Будівництво 1 км естакадної автомагістралі в дельті Меконгу коштує 460 мільярдів донгів.

За оцінками, вартість будівництва естакадних автомобільних мостів у дельті Меконгу протягом їх 100-річного терміну служби становить приблизно 459,3 млрд донгів/км, що приблизно на 2% вище, ніж вартість будівництва насипу.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

Загальна вартість будівництва естакадних автомагістралей у дельті Меконгу лише приблизно на 2% вища, ніж варіант з насипом. Фото: Надано.

Інститут економіки будівництва подав до Міністерства будівництва дослідницький звіт щодо інвестиційних варіантів будівництва естакадних мостів для швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу.

Згідно зі звітом, будівництво автомагістралей у дельті Меконгу стикається з труднощами у постачанні матеріалів для насипів. У період з 2021 по 2025 рік у дельті Меконгу та південно-східних регіонах буде збудовано дев'ять проектів національного значення, що потребуватиме приблизно 63 мільйонів кубічних метрів піску для дорожнього насипу.

Однак, піщані ресурси, які видобуваються переважно з річок Тянь та Хау, стають дедалі меншими, що ускладнює постачання піску. Масштабний видобуток піску також спричиняє просідання берегів річок та забруднення навколишнього середовища.

Тому Інститут економіки будівництва пропонує план поєднання піщаних насипних дорожніх полотен з віадуками на деяких ділянках швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу для вирішення проблеми експлуатації та постачання матеріалів для насипів.

Наразі частка естакадних мостів на швидкісних автомагістралях низька, лише близько 70 км естакадних мостів із загальної довжини понад 2000 км швидкісних автомагістралей, що будуються.

Інститут економіки будівництва порівняв інвестиційні витрати на будівництво земляних доріг та естакадних мостів на основі інвестиційних показників, опублікованих Міністерством будівництва. Результати показали, що будівництво естакадних мостів коштує приблизно 383,89 млрд. донгів/км, що в 2,6 рази більше, ніж наземні автомагістралі, які коштують приблизно 188,72 млрд. донгів/км.

Однак, ця оцінка витрат не включає такі витрати, як компенсація, переселення, відсотки за кредитами під час будівництва, обробка слабкого ґрунту та інші витрати.

Порівняння та оцінка ефективності віадуків та насипних доріг вимагає врахування як початкових інвестиційних витрат, так і витрат на технічне обслуговування та ремонт протягом усього терміну експлуатації проєкту для отримання більш повного уявлення.

Згідно з розрахунками початкових інвестиційних витрат та витрат на утримання протягом життєвого циклу проекту (проектний термін служби 100 років), вартість будівництва насипних доріг становить 450,232 млрд. донгів/км, тоді як вартість будівництва естакадних мостів — 459,289 млрд. донгів/км.

Загальна вартість життєвого циклу проекту для естакадних мостів на 2,01% вища, ніж для автомагістралей з піщаними насипами.

Інститут економіки будівництва також зазначив, що будівництво автомагістралей з піщаним насипом стикається з багатьма недоліками, такими як необхідність масштабного очищення земель, дефіцит піску, труднощі з контролем цін на пісок та ризик просідання та зсувів під час земляних робіт.

Щодо залізобетонних віадуків, цей варіант має такі переваги, як кращий контроль ходу будівництва, зменшення залежності від землекористування та дефіциту піску, економія землі та витрат на землекористування, водночас забезпечення дренажу повеней, зменшення повеней та проникнення солоної води, а також захист навколишнього середовища.

На основі початкового аналізу Інститут економіки будівництва дійшов висновку, що вартість будівництва залізобетонних віадуків для автомагістралей буде лише трохи вищою, ніж вартість традиційних насипних доріг.

Однак, обираючи варіант, інвесторам необхідно враховувати не лише початкові інвестиційні витрати, але й витрати протягом усього життєвого циклу проекту та інші проаналізовані фактори.