Електромобілі потребують зарядних станцій

Згідно з опитуванням та поглибленим інтерв'ю, проведеним Cho Tot Xe та KPMG у 2024 році, 44% людей хочуть заряджати свої двоколісні транспортні засоби вдома; 21% хочуть заряджати на спеціалізованих зарядних станціях; 35% можуть заряджати будь-де, якщо є зарядна станція. Споживачі хочуть більше зарядних станцій у 3 місцях: житлові райони, торгові центри та робочі місця.

Це призводить до питання багатьох людей: «Немає зручного місця для зарядки, навіщо купувати електромобіль»?

W-електричний автомобіль 1.jpg
Окрема зона для електромотоциклів у багатоквартирному будинку в Хошиміні. Фото: Тран Чунг

Згідно з опитуванням, найважливішим фактором, що впливає на успіх системи зарядних станцій, є можливість швидкої зарядки, що оцінюється в 3,65 бала. Тим часом, час, який користувачі готові витрачати на зарядку двоколісного транспортного засобу від 15 до 30 хвилин, становить найвищий відсоток – 38%, максимальний час очікування – 15 хвилин – 28%; лише 9% людей погоджуються чекати понад 60 хвилин.

Для водіїв електромобілів, які використовують технології, заряджання автомобіля навіть важливіше, ніж для звичайних споживачів. Через постійні поїздки час – це дохід водія.

Хошимін планує переобладнати 400 000 бензинових мотоциклів, на яких працюють технологічні водії, на електромобілі, починаючи з 2026 року та завершуючи на початку 2029 року. З появою великої кількості нових електромобілів варто розглянути можливість створення відповідної системи зарядних станцій.

Можливість швидкої зарядки 3.65
Популярність зарядних станцій 3.5
Вартість заряджання 3.07
Сумісність з кількома транспортними засобами 3.03
Зручний для користувача 2.31

Фактори, що визначають успіх станції зарядки електромобілів у масштабі. Джерело: Cho Tot Xe та KPMG

Водій Нгуєн Тхань Сон (34 роки, район Тан Нхон Фу, Хошимін) розповів, що водії технологічних автомобілів мають звичку їздити на зарядні станції та робити перерву, чекаючи, поки автомобіль повністю зарядиться. Водії не заряджатимуться на окремих стовпах електропередач на вулиці, окрім випадків, коли в автомобілі раптово розряджається акумулятор.

«Чим більше зарядних станцій, тим краще, але водіям потрібно десь відпочити. Ніхто не збирається годинами стояти надворі, чекаючи, поки зарядиться їхня машина», – сказав він.

Це пояснює, чому зарядні станції та кав’ярні з місцями відпочинку для водіїв технологій часто переповнені клієнтами. Водії також часто надають перевагу зарядним станціям з великими відкритими майданчиками, щоб забезпечити безпеку під час заряджання. Було навіть створено програмне забезпечення під назвою «Звичні магазини поблизу», яке з’явилося як в App Store, так і на Android, що дозволяє користувачам знаходити зарядні станції на карті відповідно до їхнього місцезнаходження в режимі реального часу.

W-електричний автомобіль 2.jpg
Мотоцикл водія-технолога заряджається на станції. Фото: Тран Чунг

Потреба в безпечних рішеннях для заряджання

Водій Ле Ву Труонг Хінь ( Тайнінь ) є постійним клієнтом зарядних станцій на дорогах. Щоб запобігти пожежі та вибуху, він не заряджає свій автомобіль на ніч вдома, а заряджає його лише на вулиці. Він поділився своїм досвідом, що після поїздки додому він дає машині відпочити півгодини перед зарядкою. Він також порадив водіям технологічних транспортних засобів не модифікувати та не додавати акумулятори для подовження часу водіння, що може легко призвести до технічних помилок, пожежі та вибуху.

За словами професора Джаго Додсона, директора Платформи впливу на міське майбутнє Університету RMIT (Австралія), для водіїв доставки та людей, яким доводиться часто користуватися автомобілями для подорожей, громадські зарядні станції є надзвичайно важливими.

Ці станції повинні бути оснащені можливостями швидкої зарядки та застосовувати єдині стандарти по всьому місту. Модель заміни акумуляторів, яка застосовується в інших країнах, також є життєздатним варіантом, оскільки в Хошиміні використовується багато мотоциклів.

Крім того, представники RMIT заявили, що електромотоцикли споживають відносно мало електроенергії, тому багато людей, ймовірно, заряджатимуть їх вдома. Однак це може призвести до спонтанних методів заряджання, таких як витягування ліній електропередач зсередини будинку на вулицю, що є небезпечним. Тому існує потреба в безпечних рішеннях для заряджання на рівні району з відповідним дизайном та без впливу на міський ландшафт.

У розмові з VietNamNet майстер Нгуєн Тан Нгієп, віцепрезидент і генеральний секретар Південної асоціації електроенергетики, підрахував, що в Хошиміні налічується близько 150 000 двоколісних електричних транспортних засобів з приблизно 600 зарядними станціями. Таким чином, якщо з'явиться 400 000 нових електромобілів, то загалом знадобиться від 2500 до 3000 стандартних зарядних станцій.

Він зазначив, що поточне збільшення виробництва електроенергії завдяки зарядці електромобілів не становить великої частки, але Хошиміну необхідно найближчим часом розрахувати інвестиції в зарядні станції на кожному етапі. Зокрема, компетентним органам необхідно вивчити: поточний стан електромережі, де розташована станція; дорожню карту розміщення станцій, що відповідають технічним стандартам; оприлюднити процедури та час заряджання, щоб уникнути перевантаження місцевої мережі...

«Мережа може забезпечити надходження 400 000 електричних двоколісних транспортних засобів. Однак, якщо вона швидко зросте без розрахунків, ризик перезарядки, що призведе до пожеж та вибухів, є реальним. Електроенергетичній промисловості міста необхідно інвестувати та модернізувати мережу приблизно на 10% від її поточної потужності, головним чином мережу середньої та низької напруги, щоб мати змогу відповідати вимогам плану переобладнання транспортних засобів», – проаналізував пан Нгієп.

Встановлення зарядних станцій може бути пов'язане з питаннями, пов'язаними з землею та будівництвом. За словами віце-президента В'єтнамської асоціації чистої енергії, пана Нгуєна Суан Куя, сонячна енергія – це рішення, яке необхідно розглянути для використання простору на дахах. У довгостроковій перспективі електрифікація транспорту має бути пов'язана з відновлюваною енергією.

Щодо вищезгаданого плану міста щодо переведення бензинових автомобілів на електромобілі, пан Буй Чунг Кієн, заступник генерального директора Електричної корпорації міста Хошимін (EVNHCMC), підтвердив, що підрозділ зробить усе можливе для забезпечення достатньої кількості електроенергії.

Однак представники електроенергетичної галузі Хошиміна заявили, що користувачам також слід уникати одночасної зарядки, що може спричинити локальне перевантаження. Водночас водії повинні проактивно заряджати акумулятори в місцях з сонячними джерелами енергії. Постачальникам зарядних станцій необхідно враховувати гнучкі рішення для зарядки, такі як заміна акумуляторів, і вони повинні відповідати вимогам експлуатації енергосистеми.

Заступник генерального директора EVNHCMC також зазначив, що місту необхідно мати нормативні акти та планувати розумну систему нарахування плати, щоб уникнути негативного впливу на якість електроенергії в мережі. Управління має чітко визначити обов'язки сторін щодо використання електроенергії, а також водночас створити правовий коридор для здорової конкуренції між інвесторами зарядних станцій.

«Електроенергетична галузь створить систему управління роботою джерел зарядки, запропонує політику та правові коридори для місцевих програм зарядки електромобілів», – сказав пан Кін.

Джерело: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html