Вхід до Південно-Східної Азії для літаків "Зроблено в Китаї"

C919 не приховує своїх амбіцій продаватися в Південно-Східній Азії, але шлях до підкорення найшвидше зростаючого авіаційного ринку світу непростий.

У пошуках міжнародних клієнтів першим напрямком за межами Китаю для літака C919, виготовленого в Китаї, стала Південно-Східна Азія.

Минулого місяця його поява на Сінгапурському авіасалоні – найбільшій аерокосмічній події в Азії – сигналізувала про те, що Південно-Східна Азія стане першою зупинкою виробника COMAC у його глобальній експансії, повідомляє Nikkei.

На виставці COMAC підписала дві угоди з китайськими авіакомпаніями щодо вузькофюзеляжного C919 та меншого ARJ21. China Eastern Airlines ввела C919 в експлуатацію минулого року. Але Китайська корпорація комерційних літаків (COMAC) має амбіції поза межами своєї внутрішньої території.

«Ми зібралися на авіашоу в Сінгапурі, щоб побачити, як великі пасажирські літаки C919 та ARJ21 злітають у світ», – сказав тоді представник COMAC.

Літак C919, представлений на авіашоу в Сінгапурі, належить компанії China Eastern. Фото: Ань Ту — Літак C919, представлений на авіашоу в Сінгапурі, належить компанії China Eastern. Фото: *Ань Ту*

Після авіашоу в Сінгапурі літаки C919 та ARJ21 були представлені у п'яти країнах Південно-Східної Азії, включаючи В'єтнам, Лаос, Камбоджу, Малайзію та Індонезію. «Головна мета — продемонструвати хороші характеристики літака та закласти основу для майбутнього розширення ринку в Південно-Східній Азії», — заявили в COMAC.

Наразі на C919 надійшло понад 1000 замовлень, переважно від китайських авіакомпаній та лізингодавців повітряних суден. Інформаційна платформа авіаційної галузі AviationSource чітко оцінює, що C919 орієнтований на стрімко зростаючий авіаційний ринок Південно-Східної Азії.

Цей регіон є одним із найшвидше зростаючих авіаційних ринків у світі. За даними дослідницької компанії Mordor Intelligence, розмір авіаційного ринку Південно-Східної Азії (включаючи комерційну, військову та загальну авіацію) оцінюється в 34,4 мільярда доларів у 2023 році та, як очікується, досягне 43,57 мільярда доларів до 2028 року.

Ренді Тінсет, колишній віцепрезидент з комерційного маркетингу Boeing, сказав, що завдяки зростанню середнього класу, продовженню лібералізації ринку та бурхливому розвитку туристичної галузі Південно-Східна Азія стала одним з найбільших авіаційних ринків світу. «Три країни Південно-Східної Азії – В’єтнам, Таїланд та Індонезія – входять до десятки країн, які додали найбільше місць в авіакомпаніях з 2010 року», – сказав він.

Минулого року брунейський бюджетний перевізник GallopAir, який ще не розпочав польоти, підписав план придбання 15 літаків C919 та ARJ21. За даними Reuters , авіакомпанія належить китайському бізнесмену Ян Цяну.

Тим часом, спільне китайсько-індонезійське підприємство TransNusa почало експлуатацію ARJ21, ставши першим іноземним замовником цього літака. ARJ21 здійснив свій перший комерційний політ у 2016 році.

Державна компанія China Aircraft Leasing Company (CALC), що підтримується фінансовим конгломератом China Everbright Group, контролює 49% акцій TransNusa. Індонезійська авіакомпанія орендує ARJ21 у CALC та здійснює рейси на них за кількома маршрутами, включаючи маршрут Джакарта-Куала-Лумпур.

Що стосується перспектив, C919 має деякі переваги, які можуть залучити авіакомпанії Південно-Східної Азії. Літак має паливну ефективність, порівнянну з конкурентами, такими як Boeing 737 та Airbus A320. А COMAC може запропонувати конкурентні ціни для залучення клієнтів.

Дальність польоту C919 становить близько 5500 кілометрів, чого достатньо для сполучення з багатьма великими містами Південно-Східної Азії. Наприклад, переліт із Сінгапуру до Хошиміна становить близько 1200 кілометрів. Маючи місткість 192 пасажирів, C919 знаходиться між меншими та більшими далекомагістральними літаками, що робить його підходящим вибором для популярних маршрутів у регіоні.

Однак, труднощі, з якими зіткнуться літаки китайського виробництва під час підкорення Південно-Східної Азії, не малі. Багато авіакомпаній тут зосереджуються на сполученні з великими міжнародними вузлами, а не лише на регіональних маршрутах, тому C919 може не ідеально підходити для цих довших маршрутів.

Крім того, C919 та ARJ21 були сертифіковані Китаєм, але очікують на схвалення Федерального управління цивільної авіації США або Європейського агентства з безпеки авіації (EASA). Тим часом авіаційні органи Південно-Східної Азії часто визнають сертифікацію західних регуляторів.

Люк Тітгат, виконувач обов'язків директора Агентства з авіаційної безпеки Європейського Союзу (EASA), сказав, що він не знає, коли C919 буде сертифіковано. «Чесно кажучи, я не знаю, коли ми зможемо це зробити. Літак настільки новий, що ми не знаємо, наскільки це буде легко чи складно», – сказав він.

Крістіан Шерер, генеральний директор комерційного авіабудівного бізнесу Airbus, заявив, що C919 «насправді не привносить жодної суттєвої конкретної диференціації на ринок». За його словами, Airbus розглядає COMAC як «майбутнього конкурента» і «ми вітаємо конкуренцію».

Дейв Шульте, директор з маркетингу Boeing у Північно-Східній та Південно-Східній Азії, прогнозує, що Південно-Східній Азії знадобиться 4200 нових літаків протягом наступних 20 років. Шульте розглядає C919 як літак, з яким вони почнуть конкурувати, поряд з традиційним конкурентом Airbus.

«Я думаю, що ми обидві компанії (Boeing та Airbus) зіткнемося з подібними викликами з точки зору посилення конкуренції на ринку», – сказав він.

За даними галузевих експертів, наразі в Китаї експлуатується лише чотири C919. Минулого року COMAC поставила два C919. Авіаційна консалтингова компанія IBA прогнозує, що до 2024 року може бути поставлено 7-10 C919.

Оскільки вузькофюзеляжні літаки Airbus та Boeing A320neo та 737 MAX були розпродані протягом більшої частини цього десятиліття, C919 має великі шанси завоювати частку ринку, особливо на внутрішньому ринку, сказав Майк Йоманс, керівник відділу оцінки авіаційної консалтингової компанії IBA.

«Нагальні виклики для COMAC стосуються виробництва для задоволення місцевого попиту та сертифікації для виходу на міжнародні ринки», – сказав він.

Фхіен Ан ( за даними Nikkei, Reuters, AviationSource )

Посилання на джерело