Зелена трансформація стає дедалі сильнішою, які можливості відкриває суднобудівна промисловість?

Суднобудівна промисловість В'єтнаму має багато переваг для розвитку в контексті руху морської галузі до скорочення викидів та розвитку зеленого судноплавства.

Попит на суднобудування різко зростає.

На семінарі «Зелена трансформація в морській та офшорній вітроенергетиці – потенціал розвитку у В’єтнамі» вранці 6 березня в рамках міжнародної виставки технологій суднобудування Vietship пан Хоанг Хонг Зянг, заступник директора Адміністрації морських та водних шляхів В’єтнаму, повідомив, що наразі в країні існує 88 суднобудівних підприємств та 411 будівельних об’єктів для внутрішніх водних транспортних засобів (ВВТ). З них близько 120 підприємств будують та ремонтують судна тоннажем понад 1000 тонн.

На семінарі виступив пан Хоанг Хонг Зянг, заступник директора Адміністрації морських та водних шляхів В'єтнаму.

За словами пана Джанга, поточні потужності суднобудування у В'єтнамі становлять близько 3,5 мільйона тонн на рік. Суднобудівна промисловість В'єтнаму посідає 7-е місце у світі , займаючи 0,61% світового ринку суднобудування.

Підтверджуючи, що ринок суднобудування має великий потенціал у найближчому майбутньому, керівник Адміністрації морських і водних шляхів В'єтнаму повідомив, що до 2030 року очікується, що розмір морського флоту В'єтнаму становитиме від 1600 до 1750 суден загальним тоннажем від 17 до 18 мільйонів тонн.

З них попит на нове вітчизняне суднобудування до 2030 року становитиме близько 95-245 суден (що еквівалентно 16-41 судну/рік), що еквівалентно загальному тоннажу 4-5 мільйонів тонн (включаючи кількість новозбудованих суден та заміну старих флотів).

У цьому контексті очікується, що попит на нове суднобудування у світі з 2023 по 2030 рік зростатиме на 3,95% на рік.

«Потужність В'єтнаму будувати нові іноземні судна досягне 2,7–2,8 млн тонн/рік, що становитиме 0,88–0,9% світового ринку суднобудування до 2030 року», – прокоментував пан Зянг можливості суднобудівної промисловості В'єтнаму брати участь у світовому ринку суднобудування.

Однак, пан Джанг зазначив, що тенденція розвитку флоту, перехід на зелену енергетику та скорочення викидів вуглецю також створює багато викликів для в'єтнамської суднобудівної промисловості, коли суднобудівні підприємства не мають достатньої інфраструктури та ресурсів для виробництва екологічно чистих суден. Водночас немає чіткої пільгової політики щодо податків, зборів та фінансової підтримки.

Щодо суворих правил морської транспортної галузі щодо перетворення суден та транспортних засобів внутрішнього водного сполучення на екологічно чисту енергію у В'єтнамі, заступник директора В'єтнамського реєстру Чан Ань Дуонг заявив, що прем'єр-міністр видав Рішення 876 з орієнтацією на період 2022-2030 років, щоб заохотити судна дотримуватися Конвенції MARPOL та інвестувати в транспортні засоби на екологічно чистій енергії. З 2031 по 2050 рік орієнтацією є перехід 100% суден, що працюють на внутрішніх маршрутах, на використання електроенергії та екологічно чистої енергії.

Які можливості для суднобудівної промисловості В'єтнаму?

За словами голови ради директорів Корпорації суднобудівної промисловості пана Фама Хоая Чунга, В'єтнам має багато конкурентних переваг у суднобудівній галузі.

На семінарі пан Фам Хоай Чунг, голова ради директорів Корпорації суднобудівної промисловості, підтвердив, що В'єтнам має багато конкурентних переваг у суднобудівній галузі. В'єтнам має довгу берегову лінію та сприятливе географічне розташування для розвитку морського транспорту та суднобудівної промисловості, задовольняючи як внутрішні, так і експортні потреби.

Уряд запровадив багато політики для підтримки розвитку суднобудівної промисловості, включаючи сприяння зв'язкам з міжнародними партнерами, заохочення інвестицій в інфраструктуру та підтримку модернізації технологій.

Водночас, суднобудівна промисловість В'єтнаму побудувала більшість суден генеральних вантажів, суховантажів, нафтових танкерів, автовозів, а також низку допоміжних промислових об'єктів для підтримки суднобудівної галузі.

За словами пана Чунга, в контексті постійно зростаючого попиту В'єтнаму на морські перевезення, експорт товарів морем становить значну частку загального експортного обороту, що є однією з великих переваг для розвитку суднобудівної промисловості В'єтнаму.

Водночас, суднобудівні підприємства з прямими іноземними інвестиціями мають сильні сторони в технологіях, добре розвиваються та все ще мають можливості для інвестицій та розширення виробничих потужностей. Робоча сила також молода, кваліфікована, легко навчається, а конкурентоспроможні витрати на робочу силу також є великою перевагою.

«Іноземні інвестиції в суднобудівну промисловість зростають, особливо з країн з передовими технологіями. Це створює можливості для вивчення досвіду, передачі технологій та покращення експлуатаційних можливостей вітчизняних суднобудівних підприємств завдяки співпраці та можливостям передачі технологій», – поділився пан Чун і наголосив, що згідно з правилами Міжнародної морської організації (ІМО) щодо обов’язкового перетворення на чисту енергію згідно з (COP 26), це буде фактором, що сприятиме зростанню суднобудівної промисловості в майбутньому.

Однак, керівництво SBIC вважає, що для того, щоб скористатися цією можливістю, В'єтнаму потрібно використовувати та просувати існуючі переваги, а також мати конкретні рішення для кожного питання, починаючи від людських ресурсів, політики, технологій, розвитку інфраструктури та фінансових труднощів.

«Нам потрібні проривні, стратегічні рішення у розвитку та просуванні суднобудівної промисловості. Водночас нам потрібно скористатися перевагами трудових ресурсів з конкурентоспроможною вартістю робочої сили до 2030 року, а також налагодити зв’язок з навчальними закладами для покращення якості людських ресурсів для розвитку суднобудування», – сказав пан Чунг, запропонувавши управлінським органам розробити політику щодо спільних підприємств у суднобудуванні, яка б забезпечувала рівень зобов’язань щодо передачі технологій, тим самим допомагаючи в’єтнамській суднобудівній промисловості розвиватися стабільно.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm