Цифрова трансформація в експлуатації та технічному обслуговуванні міських залізниць

5 грудня вдень у Ханої відбулася міжнародна конференція на тему «Цифрова трансформація в експлуатації та обслуговуванні міських залізниць» за участю багатьох вітчизняних та міжнародних доповідачів і гостей.

Огляд семінару з цифрових технологій для міської залізничної інфраструктури.

На семінарі міжнародні експерти та доповідачі поділилися досвідом цифрової трансформації в управлінні, експлуатації та обслуговуванні міських залізничних систем; запропонували практичні рішення та відповідну дорожню карту цифрової трансформації в управлінні, експлуатації та обслуговуванні існуючих та майбутніх міських залізничних систем, що сприятиме розвитку вітчизняної залізничної галузі, здатної до технологічної автономії, та розвитку синхронної, сучасної та сталої міської залізничної системи у столиці.

Виступаючи на відкритті семінару, доктор Куат В'єт Хунг, голова правління членів Ханойської залізничної компанії (Ханойський метрополітен), заявив, що цифрова трансформація — це не лише тенденція, а й важлива основа та рушійна сила для сприяння соціально -економічному розвитку країн світу.

У В'єтнамі Резолюція 57-NQ/TW від 22 грудня 2024 року Політбюро чітко визначила національну цифрову трансформацію як важливий прорив, не просто застосування технологій, а всебічну революцію в інституціях, людських ресурсах та національному управлінні, а також рушійну силу для побудови та розвитку вітчизняної промисловості, здатної самостійно забезпечуватися в технологіях, особливо стратегічних, сприяючи широкій, ефективній та змістовній співпраці.

«Однак можливості завжди супроводжуються викликами, особливо в галузі людських ресурсів, співпраці у сфері передачі технологій, оволодіння технологіями та їхньої автономії, а також розвитку вітчизняної промисловості для задоволення потреб цифрової трансформації. Звідси виникають складні питання: як процес цифрової трансформації може одночасно задовольнити нагальні потреби та забезпечити довгострокове бачення?»

«На яких сферах нам слід зосередитися для пріоритетного розвитку в контексті обмежених ресурсів? Що ми можемо зробити для розвитку високоякісних людських ресурсів, щоб відповідати вимогам процесу цифрової трансформації? Чи можемо ми скоротити шлях до оволодіння технологіями через цифрову трансформацію, враховуючи практичний досвід розвинених країн?» – розмірковував доктор Куат В'єт Хунг.

Д-р Куат В'єт Хунг, голова правління членів Ханойської залізничної компанії (Ханойський метрополітен).

Ханой активно розвиває міську залізничну систему для вирішення проблем заторів, забруднення навколишнього середовища та сталої урбанізації. Семінар є форумом для обміну та обговорення деяких досягнутих результатів, проблем та практичних рішень щодо цифрової трансформації в управлінні, експлуатації та обслуговуванні існуючої та майбутньої міської залізничної системи.

Ханойський метрополітен ставить перед собою основні цілі у своїй стратегії цифрової трансформації, зокрема: створення системи управління експлуатацією на основі комплексних цифрових даних; формування інтелектуальної платформи технічного обслуговування, застосування програмного забезпечення для управління технічним обслуговуванням інфраструктури; оптимізація внутрішніх процесів за допомогою системи управління підприємством (ERP); створення великої бази даних для операцій та розробки політики. Ці цілі спрямовані на створення сучасної, прозорої та масштабованої бізнес-моделі громадського транспорту в майбутньому.

Щодо дорожньої карти впровадження до 2045 року, Hanoi Metro запропонувала триетапну дорожню карту. До 2027 року вона розпочне розробку ключового програмного забезпечення для управління та експлуатації; до 2030 року вона завершить єдину систему програмного забезпечення для управління та експлуатації, ефективно використовуватиме програмне забезпечення ERP та програмне забезпечення для обслуговування інфраструктури.

Пан Ацуші Сато, менеджер відділу міжнародного бізнесу, корпорація Токійського метрополітену.

На семінарі пан Ацуші Сато, менеджер відділу міжнародного бізнесу корпорації Tokyo Metro (Tokyo Metro), розповів, що Tokyo Metro було засновано в 1920 році. У 1927 році було відкрито першу в Азії лінію метро (Гінза), що з'єднує Асакусу та Уено. До 1990 року мережа метро була майже завершена. Станом на березень 2024 року Tokyo Metro налічує 9 ліній метро зі 180 станціями в центрі Токіо та навколо нього, довжиною 195 км, які працюють спільно з іншими залізничними транспортними компаніями, довжиною до 556,6 км. У 2023 році Tokyo Metro перевозило 6,84 мільйона пасажирів на день; показник пунктуальності, розрахований за частотою прибуття поїздів протягом 5 хвилин на всіх лініях, становить 99,2%.

Токійський метрополітен просуває цифрову трансформацію в експлуатації та технічному обслуговуванні, щоб підвищити ефективність управління та зменшити витрати. Додаток також відстежує рух поїздів та інформацію про скупчення людей за допомогою 4 рівнів відображення в режимі реального часу завдяки системі камер глибинного зондування, встановленій на вагонах поїздів. Токійський метрополітен також розгорнув віртуального помічника Tokyo Chatbox для цілодобової підтримки, і кожен відділ вивчає відповідні рішення для цифрової трансформації для обслуговування своїх відповідних об'єктів.

Доктор Джитек О, головний науковий співробітник Корейського науково-дослідного інституту залізниць (KRRI), зазначив, що з 1995 року, завдяки 10 рокам досліджень і розробок, Корея опанувала імпортовані технології та створила нові технології. З 2010 року було введено в експлуатацію багато високошвидкісних залізничних ліній, що допомогло Кореї досягти майже повної автономії до 2025 року. «Під час передачі ми здійснюємо її в багатьох місцях, від проектування, виробництва до будівництва інфраструктури з-за кордону, тієї частини, що стосується локомотивів. Необхідна технологія залежить від процесу, проектування та будівництва, оскільки корейське середовище відрізняється від середовища іноземних країн», – прокоментував доктор Джитек О.

Технологічної автономії досягти не можна лише за допомогою технічної документації чи навчання, а лише завдяки всебічній участі в процесі проектування, виробництва та експлуатації в реальних умовах. Зокрема, найцінніші ноу-хау часто не містяться в документах, а передаються через людські стосунки, засновані на взаємній довірі». Перший проект високошвидкісної залізниці в Кореї був повністю реалізований з використанням іноземних технологій та технічного керівництва, але наступні проекти були розроблені самою Кореєю, вдосконалюючи всі технології, продукти та технічні ноу-хау. До 2025 року ця модель вважається успішною.

Естакада на міській залізничній лінії залізничної станції Нхон-Ханой.

Південна Корея вже розробила власні високошвидкісні поїзди KTX-Sancheon, KTX-Eum та CheongRyong, а також продовжує експлуатувати імпортні поїзди KTX першого покоління. Високошвидкісна технологія Південної Кореї є результатом понад 20 років вітчизняних досліджень і розробок, спрямованих на повну самозабезпеченість. Південна Корея вже комерціалізувала локомотиви. Південна Корея розробила 16 наборів національних стандартів у чотирьох областях для підтримки цифрової трансформації та цифрових двійників на всій національній території. Стандарти у чотирьох областях також можуть сприяти цифровізації всієї національної території В'єтнаму.

«Корея може підтримати вдосконалення залізничної інженерної системи В’єтнаму, обмінюючись типовими корейськими продуктами, розробленими відповідно до Закону про безпеку залізниць, такими як технічні регламенти, стандарти та інструкції, системи інспекції та сертифікації, а також вимоги до компетентності залізничного персоналу, а також співпрацюючи у розробці «індивідуальних» рішень, що відповідають конкретним потребам В’єтнаму. Ми сподіваємося, що досвід та ініціативи співпраці Кореї сприятимуть сталому розвитку залізничної системи В’єтнаму», – проаналізував доктор Джитек О.

ТРАНГ ЛІ

Джерело: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html