарієм 3 становить близько 68,98 млрд доларів США. У разі негайних інвестицій в інфраструктуру, обладнання та транспортні засоби для обслуговування вантажних поїздів, що курсують сполученням Північ – Південь, інвестиційний капітал проекту становитиме близько 71,69 млрд доларів США.

За цим сценарієм, високошвидкісна залізнична лінія Північ-Південь буде повністю оновлена, при цьому 60% мостів, 10% тунелів та 30% наземного транспорту.

тиск.jpg — Швидкісна залізниця – зручний вид транспорту в розвинених країнах. (Фото: Ву Діеп)

Весь маршрут має 23 пасажирські станції, 5 ділянок для монтажу, ремонту та технічного обслуговування, 40 об'єктів технічного обслуговування інфраструктури, 5 вантажних станцій, 4 депо та 28 км сполучних колій для обслуговування вантажних поїздів, коли попит на товари перевищує експлуатаційні можливості.

Проєкт вимагає придбання 74 розподілених силових поїздів, з 1184 вагонами, з експлуатаційною потужністю поїздів 175 пар поїздів/день та ніч (швидкісна залізниця 150 пар поїздів, існуюча залізниця 25 пар поїздів), перевозячи близько 133,5 мільйона пасажирів/рік та 20 мільйонів тонн вантажів/рік.

Хоча Міністерство будівництва погодилося інвестувати в проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь згідно зі сценарієм 3, воно заявило, що інвестиційний план чітко не показав модернізацію існуючої залізничної лінії Північ-Південь з урахуванням ширини колії.

«З огляду на тенденцію інтеграції та забезпечення вимог міжнародних перевезень у майбутньому процесі експлуатації, Міністерству транспорту необхідно вивчити питання модернізації існуючої залізничної лінії Північ-Південь шляхом заміни всієї нинішньої колії 1000 мм на стандартну колію 1435 мм», – йдеться у документі Міністерства будівництва.

Крім того, проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь має довжину 1545 км і проходить через 20 провінцій і міст, а провінції розробляють та затверджують регіональні та провінційні плани...

Поряд зі зростанням швидкості урбанізації можуть виникати ситуації, що змінюють напрямок проектування високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, що призводить до необхідності коригування обсягів будівництва, що, у свою чергу, спричиняє зміни в загальних інвестиціях проекту.

Тому Міністерство будівництва звернулося до Міністерства транспорту з проханням узгодити дії з населеними пунктами, де проходить проєкт, щоб забезпечити дотримання угоди щодо маршруту.

Міністерство будівництва також зазначило, що з огляду на те, що інвестиційна вартість залізниці Північ-Південь сягає десятків мільярдів доларів США, для забезпечення доцільності проекту Міністерству транспорту необхідно доповнити правову базу, щоб запропонувати попередній загальний інвестиційний капітал.

Окрім сценарію 3, Міністерство транспорту звертається за думками до членів Керівного комітету щодо розробки та реалізації проекту інвестиційної політики у високошвидкісні залізниці на осі Північ-Південь та важливих національних залізничних проектів щодо двох інших сценаріїв, зокрема:

Сценарій 1: будівництво нової двоколійної залізничної лінії Північ-Південь, колії 1435 мм, довжини 1545 км, проектної швидкості 350 км/год, навантаження на вісь 17 тонн/вісь, виключно для пасажирських поїздів.

Водночас, модернізувати та відремонтувати існуючу залізницю Північ-Південь для перевезення вантажів, туристів та пасажирів на короткі відстані. Загальний інвестиційний капітал становить близько 67,32 мільярда доларів США.

Сценарій 2: будівництво нової залізничної лінії Північ-Південь, двоколійної, колії 1435 мм, навантаження 22,5 тонни на вісь, для експлуатації як пасажирських, так і вантажних поїздів, проектна швидкість близько 200-250 км/год, максимальна швидкість вантажного поїзда 120 км/год.

Водночас, модернізувати існуючу залізницю Північ-Південь для перевезення вантажів, туристів та пасажирів на короткі відстані. Загальний інвестиційний капітал становить близько 72,02 млрд доларів США.

Прагнути затвердити інвестиційну політику щодо високошвидкісної залізниці Північ-Південь у 2024 році. Національні збори доручили вивчити та завершити проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, прагнучи якомога швидше затвердити інвестиційну політику проекту у 2024 році.

Міністерство будівництва обговорює будівництво статуї Великого Будди вартістю понад 500 мільярдів донгів у Віньфуку. За даними Міністерства будівництва, для того, щоб мати основу для розробки проекту будівництва статуї Великого Будди в монастирі Трук Лам Тай Тхієн Дзен, Народному комітету провінції Віньфук пропонується переглянути та уточнити відповідність відповідному плануванню; уточнити причини та необхідність будівництва статуї Великого Будди...

Джерело