Швидкісна автомагістраль Куйньон - Плейку: розглядається зміна маршруту, що дозволяє заощадити понад 1000 мільярдів донгів.

Перед церемонією закладання фундаменту проєкт швидкісної дороги Куйньон - Плейку розглядає можливість коригування маршруту через перевал Ан Кхе. Ця зміна може значно заощадити кошти, але вимагає вирішення технічних проблем.

Огляд стратегічного проекту автомагістралі

Проект будівництва швидкісної автомагістралі Куйньон - Плейку, початок якого заплановано на 19 грудня, є стратегічним транспортним маршрутом, що з'єднує південно-центральний прибережний регіон з Центральним нагір'ям. Проект відіграє вирішальну роль у сприянні соціально -економічному розвитку та забезпеченні національної оборони та безпеки в регіоні.

Згідно із затвердженим інвестиційним планом, швидкісна автомагістраль становитиме приблизно 125 км. Початкова точка проекту з'єднується з Національною автомагістраллю 19B в районі Ан Нхон Бак, а кінцева точка — з автомагістраллю Хошимін в районі Хой Фу, провінція Зялай. Загальний обсяг інвестицій у проект становить понад 43 700 мільярдів донгів. Швидкісна автомагістраль спроектована з 4 смугами руху, шириною дорожнього полотна 24,75 м та розрахунковою швидкістю 100 км/год. Згідно з початковим планом, через перевали Ан Кхе та Манг Янг буде прокладено 3 тунелі. Очікується, що проект буде реалізовано з 2025 по 2029 рік.

19 грудня розпочалося будівництво швидкісної автомагістралі Куйньон - Плейку. Фото: Інтернет

Пропозиція щодо коригування маршруту через перевал Ан-Хе

Перед початком будівництва Народний комітет провінції Гіалай запропонував план внесення локальних коригувань до маршруту через перевал Ан Кхе. Міністерство будівництва надало письмовий відгук щодо цієї пропозиції.

Згідно зі звітом про попередній техніко-економічний аналіз, ділянка через перевал Ан-Хе (від км 22+00 до км 50+00) пролягатиме на південь, приблизно за 1,5-2 км від Національної автомагістралі 19, слідуючи схилу гори, та матиме віадук довжиною 1,7 км і два тунелі.

Запропонована корекція передбачає маршрут, що йде на північ, слідуючи північним схилом гори до району перевалу Ан-Кхе (км 34+500), потім повертає на південь, проходячи через гірський район Да-Хуєт через тунель на км 42+860 та знову з'єднуючись з основним маршрутом на км 50+000.

Маршрут проекту. Фото: Інтернет

Аналіз варіантів коригування

Вартість та технічні переваги

За даними Народного комітету провінції Гіалай, переглянутий план пропонує кілька переваг. Новий маршрут вважається більш плавним, зменшуючи довжину віадуків та мостів завдяки спеціальним конструкціям. Примітно, що орієнтовні інвестиційні витрати можуть бути зменшені більш ніж на 1000 мільярдів донгів. Крім того, цей план також скорочує довжину ділянок з крутими поздовжніми схилами, підвищуючи безпеку експлуатації.

Виклики та вимоги Міністерства будівництва

Однак Міністерство будівництва зазначило, що переглянутий план все ще потребує подальшого вивчення та уточнення з кількох питань. Зокрема, загальна довжина маршруту збільшиться приблизно на 1 км. Хоча кількість тунелів зменшиться, довжина нових тунелів збільшиться приблизно на 2900 м, що створить складніші технічні вимоги щодо вентиляції та безпеки. Крім того, площа, що потребує розчищення землі, збільшиться приблизно на 10 гектарів порівняно з початковим планом.

Міністерство будівництва звернулося до Народного комітету провінції Гіалай, як до особи, що приймає інвестиційні рішення, з проханням ретельно оцінити звіт про техніко-економічне обґрунтування. Оцінка необхідності коригування маршруту має бути комплексною, забезпечуючи економічну та технічну ефективність, безпеку експлуатації та дотримання відповідних планів.

Джерело: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html