Уряд офіційно подав на затвердження Національним зборам «супер» проект міжнародного аеропорту Гія Бінь.

Загальний інвестиційний капітал проекту будівництва Міжнародного аеропорту Гія Бінь становить 196 378 мільярдів донгів, з яких фаза 1 становить близько 141 236 мільярдів донгів, фаза 2 – близько 55 142 мільярдів донгів, вкладених за рахунок капіталу інвестора.

Планова карта міжнародного аеропорту Гія Бінь.

Уряд щойно опублікував документ № 1004/TTr-CP, в якому просить Національні збори затвердити інвестиційну політику інвестиційного проекту будівництва міжнародного аеропорту Гія Бінь у формі реалізації інвестиційного проекту, передбаченій Законом про інвестиції.

5-зірковий супераеропорт

Інвестиційний проект будівництва Міжнародного аеропорту Зія Бінь реалізується в комунах Зія Бінь, Луонг Тай, Нян Тханг та Лам Тхао в провінції Бакнінь площею близько 1884,93 гектарів, включаючи 922,25 гектара землі для вирощування рису двома культурами.

Цей найбільший проект авіаційної інфраструктури в Північному регіоні має на меті інвестувати в будівництво Міжнародного аеропорту Гія Бінь відповідно до міжнародних стандартів, перетворивши його на розумний, зелений, сталий аеропорт нового покоління міжнародного класу, який задовольнятиме потреби соціально- економічного розвитку, обслуговуватиме експлуатацію подвійного використання, забезпечуватиме безпеку та оборону, а також важливих заходів у сфері зовнішньої політики, включаючи саміт АТЕС у 2027 році.

Крім того, Міжнародний аеропорт Гія Бінь також прагне досягти 5-зіркових міжнародних стандартів обслуговування аеропортів, увійти до 10 найкращих 5-зіркових аеропортів світу за критеріями Skytrax та до групи аеропортів з відмінним досвідом пасажирів (ASQ) за оцінкою Міжнародної ради аеропортів (ACI); прагнучи стати авіаційними воротами Півночі, транзитним аеропортом для пасажирів, товарів та об'єктів технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту повітряних суден (MRO) в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.

Міжнародний аеропорт Гія Бінь буде рівня 4F (відповідно до стандартів Міжнародної організації цивільної авіації - ICAO); задовольнятиме експлуатаційні потреби близько 30 мільйонів пасажирів на рік та 1,6 мільйона тонн вантажів на рік до 2030 року; близько 50 мільйонів пасажирів на рік та 2,5 мільйона тонн вантажів на рік до 2050 року.
Найвизначнішою родзинкою проекту є пропозиція уряду побудувати дві пари паралельних злітно-посадкових смуг, кожна пара з яких включає по дві злітно-посадкові смуги; відстань між двома парами злітно-посадкових смуг становить 1800 м, щоб забезпечити незалежний зліт і посадку для оптимізації управління польотами та операцій.

Довжина злітно-посадкових смуг коливається від 3500 м до 4000 м, що відповідає експлуатаційним можливостям для всіх типів широкофюзеляжних далекомагістральних літаків нового покоління.

Пасажирський термінал побудовано відповідно до 5-зіркових стандартів обслуговування Skytrax, з акцентом на оптимізацію операційних функцій, ефективну організацію простору, забезпечення зручного та розумного обслуговування для великого пасажиропотоку. Етап до 2030 року буде побудовано з очікуваною площею близько 350 000 м²; етап до 2050 року буде розширено з очікуваною площею близько 460 000 м².

VIP-термінал побудований незалежно від пасажирського терміналу, його площа оцінюється близько 5900 м². Вантажний термінал побудований модулями та може розширюватися відповідно до потреб кожного разу, не впливаючи на роботу побудованих терміналів.

Фаза до 2030 року буде побудована з очікуваною площею близько 11 гектарів для забезпечення потужності близько 1,6 мільйона тонн товарів/рік; фаза до 2050 року буде розширена з очікуваною площею близько 26 гектарів для забезпечення потужності близько 2,5 мільйона тонн товарів/рік.

З урахуванням вищезазначеного масштабу інвестицій, Проєкт має загальний інвестиційний капітал близько 196 378 мільярдів донгів з капіталу інвестора; з яких власний капітал інвестора становить близько 29 457 мільярдів донгів (що еквівалентно 15% від загального інвестиційного капіталу); юридично мобілізований капітал становить близько 166 921 мільярдів донгів (що еквівалентно 85% від загального інвестиційного капіталу).

Уряд планує розділити інвестиції в Проект на 2 фази, в рамках яких Фаза 1.1 (з 2025 по 2027 рік) передбачає інвестування в будівництво необхідних споруд для обслуговування саміту АТЕС 2027 року; Фаза 1.2 (з 2026 по 2030 рік) завершить будівництво решти споруд Фази 1, забезпечуючи синхронну роботу та експлуатацію для досягнення пропускної здатності 30 мільйонів пасажирів/рік та 1,6 мільйона тонн вантажів/рік.

Фаза 2 проекту (з 2031 по 2050 рік) буде зосереджена на завершенні будівельних робіт для забезпечення пропускної здатності 50 мільйонів пасажирів на рік та 2,5 мільйона тонн вантажів на рік.

Очікувана тривалість проекту становить 70 років (з 2025 по 2095 рік).

У поданні № 1004 уряд зазначив, що інвестора було обрано Міністерством громадської безпеки на основі оголошення Постійного комітету Національних зборів та положень Постанови уряду № 3/2025/NQ-CP від ​​14 серпня 2025 року про спеціальні механізми та політику інвестування в будівництво Міжнародного аеропорту Гія Бінь.

Для успішної реалізації цього масштабного проєкту уряд пропонує Національним зборам дозволити Народному комітету провінції Бакнінь переміщувати історичні та культурні реліквії (на всіх рівнях) під час процесу реалізації компенсації, підтримки, переселення та інвестицій у будівництво проєкту.

Переміщення здійснюється на основі плану, розробленого Народним комітетом провінції Бакнінь, що забезпечує максимальне збереження та популяризацію цінності реліквій.

Міжнародний аеропорт Гія Бінь спроектований для обслуговування всіх найбільших цивільних літаків на сьогодні.

Стратегічний хід

Важлива інформація, згадана у Звіті № 1004, полягає в тому, що Уряд надав пріоритет уточненню плану організації повітряного простору та методів польотів.

Оскільки Міжнародний аеропорт Гія Бінь розташований приблизно за 43 км на південний схід від Міжнародного аеропорту Ной Бай та розташований на головному напрямку вильоту з Міжнародного аеропорту Ной Бай, ці два аеропорти мають один і той самий повітряний простір.

Таким чином, консультанти та експерти в галузі управління повітряним рухом дотримувалися 6 принципів для розробки попереднього повітряного простору та методів польотів, щоб забезпечити оптимальне, безпечне та ефективне використання повітряного простору загалом.

По-перше, весь кластер аеропортів, аеродромів та повітряного простору розглядається як єдина, нероздільна система.

По-друге, створити спільний повітряний простір «диспетчерської служби підходу», що охоплює весь діапазон кластера аеропортів та сусідніх аеропортів для спільних польотів.

По-третє, розробити процедури польотів для аеропортів з навігацією на основі характеристик, забезпечуючи розділення потоків авіаперевезень та обмежуючи перетини та конфлікти.

По-четверте, спланувати та скоригувати межі безпольотних зон, зон обмежених польотів, небезпечних зон, повітряних просторів, зон військової діяльності та зон діяльності авіації загального призначення, щоб створити більше простору та полегшити організацію повітряного простору.

По-п'яте, створити механізм координації та співпраці між агентствами та підрозділами, які використовують та управляють повітряним простором, для синхронного та послідовного планування та роботи.

По-шосте, оснастити авіадиспетчерів сучасними інструментами підтримки прийняття рішень, які допоможуть науково організувати польоти.

Уряд заявив, що Міжнародний аеропорт Гія Бінь буде синхронно підключений до національної транспортної системи (швидкісні автомагістралі Ханой - Лангшон, Ханой - Тхай Нгуєн, Ханой - Хайфон - Куангнінь та Ханой - Бакнінь - Халонг; Національна автомагістраль 17); регіонального та провінційного рівнів (кільцева дорога 4 Столичного регіону; провінційні дороги DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 вивчаються на предмет розширення).
Зокрема, район Ханоя та Міжнародний аеропорт Зя Бінь безпосередньо пов'язані швидкісною автомагістраллю, що з'єднує Ханой через Міжнародний аеропорт Зя Бінь з містом Хайфон; міською залізницею (продовження лінії міської залізниці 9; з'єднання з Міжнародним аеропортом Ной Бай лініями 2 та 6) та національною залізницею (ділянка національної залізничної лінії Ханой - Куангнінь).

Відомо, що згідно з Генеральним планом розвитку національної системи аеропортів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, прогнозований попит на авіаційні перевезення у столичному регіоні до 2050 року становить близько 100 мільйонів пасажирів на рік.

У якому Міжнародний аеропорт Ной Бай є головними міжнародними воротами столиці Ханоя та ключовим економічним регіоном Півночі.

Останнім часом кількість пасажирів, що проходять через Міжнародний аеропорт Ной Бай, зросла вище, ніж у середньому по країні; особливо враховуючи, що маршрут Ханой - Хошимін є одним з найзавантаженіших внутрішніх маршрутів у світі.

Міжнародний аеропорт Ной Бай наразі є другим за величиною аеропортом у В'єтнамі за пасажиропотоком, він працює понад свою проектну потужність і все ще має деякі обмеження щодо якості обслуговування, зручностей та технологій порівняно з іншими міжнародними аеропортами регіону.

Хоча Міжнародний аеропорт Ной Бай досліджував та планував розширення, він стикається з труднощами через обмежений земельний фонд, розчищення ділянки та час, необхідний для завершення будівництва.

У цьому контексті інвестиції в будівництво Міжнародного аеропорту Гія Бінь є стратегічним та проривним кроком, що сприяє реструктуризації авіаційної мережі столичного регіону відповідно до моделі «подвійного центру», яка успішно застосовується багатьма великими містами світу, такими як Лондон (Велика Британія) та Токіо (Японія).

Уряд заявив, що Міжнародний аеропорт Гія Бінь відіграватиме стратегічну доповнюючу роль для аеропорту Ной Бай, сприяючи перевагам у просторі, сполученні та інфраструктурі, водночас створюючи імпульс для розвитку промисловості, логістики, електронної комерції, туризму та послуг.

Проєкт також має особливе значення для забезпечення національної оборони та безпеки й обслуговування важливих закордонних заходів, зокрема саміту АТЕС у 2027 році.

Відповідно, для задоволення попиту на повітряні перевезення столичного регіону необхідно скоригувати пропускну здатність Міжнародного аеропорту Гія Бінь, щоб досягти цільового показника обслуговування близько 30 мільйонів пасажирів на рік та 1,6 мільйона тонн вантажів на рік до 2030 року; перспектива до 2050 року – близько 50 мільйонів пасажирів на рік та 2,5 мільйона тонн вантажів на рік.

«Це основа для того, щоб Міжнародний аеропорт Гія Бінь став авіаційними воротами Півночі, транзитним аеропортом для пасажирів, товарів та центром технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту повітряних суден (MRO) в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні», – йдеться у звіті уряду.

Джерело: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html