460 мільярдів донгів потрібно для будівництва 1 км естакади на швидкісній дорозі в дельті Меконгу

За оцінками, вартість будівництва автомобільного віадука в дельті Меконгу протягом його 100-річного життєвого циклу становить близько 459,3 млрд донгів/км, що приблизно на 2% вище, ніж вартість насипу.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

Загальна вартість будівництва віадука швидкісної автомагістралі в дельті Меконгу лише приблизно на 2% вища, ніж варіант з насипом. Фото: TL

Інститут економіки будівництва щойно подав до Міністерства будівництва дослідницький звіт щодо інвестиційного плану будівництва естакади для швидкісної автомагістралі в регіоні дельти Меконгу.

Згідно зі звітом, будівництво автомагістралей у дельті Меконгу стикається з труднощами у постачанні матеріалів для насипів. У період 2021-2025 років у дельті Меконгу та південно-східних регіонах буде побудовано 9 важливих національних проектів, що потребуватиме близько 63 мільйонів м³ піску для дорожніх насипів.

Однак, ресурси піску, які видобуваються переважно з річок Тянь та Хау, стають дедалі меншими, що ускладнює постачання піску. Масштабний видобуток піску також спричиняє просідання узбережжя та забруднення навколишнього середовища.

Тому Інститут економіки будівництва запропонував план поєднання піщаних дорожніх полотен з віадуками на деяких ділянках автомагістралей у регіоні дельти Меконгу, щоб вирішити проблему експлуатації та постачання матеріалів для насипів.

Наразі рівень будівництва віадуків на швидкісних автомагістралях все ще низький, лише близько 70 км віадуків із загальної довжини понад 2000 км швидкісних автомагістралей, що будуються.

Інститут економіки будівництва порівняв інвестиційні витрати на будівництво ґрунтової дороги та віадука, згідно з інвестиційним коефіцієнтом, оголошеним Міністерством будівництва, і показав, що будівництво віадука коштує близько 383,89 млрд донгів/км, що в 2,6 рази більше, ніж будівництво ґрунтової автомагістралі, яке коштує близько 188,72 млрд донгів/км.

Однак цей капітал не включає такі витрати, як компенсація, переселення, відсотки під час будівництва, погана обробка ґрунту та деякі інші витрати.

Порівняння та оцінка ефективності віадуків та насипів повинні враховувати як початкові інвестиційні витрати, так і витрати на технічне обслуговування та ремонт протягом усього терміну експлуатації проєкту, щоб отримати більш повне уявлення.

Згідно з розрахунком початкових інвестиційних витрат та витрат на утримання протягом життєвого циклу проекту (проектний термін служби 100 років), вартість будівництва насипу становить 450,232 млрд. донгів/км, а вартість будівництва віадука — 459,289 млрд. донгів/км.

Загальна вартість життєвого циклу віадука на 2,01% вища, ніж вартість автомагістралі з піщаним покриттям.

Інститут економіки будівництва також зазначив, що будівництво автомагістралей на піщаних насипах має багато недоліків, таких як необхідність масштабного розчищення ділянки, дефіцит піску, труднощі з контролем цін на пісок, а також просідання та зсуви під час експлуатації.

Щодо залізобетонних віадуків, цей варіант має такі переваги, як кращий контроль ходу будівництва, зменшення залежності від розчищення ділянки та дефіциту піску, економія земельних фондів та витрат на придбання землі, а також забезпечення дренажу повеней, зменшення повеней, проникнення засолення та захист навколишнього середовища.

На основі результатів початкового аналізу Інститут економіки будівництва визначив, що вартість будівництва залізобетонного шляхопроводу для автомагістралі лише трохи вища, ніж традиційний варіант з насипом.

Однак, обираючи варіант, інвесторам необхідно враховувати не лише початкові інвестиційні витрати, але й вартість усього життєвого циклу проекту та інші проаналізовані фактори.