Що знаходиться на виробничому майданчику тунельної оболонки, що обслуговує робота TBM лінії метро Нхон - залізнична станція Ханой?
Báo Tin Tức•15/08/2024
Тунельне облицювання лінії метро залізничної станції Нхон-Ханой виготовляється на заводі AMACCAO Ha Nam . Загальна кількість кілець тунельного облицювання в рамках проекту становить 3488 кілець, включаючи 120 надміцних армованих кілець, 30 контрольованих кілець та 3338 стандартних армованих кілець.
Рада управління міської залізниці Ханоя (MRB) повідомила, що лінія 3 проекту міської залізниці (метро), ділянка залізничної станції Нхон-Ханой, має понад 4 км під землею. З 30 липня тунельно-прохідницький робот TBM №1 запустився на станції S9 Кім Ма та просувається глибоко під землю у напрямку станції S12 Чан Хунг Дао. Особливістю цього TBM є те, що там, де проводиться буріння, тунельне облицювання буде встановлене одразу ж. Відео крупним планом процесу виробництва тунельного облицювання для робота TBM:
Пан Нгуєн Ван Ан, заступник генерального директора заводу AMACCAO Ha Nam, повідомив, що 4-кілометровий підземний маршрут метро Nhon використовуватиме до 3488 кілець кріплення тунелю. Тунельне кріплення (сегменти кріплення тунелю) виготовляється в провінції Ха Нам і транспортується спеціалізованим транспортом до станції S9 Kim Ma (Ханой). За словами пана Нгуєна Ван Ана, вимога до терміну служби кріплення тунелю має становити 100 років, тому вхідні матеріали, контроль, виробництво та естетичне оздоблення повинні відповідати дуже високим стандартам. Щоб дотримуватися графіка проекту, завод наразі цілодобово працює на 2 виробничих лініях. Очікується, що до кінця першого кварталу 2025 року завод завершить цей етап виробництва кріплення тунелю. 3488 кілець кріплення тунелів лінії метро Нхон було виготовлено на заводі AMACCAO у провінції Ха-Нам. Процес виробництва оброблення тунелю включає 10 етапів: проектування та планування, підготовка матеріалів та контроль їхньої якості, перевірка та приймання опалубки, встановлення сталевої арматури, заливка бетону, твердіння бетону, розформування та контроль якості, оздоблення та обробка поверхні, покриття оброблення тунелю водонепроникною фарбою та встановлення аксесуарів для оброблення тунелю.
Цей контракт на виготовлення тунельного облицювання має загальну вартість понад 276 мільярдів донгів, інвестором є MRB, генеральним підрядником – спільне підприємство Hyundai-Ghella, а консалтинговою компанією – Systra SA (Франція).
Сировина для виробництва тунельного облицювання включає: цемент, сталь, заповнювачі (камінь, пісок), воду, добавки та інші допоміжні засоби.
Якість бетону вимагає суворих стандартів, процес зважування заповнювача має дуже малі похибки (від 0,5% до 2% залежно від матеріалу).
Бетон змішують за допомогою автоматичної дозуючої установки відповідно до запрограмованих комп'ютером пропорцій суміші, потім заливають у армовані форми, використовуючи вібраційні методи для видалення бульбашок повітря та забезпечення рівномірного розподілу бетону.
Потім бетон твердне відповідно до технічних процедур, підтримуючи його вологість та контролюючи температуру для забезпечення міцності та якості.
Як тільки бетон досягне необхідної міцності, бригада робітників зніме форму та перевірить якість і технічні параметри, такі як розмір, площинність та міцність на стиск.
Бетонну поверхню оброблено для забезпечення гладкості та естетики, оболонка тунелю покрита 2 шарами водонепроникної фарби, кожен шар має товщину ≥ 100 мкм. Час твердіння може тривати від кількох годин до кількох днів, залежно від конкретних умов, в середньому близько 8 годин.
Останнім кроком є встановлення аксесуарів для облицювання тунелю, включаючи: водонепроникні прокладки, напрямні стрижні та панелі з твердих порід деревини.
Сегменти тунельної оболонки перевіряються та приймаються.
Загальна кількість кілець кріплення тунелю в рамках проекту становить 3488 кілець, включаючи 120 важких арматурних кілець, 30 контрольованих кілець та 3338 стандартних арматурних кілець. Найбільша вага плити кріплення тунелю становить 4 тонни.
Процес транспортування оболонки тунелю на відстань 71 км (від Ха-Нам до станції S9 Кім Ма - Ханой) включає 5 етапів.
Якщо буде виявлено будь-які пошкодження, негайно буде вжито заходів з ремонту та технічного обслуговування, щоб забезпечити якість облицювання тунелю перед встановленням.
Тунельний буровий агрегат вже заглибився на глибину понад 50 метрів; під час буріння встановлюється кріплення тунелю.
Коментар (0)