Красива в'єтнамська дівчина витратила 6 мільярдів донгів, щоб навчитися керувати літаком, і розповідає про темну сторону цієї професії

Дьє Туї довелося «наполегливо працювати» 2,5 роки у п'ятизірковій авіакомпанії. Працюючи другим пілотом, посадою, яка, на думку всіх, могла «приносити гроші», їй також довелося зіткнутися з багатьма труднощами та бар'єрами, пов'язаними зі здоров'ям, фізичною силою та психологією.

Відмова від ореолу та поворотний момент у житті у 24 роки

Нгуєн Тран Дьєу Туї (34 роки, зараз мешкає в Хошиміні) — одна з небагатьох в'єтнамських жінок-пілотів у В'єтнамі сьогодні.

Щоб сидіти в кабіні пілотів – яка вважається серцем і мозком польоту, забезпечуючи безпеку сотень життів і майна людей і країни, бідній дівчині з Куанг Трі довелося пройти через незліченні випробування: від тиску мільярдних плати за навчання до днів у 5 чи 10 разів інтенсивніших спроб пройти суворі навчальні курси...

Навіть отримавши ліцензію пілота, їй все одно довелося зіткнутися з труднощами в процесі працевлаштування – професії, яка, як і раніше, вважається придатною для «заробітку».

Дьє Туї була акторкою, яка зіграла багато головних ролей.

Ключове слово «пілот» не було в попередніх кар'єрних планах Дьєу Туї. Володіючи прекрасною зовнішністю, у 2008 році дівчина з Куанг Трі взяла участь у кількох підліткових конкурсах краси.

У наступні роки Туї навчалася в школі та пробувала свої сили в кіноіндустрії. Завдяки своїй гарній зовнішності та вмінню перевтілюватися в персонажа, вона отримала головні ролі у таких фільмах, як «Док фог», «Хуєн тхоай 1С», «Бен кіа сон», «Нгуой маї ват», «Нхунг мат дой бао бао»...

Її успіх у той час був мрією багатьох акторів цієї професії. Однак, після деякого часу акторської діяльності, Дьє Туї зрозуміла, що вона не підходить для того, щоб залишатися в шоу-бізнесі, тому вирішила залишити екран .

Багато людей, які знали цю історію, звинувачували її в нерозумності. Однак у відповідь Дьєу Туї поділилася: «Я обрала складніший шлях, але змогла боротися, виконувати роботу, яка відповідала моїй особистості, здобувати досвід і бачити світ ».

У 2013 році, після закінчення Університету Тон Дук Тханг за спеціальністю «Інженерія безпеки», Дьєу Туї почав працювати на американській меблевій фабриці. Робота із забезпечення безпеки на трьох фабриках з 11 000 працівників була складною та стресовою.

Дохід від цієї роботи порівняно з іншими професіями 10 років тому був не низьким – 800 доларів США (близько 16 мільйонів донгів на той час). Але, схоже, у неї не було часу на себе.

Будучи інженером та акторкою, дівчина з Куанг Трі вирішила змінити себе, щоб здійснити велику мрію.

Щодня після звільнення з компанії Дьєу Туї поспішала до мовного центру, щоб покращити свою англійську. Одного разу Туї зрозуміла, що їй потрібно вийти з робочого циклу, використовуючи звичний маршрут з дому до компанії.

Вам потрібно подорожувати багатьма країнами, бачити багато культур, зустрічатися з багатьма молодими людьми та вчитися на їхньому мисленні, щоб мати можливість розвиватися.

Наприкінці 2013 року, у віці 24 років, інженерка вирішила звільнитися з роботи та подорожувати заради вражень. Під час перегляду інтернету Дьєу Туї випадково натрапила на оголошення про вакансію бортпровідника від Etihad Airways – 5-зіркової авіакомпанії в Дубаї. Дьєу Туї подала заявку та несподівано була прийнята.

Переломний момент у її житті почався тут.

Працюючи в Etihad Airways, молода жінка має можливість відвідати та пізнати культуру понад 50 країн, а також багато чого навчитися в авіаційній справі. Зокрема, вона щомісяця отримує «величезний» дохід.

«Працюючи на літаках, оскільки я «технічна людина», я часто виявляю цікавість до параметрів, годинників та машин. Одного разу, показуючи мені план польоту, капітан був дуже здивований моєю здатністю зчитувати відповідні параметри. Капітан підтвердив, що я маю якості, щоб стати пілотом», – поділився Дьє Туї.

Випадкова розмова спонукала Дьєу Туї плекати мрію опанувати небо. Але чи не надто ця мрія здійсненна, особливо враховуючи, що Дьєу Туї — дівчина, її родина небагата , а навчання в цій галузі коштує мільярди донгів.

Збережіть кожну копійку, щоб мати 6 мільярдів донгів на навчання в пілотній школі

Дьєу Туї розповіла, що вона родом з Куангчі, її батько — державний службовець, а мати — вчителька, тому у них немає грошей на її навчання за пілотною програмою. Всю плату за навчання, близько 6 мільярдів донгів, їй довелося заощаджувати та позичати.

Розповідаючи про процес накопичення фінансів для реалізації своєї великої мрії, Дьєу Туї розповіла, що у 2008 році, після участі в конкурсі краси для підлітків, їй пощастило отримати невеликий бонусний готівковий внесок та кілька рекламних контрактів.

«Того року я заощадила 100 мільйонів донгів. Як сільська людина, я не вбиралася, не гуляла без діла, не ходила по магазинах. Моя освіта покривалася грошима, які батьки надсилали мені щомісяця. Я просила сестру залишати мені всі зароблені гроші», – поділилася Дьєу Туї.

З 2009 по 2013 рік, під час навчання та зйомок у кіно, Дьєу Туї жила зі своєю сестрою, щоб попросити її допомогти в організації навчання та мистецької діяльності. Після чотирьох років наполегливого навчання, участі в 6 головних ролях, більш ніж 30 рекламних роликах та дотримання принципу витрачання не більше 1,5 мільйона донгів на місяць, дівчина з Куанг Трі заощадила 1,6 мільярда донгів.

Наприкінці 2013 року, коли вона звільнилася з роботи в компанії, Дьєу Туї приєдналася до Etihad Airways і отримувала «величезну» зарплату в 70 мільйонів донгів, яка пізніше зросла до 100 мільйонів донгів на місяць.

У той час авіакомпанія імпортувала надширокофюзеляжний двоповерховий літак A380. Дьє Туї був серед перших співробітників, навчених керувати ним. Через складність навчання, небагато бортпровідників взялися за цю посаду.

Дьє Туї колись пережив стресовий робочий час у 5-зірковій авіакомпанії.

«Через брак робочої сили мені доводиться багато літати, і час відпочинку між рейсами завжди мінімальний (відповідно до закону), але цього недостатньо для відновлення організму. Я працюю максимум годин, з мінімальним відпочинком».

Після 2,5 років «продажу свого життя» та марнування здоров’я в 5-зірковій авіакомпанії я заощадив понад 4 мільярди донгів. Я наївно думав, що цього достатньо, щоб здійснити свою мрію стати пілотом. Але ні, неочікувані витрати були набагато більшими», – поділився Дьєу Туї.

Якщо відняти 4 мільярди донгів, які вона заощадила протягом 6 років, та підтримку від базової програми підготовки пілотів Vietnam Airlines, Дьєу Туї все ще бракувало майже 2 мільярдів донгів. Це була величезна сума грошей, яка змушувала її почуватися «задушеною».

На цьому етапі вона могла лише «кликати на допомогу» свою родину. Батьки Туї витратили всі свої заощадження в розмірі 420 мільйонів донгів, щоб інвестувати в доньку. Старша сестра Туї була державною службовицею, тому її економічне становище було лише посереднім. Потім старша сестра позичила 500 мільйонів донгів, щоб допомогти сестрі здійснити її мрію стати пілотом. Дьє Туї була змушена позичити решту суми в банку.

«Бути пілотом – це гламурна робота, або, як кажуть багато людей, «вона заробляє багато грошей». Однак отримати ліцензію пілота непросто, особливо для сімей без фінансових ресурсів, як у мене», – згадує Дьє Туї дні, коли вона боролася за оплату навчання.

Вона була однією з небагатьох жінок-учасниць навчального курсу в США.

Витратьте 30-40 мільйонів донгів на оренду літака, отримайте ліцензію заздалегідь, щоб заощадити гроші

Дьє Туї розпочала навчання пілоту в червні 2016 року. Для неї це був найважчий час. Їй довелося запам'ятати низку складних знань про повітряний транспорт та теорію європейської авіації.

Щодня їй доводилося навчатися з 6 ранку до 00:00. Бачачи, що майже половина класу кинула навчання через невдалі предмети, Туї трохи засмутила себе. Але вона не дозволила собі зупинитися, бо якби вона зупинилася, мільярди донгів, які вона витратила, втратили б сенс.

Після навчання у В'єтнамі, у травні 2017 року, Дьєу Туї продовжив навчання у США, щоб практикуватися у польотах. Витрати на проживання, оренду, оренду літака, оренду робіт для вчителя… непокоїли Туї.

Вона витрачала якомога менше, подорожувала велосипедом, готувала сама, не бавилась і поставила собі за мету завершити курс за 12 місяців, тоді як студентам зазвичай потрібно 2 роки, щоб пройти цей курс.

Одного разу юна дівчина здійснила 4 польоти, щоб удосконалити свої навички, застосовуючи теорію на практиці. Її однокласники, які літали лише раз на 2 дні, дивилися на Туї з захопленням.

«За один переліт мені доводилося витрачати 30-40 мільйонів донгів, щоб орендувати літак, найняти вчителя, сплатити аеропортові збори, податки... Мені було так шкода, бо мені доводилося економити кожну копійку», – згадував Дьєу Туї.

Дьє Туї на момент отримання диплома в США.

Завдяки власним зусиллям, через 9 місяців, Дьєу Туї також отримала базову ліцензію пілота, на 3 місяці раніше, ніж очікувалося. Дьєу Туї завершила складний курс з результатом 88/100, посівши друге місце в класі.

Основні пілотські ліцензії, які вона отримала: приватний пілот, пілот за приладами, комерційний пілот двомоторного літака та пілот екіпажу.

Навчальна подорож на цьому не зупинилася, оскільки вона також дізналася про реактивні літаки JETfarm, літаючи зі стандартним екіпажем Vietnam Airlines у школі PC Bay Viet.

Після цього вона продовжила їздити до Європи на навчання з переобладнання з пропелерних літаків на реактивні літаки Airbus 320...

Розчарувавшись у поданні заявки на роботу в Європі, маючи лише 0% шансів, вирішив повернутися до В'єтнаму

Після навчання в США Дьє Туї не повернулася до В'єтнаму одразу, а подала заявку на роботу у Франції. На той час вона вже кілька років подавала заявку на постійне проживання у Франції та мала намір залишитися в Європі зі своєю родиною. Однак, молода дівчина одразу розчарувалася, коли все пішло не так, як вона планувала.

Дьє Туї сказав, що європейська авіаційна галузь, схоже, вже давно перенасичена. Покоління досвідчених пілотів ще не пішло на пенсію, а авіакомпанії з давніми традиціями мають достатньо людських ресурсів.

Тисячі старих і молодих пілотів з Європи змушені стікатися до Центральної Азії, Північної Азії, Південно-Східної Азії та Африки, щоб знайти роботу – де авіаційна галузь ще молода та швидко розвивається, з високим попитом на пілотів та великою кількістю можливостей працевлаштування.

У той час Дьєу Туї пішла проти більшості, залишившись у Європі, маючи 0% шансів отримати роботу. Вона надіслала свою заявку до понад 10 авіакомпаній, які, на її думку, майже відповідали їхнім критеріям, але відгукнулися лише 6. Одна прийняла її як стажера другого пілота, інша внесла її до списку очікування. Багато авіакомпаній відмовили, оскільки в'єтнамська дівчина не мала мінімального досвіду польотів у 500 годин.

Отримати ліцензію пілота складно, знайти роботу ще складніше. Дьєу Туї зітхнув і згадав: «Найскладніше було знайти роботу. Витратити мільярди донгів на навчання, але не мати змоги знайти роботу, було надзвичайно стресово. Якщо ліцензія пілота не використовується для польотів, вона закінчується та стає недійсною, втрачаючи будь-яку цінність, прощаючись з мрією стати пілотом».

Деякі мої друзі опинилися в подібній ситуації, витрачаючи багато зусиль, часу та грошей, але з багатьох причин їм не дозволили приєднатися до компанії, вони не могли отримати роботу, і все марно.

Після цілого року спроб знайти роботу, Дьєу Туї змінила напрямок і вирішила повернутися додому. На щастя, її прийняли 3/4 авіакомпаній. Після розгляду питання Дьєу Туї вирішила приєднатися до Bamboo Airways.

Після приєднання до цієї авіакомпанії Дьєу Туї поступово накопичила достатню кількість годин нальоту, пройшла тривалий курс навчання та офіційно стала другим пілотом. Вона працює в цій авіакомпанії вже 5 років.

Дьєу Туї розповів, що бути пілотом – це складна робота для будь-кого, незалежно від того, чоловік це чи жінка. Усім доводиться стикатися з однаковими труднощами. Однак, порівняно з чоловіками, жінки стикаються з деякими додатковими бар'єрами щодо здоров'я, фізичної сили та психології.

«У мене часто болить живіт і виникає втома під час менструації, і мені доводиться звикати до того, що біль посилюється, коли літак постійно злітає та приземляється. Жінкам-пілотам також важко підтримувати свою красу, оскільки вони багато годин сидять у кабіні пілотів під прямими сонячними променями. Безперервні графіки польотів рано вранці та пізно вночі також впливають на їхнє здоров’я та зовнішній вигляд».

Прекрасна повсякденна краса жінки-другого пілота.

Крім того, жінки-пілоти також мають час завагітніти та народити, протягом яких їм не дозволять літати. Після 15 місяців без польотів їм доводиться перекваліфіковуватися, що також складно. Балансування між дітьми, сім'єю та роботою також складне, пов'язане з багатьма жертвами.

Є невелика група клієнтів, які не довіряють здібностям жінок-пілотів. Це також є недоліком і тиском на жінок-пілотів», – поділилася труднощами жінок-пілотів жінка-другий пілот.

Озираючись на свій шлях до здійснення мрії стати пілотом, Дьє Туї завжди мовчки дякує собі за сміливість впевнено змінюватися. У 23 роки вона відмовилася від акторської кар'єри, щоб стати інженером. У 24 роки вона звільнилася з роботи, почала подорожувати та стала бортпровідницею.

Дівчина з Куанг Трі тоді наважилася підкорити свою неймовірну мрію стати жінкою-пілотом. На своїй нинішній посаді вона пишається тим, що виконує складну роботу, опановує небо та дарує багатьом людям цікаві подорожі.

Фото: NVCC

Зміст: Фам Хонг Хан

9 жовтня 2023 р. - 05:41

Dantri.com.vn