Chevrolet Corvette ZR1 2019 року: 280 км/год, задня частина плавиться

Джон Анхальт на своєму ZR1 2019 року показав середню швидкість 173,004 милі/год на дистанції 118 миль на трасі Big Bend Open Road Race у Техасі. Неочищена пряма вихлопна система генерувала стільки тепла, що задня частина кузова розплавилася, що змусило команду знайти рішення для їхнього запланованого повернення у квітні 2026 року.

Chevrolet Corvette ZR1 2019 року щойно встановив новий рекорд середньої швидкості — 173,004 милі/год (еквівалент 278,5 км/год) на дистанції 118 миль (близько 190 км) на автоперегонах Big Bend Open Road Race (BBORR) у Техасі. Цього результату було досягнуто завдяки значним модифікаціям для досягнення максимальної швидкості, але ціною цього стало плавлення задньої панелі через тепло від вихлопної системи, яка тривалий час працювала на повному навантаженні.

У центрі історії — пара Джона Анхальта та Келлі Хьюз, які ввійшли у найвищий клас швидкості BBORR на сильно модифікованому ZR1, розігнавши заявлену швидкість 213 миль/год (342,8 км/год) на прямій ділянці та все ще утримуючи швидкість близько 190 миль/год (305,8 км/год) на двох останніх поворотах під кутом 45 градусів.

Задній бампер Corvette ZR1 деформувався через тепло від вихлопної системи після завершення BBORR. Фото: BBORR/Facebook

Контекст BBORR та стійкий тиск на ставки

BBORR — це двостороння дорожня гонка довжиною 59 миль (95 км), що проходить поспіль на шосе 285 між Форт-Стоктоном і Сандерсоном, загальною протяжністю 118 миль; результати усереднюються за два заїзди. Примітно, що це не просто випробування швидкості на прямій: є 60 поворотів у кожному напрямку, тому стабільність на дуже високій швидкості, довговічність силового агрегату та аеродинамічна ефективність знаходяться під великим тиском.

У цьому контексті, вже потужний ZR1 зі своїм стандартним 755-сильним 6,2-літровим двигуном V8 з наддувом та заявленою максимальною швидкістю 212 миль/год (341,2 км/год, у перерахунку на 241,2 км/год) здавався підходящою базою. Фактично, Corvette є поширеним вибором на BBORR; попередній рекорд належав Corvette 2002 року випуску, який розвивав середню швидкість 172,696 миль/год.

Конструкція кузова автомобіля та проблеми з високошвидкісним нагріванням повітря

На надвисоких швидкостях взаємодія між гарячими вихлопними газами та потоком повітря навколо задньої частини кузова стає серйозною проблемою. У цьому ZR1 використовуються випускні колектори Kooks та прямі вихлопні труби AWE без глушника. Така конфігурація значно підвищує температуру та тиск вихлопних газів, одночасно зменшуючи масу, оптимізуючи швидкість. Однак, при постійній роботі з повним навантаженням, велика кількість тепла може накопичуватися навколо хвостової частини. Через природні аеродинамічні зміни кузова в області низького тиску в задній частині, гаряче повітря може затримуватися, підвищуючи температуру поверхні та спричиняючи деформацію.

Різниця між бігом на піковій швидкості протягом короткого періоду часу та підтримкою надвисокої швидкості протягом десятків хвилин полягає в теплоперегріві. У цьому випадку саме теплоперегрівання «перемагає» кузов позаду.

Враження від салону та водія під час 118-мильної подорожі

Джерело не надало жодних подробиць щодо інтер'єру, але завдяки прямій вихлопній системі шум був безпомилковим: її товаришка по команді Келлі Хьюз сказала, що у неї досі дзвеніло у вухах після гонки. Тим не менш, координація між пілотом і штурманом дозволяла підтримувати швидкість на стабільно високому рівні протягом 60 поворотів в кожен бік.

Продуктивність: цифри та відчуття

Щоб досягти рекорду, Анхальт каже, що він «змінив усе, що міг» порівняно з оригіналом. Автомобіль отримав приблизно 30-відсоткове збільшення потужності завдяки більшому корпусу дросельної заслінки, полірованим головкам циліндрів, модернізованим рокерам, комбайнам, модифікованому нагнітачу та пов'язаним модифікаціям. На дорозі стрілка досягла швидкості 213 миль/год; в кінці пробігу вони пройшли два повороти під кутом 45 градусів зі швидкістю 190 миль/год.

Ще однією проблемою є паливо: на повному газу ZR1 може повністю розрядити бак лише за 20 хвилин, що змушує команду регулярно знижувати дросель, щоб забезпечити досягнення фінішу без вичерпання пального. Це показує, що рівняння продуктивності полягає не лише в миттєвій потужності, а й в управлінні теплом та енергією протягом тривалого часу.

Категорія	Значення
Оригінальний двигун	6,2-літровий V8 з наддувом
Початкова місткість	755 к.с.
Максимальна опублікована швидкість	212 миль/год (341,2 км/год, перераховано)
Середня швидкість BBORR	173,004 милі/год (еквівалент 278,5 км/год) на відстані 118 миль
Індикатор швидкості на прямій	213 миль/год (342,8 км/год, перераховано)
Швидкість через останні два кути 45 градусів	190 миль/год (еквівалент 305,8 км/год)
Кількість поворотів в кожен бік	60
Конфігурація розряду	Випускні колектори Kooks, прямий вихлоп AWE, без глушника
Збільшення потужності	Приблизно +30% порівняно з оригіналом (за даними Anhalt)
Витрата палива на холостому ходу	Злийте воду з резервуара приблизно через 20 хвилин (залежно від умов)

Стандартний Corvette ZR1 2019 року випуску для довідки: 755 к.с., заявлена ​​максимальна швидкість 212 миль/год. Фото: Річард Прінс/Chevrolet

Безпека та технології: коли вихлоп вирішує гру

З випускними колекторами та прямими вихлопними трубами без глушників неминуче величезне збільшення тепла та шуму. Anhalt визначає технічну причину оплавлення задньої панелі, щоб виправити її до заходу BBORR, запланованого на квітень 2026 року. Можливі рішення включають переробку вихлопної системи, додавання теплових екранів або регулювання потоку для зменшення накопичення тепла навколо задньої частини кузова (технічний аналіз є спекулятивним).

Цінність та позиціонування: колекційні суперкари виходять на гоночну трасу

ZR1 покоління C7 зараз є дуже колекційним автомобілем, ціни на який на ринку вживаних автомобілів часто перевищують 200 000 доларів. Як наслідок, багато власників рідко вивозять свої машини з гаражів. Аргументи Анхальта суперечать цьому: він купив майже новий автомобіль у 2020 році та перетворив його на рекордну високошвидкісну дорожню машину, демонструючи, що платформа ZR1 має потенціал конкурувати в сферах, що вимагають постійного прискорення.

Швидкий висновок

• Плюси: Міцна та стабільна аеродинамічна платформа на дуже високих швидкостях; приблизно 30% збільшення потужності для рекордної середньої швидкості 270,8 км/год; контроль на високій швидкості на багатьох поворотах.
• Обмеження: пряма вихлопна конфігурація без глушника створює багато тепла, що призводить до деформації хвостової кришки; надзвичайно висока витрата палива при роботі на повному газі, що змушує керування дросельною заслінкою завершувати етап.
• Технічний урок: на високих швидкостях оптимізація потужності повинна йти пліч-о-пліч з управлінням теплом та енергією; вихлоп, теплозахист та обтікання повітрям задньої частини є ключем до підтримки довговічності.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html