Зростання транспортних зборів та історія про те, як в'єтнамський бізнес стикається з тиском прямо вдома

В останні місяці зростання ставок на морські перевезення чинить великий тиск на експортні підприємства. З 2021 року експортні підприємства стикаються з постійними труднощами через ставки фрахту та транспортні витрати. Зокрема, був час, коли ставки фрахту зросли до 5 разів, що призвело до страждань підприємств через збільшення транспортних витрат.

Якщо у 2021 році тарифи на перевезення багато разів «досягали піку» через брак порожніх контейнерів, труднощі пандемії Covid сильно вплинули на світ, то у 2022 році вплив війни між Росією та Україною призвів до постійного зростання тарифів на перевезення. Ці труднощі продовжувалися, і до початку 2024 року напруженість у Червоному морі призвела до подальшого зростання тарифів на перевезення та низки додаткових зборів.

За даними підприємств, вартість доставки з В'єтнаму на вищезгадані ринки становить близько 4000-4500 доларів США/контейнер та підлягає додатковим зборам у розмірі близько 1500-3000 доларів США/контейнер. Якщо розрахувати загальну вартість перевезення контейнера товарів за останній місяць, то вартість доставки на Західне узбережжя США зросла на 70%, а вартість доставки заморожених товарів до Європи – майже в 4 рази.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

Вартість перевезень продовжує зростати

Примітно, що хоча труднощі, спричинені високими фрахтовими ставками, ще не закінчилися, судноплавні лінії нещодавно довільно збільшили збори та додаткові збори. У петиції, надісланій до Міністерства транспорту , Міністерства фінансів, Міністерства промисловості і торгівлі, Департаменту управління цінами (Міністерство фінансів) та Морської адміністрації В'єтнаму щодо посилення управління додатковими зборами іноземних судноплавних ліній, Асоціація вантажовідправників В'єтнаму заявила, що протягом багатьох років іноземні судноплавні лінії довільно стягували десятки різних видів зборів та додаткових зборів з товарів в'єтнамських імпортно-експортних підприємств.

Більше того, судноплавні лінії також постійно збільшують ці збори та додаткові платежі безпідставно та без дотримання правил державного управління. Рівень підвищення здебільшого значно перевищує плату за завантаження та розвантаження контейнерів, яку судноплавні лінії сплачують до в'єтнамських морських портів.

Згідно з останнім оновленням, коли 25 грудня 2023 року було видано циркуляр 39/2023/TT-BGTVT Міністерства транспорту, який набув чинності 15 лютого 2024 року, з початку лютого 2024 року низка іноземних судноплавних ліній оголосила про збільшення збору за обробку в терміналі (THC - надбавка за завантаження та розвантаження в порту) на 10-20% для кожного виду контейнерних послуг у В'єтнамі.

Варто зазначити, що це підвищення збору стосується лише В'єтнаму, тоді як інші країни регіону ще не зробили жодних кроків для його підвищення. Зокрема, якщо розглядати в абсолютному вираженні, то збільшення зборів THC судноплавних ліній на 10-20% у 3 рази перевищує коригування цін на завантаження та розвантаження контейнерів у в'єтнамських морських портах. Асоціація вантажовідправників В'єтнаму також додала, що це не перший випадок коригування THC. Це викликає питання, чи не змовляються судноплавні лінії, щоб «вичавити» ціни з в'єтнамських вантажовідправників прямо вдома?

Фактично, з 2021 року по теперішній час багато в'єтнамських експортних підприємств усвідомили, що існує занадто багато факторів, що підвищують логістичні витрати, що суттєво впливає на конкурентоспроможність підприємств на світовому ринку. Багато замовлень в'єтнамських підприємств були скасовані, доставка затримується, оплата затримується, а нові замовлення не можуть бути підписані. Однак у в'єтнамських підприємств майже немає вибору, оскільки з точки зору міжнародних перевезень, в'єтнамський судноплавний флот наразі відповідає лише за перевезення близько 10% ринку, в основному транспортуючи такими маршрутами, як: Китай, Японія, Корея та Південно-Східна Азія. Експортна діяльність В'єтнаму на основні ринки, такі як США, ЄС..., майже повністю залежить від іноземних судноплавних ліній.

За словами експертів, щоб мінімізувати ситуацію «тиску» з боку бізнесу прямо вдома, В'єтнаму потрібен флот контейнеровозів для участі в перевезеннях на далекі відстані та поступового завоювання частки ринку, що сприятиме зміні поточної практики купівлі CIF та продажу FOB (загальні умови поставки). Формування потужного контейнерного флоту не лише обмежує тиск іноземних судноплавних ліній на фрахтові ставки та додаткові збори, але й у довгостроковій перспективі є інструментом забезпечення економічної безпеки країни, ефективно реалізуючи угоди про вільну торгівлю, які В'єтнам підписав з ЄС, США, Південною Кореєю, Японією тощо.

Джерело