Делегати Національних зборів пропонують термінову реконструкцію старих багатоквартирних будинків у Ханої

Після десятиліть трубчастих будинків з цим дуже важко впоратися.

Вранці 20 червня, продовжуючи 7-му засіданні, Національні збори обговорили в залі засідань План капітального розвитку Ханоя на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року; загальний проект коригування Генерального плану капітального розвитку Ханоя до 2045 року з перспективою до 2065 року.

Виступаючи на зустрічі, делегат Нгуєн Ань Чі (Ханой) висловив свою стурбованість питанням розвитку осі Червоної річки, щоб Червона річка могла справді стати центром розвитку столиці, з гармонійним розподілом екологічних, культурних та сучасних міських історичних просторів.

Щодо ремонту старих квартир, делегати зазначили, що це дуже гарне питання, особливо з огляду на надзвичайно серйозну пожежо- та вибухонебезпечну ситуацію, яка зараз відбувається. Тому це нагальне та невідкладне питання, яке потребує реалізації.

За словами делегації Ханоя, питання перепланування міста має бути приділене увазі «наявності широких доріг для пересування», наявності вільних доріг для запобігання пожежам або серйозним інцидентам. Делегат наголосив, що це необхідно зробити будь-якими засобами.

Крім того, делегат Трі також порушив питання про те, як ліквідувати житлові будинки з трубами в Ханої, підтвердивши, що це питання необхідно обговорити з людьми для досягнення високого консенсусу.

«Ми десятиліттями будували трубчасті будинки, і тепер їх дуже важко ремонтувати та обслуговувати. Ми повинні скористатися цією можливістю, щоб поступово обмежити кількість нових трубчастих будинків та перепланувати їх з урахуванням змін», – наголосив делегат.

Делегати Національної асамблеї переглядають відеокліп про планування розвитку столиці. (Фото: ДАНГ КХОА)

Щодо питання естакадних доріг, делегати запропонували будувати їх лише у віддалених районах, обмежуючись центральними районами та місцями скупчення людей, такими як старий квартал та вулиці з багатьма сучасними висотними будівлями. Якщо побудувати естакади, вони повністю закриють огляд і зроблять вулицю поганою.

Щодо планування системи охорони здоров'я столиці, делегат Трі наголосив, що це план не лише для мешканців столиці, а й для всього регіону, навіть усієї країни.

За словами делегата, більшість великих лікарень та провідних лікарень зосереджені в Ханої. Тому великі лікарні, особливо спеціалізовані, повинні бути високо зосереджені, і навіть повинні бути медичні центри та спеціалізовані інститути для координації.

Планування капітального будівництва повинно мати конвергентні елементи, що відображають розвиток усієї країни.

Виступає делегат Хоанг Ван Куонг (Ханой). (Фото: DANG KHOA)

Коментуючи зміст планування, делегат Хоанг Ван Куонг (Ханой) зазначив, що планування розвитку столиці є провінційним плануванням, але не схожим на планування інших провінцій, яке стосується лише одного населеного пункту. Планування розвитку столиці – це планування для столиці всієї країни, тому воно повинно мати спільні фактори, що відображають розвиток усієї країни.

За словами делегата, Ханою потрібно зосередитися на вирішенні найбільшої проблеми вузьких місць у дорозі, інвестуючи в будівництво 14 залізничних ліній усередині міста та розширюючи мережу, достатню для використання залізницею, тоді проблема заторів буде вирішена.

За словами пана Куонга, коли залізнична мережа буде підключена, населення буде розосереджено, особливо шляхом з'єднання провінцій у районі Ханоя, таких як Бакнінь, Хунг Єн, Ханам... та будівництва супутникових міських районів.

«Спочатку потрібно надати пріоритет зв’язку, тоді мешканці автоматично переїдуть зі старих багатоквартирних будинків та малоповерхових житлових районів до багатоповерхових житлових районів у передмістях», – сказав пан Куонг.

На думку делегатів, необхідно планувати житлові зони, пов'язані з комерційними та сервісними зонами, а також підземними просторами, що підключаються до залізничних та громадських транспортних мереж.

Депутати Національної асамблеї працюють у залі. (Фото: ДАНГ КХОА)

Щодо ландшафтної осі Червоної річки в проекті планування, делегат Куонг сказав: Ханой розглядає Червону річку як ландшафтний простір, майбутню просторову вісь, необхідно побудувати історичну дорогу вздовж Червоної річки, тим самим з'єднавши міські райони та міські ланцюги.

Пан Куонг також зазначив, що Ханою необхідно провести політику підтримки людей зі Старого кварталу, щоб вони переїжджали до передмість, не повертаючи свої будинки, зберігаючи при цьому свої активи, а лише підтримуючи державу та людей у ​​поєднанні використання комерційних послуг та бізнесу.

«Дозвольте інвесторам реконструювати старі квартали та вулиці, щоб перетворити ці райони на центри розміщення та використовувати нічну економіку. Наразі ми експлуатуємо лише територію навколо озера Хоан Кієм. Нам потрібно розширити модель нічної економіки до 36 вулиць», – запропонував делегат Куонг.

Коли Ханой завершить будівництво 14 залізничних ліній без проривного механізму?

Виступає міністр планування та інвестицій Нгуєн Чі Зунг. (Фото: ДАНГ КХОА)

Коментуючи загальний проект коригування Генерального плану капітального будівництва Ханоя, міністр планування та інвестицій Нгуєн Чі Зунг підтвердив, що Ханою потрібен механізм для завершення 14 залізничних проектів та маршрутів.

Міністр зазначив, що наразі місту потрібно 12-15 років, щоб завершити залізничний проект, тоді як згідно з планом, 14 міських залізничних ліній мають бути завершені до 2035 року, тому існує ризик, що його неможливо буде реалізувати.

«У Ханої заплановано будівництво 14 міських залізничних ліній, необхідний капітал становить близько 40 мільярдів доларів США, і Ханой має завершити ці лінії до 2035 року, а це означає, що залишилося ще 11 років. Однак наразі нам потрібно в середньому 12-15 років, щоб завершити залізничний проект. Якщо немає проривного механізму, коли ми його завершимо?», – висловив своє занепокоєння пан Нгуєн Чі Зунг.

Міністр заявив, що Ханою необхідно створити чіткий політичний механізм для визначення пріоритетів того, що робити в першу чергу, а що робити пізніше, щоб завершити план будівництва залізниці, призначений Політбюро.

«Ханой повинен розробити найбільш здійсненний план, включаючи супутні механізми та пріоритети, тільки тоді ми зможемо мати майбутню столицю Ханой, яку ми прагнемо», – сказав міністр планування та інвестицій.

Міністр також зазначив, що планування орієнтувало організацію простору розвитку Червоної річки на те, щоб він став екологічним, культурним та економічним простором і місцем для демонстрації символів розвитку столиці, де вісь Червоної річки стає центром конвергенції, зовнішнім виглядом та важливою родзинкою столичного регіону, регіону урбанізованої дельти Червоної річки.

Однак, дослідження також має вирішити конфлікти в схемі планування осі Червоної річки, щоб забезпечити узгодженість з іншими планами, такими як боротьба з повенями та дамби, затверджені прем'єр-міністром.

Щоб планування було справді змістовним та максимально здійсненним, Міністр наголосив на важливості перегляду з метою врахування синхронізації та узгодженості між планами, щоб уникнути конфліктів та суперечностей, які мали б «платити ціну» або вносити дуже недоречні корективи.

Встановлення динамічних та конкретних механізмів для Капіталу

Говорить міністр будівництва Нгуен Тхань Нгі. (Фото: DANG KHOA)

Виступаючи на зустрічі, міністр будівництва Нгуєн Тхань Нгі заявив, що цей проєкт було скориговано відповідно до стратегій розвитку, таких як співпраця та асоціація, розвиток культурної спадщини, зелений розвиток, створення придатного для життя середовища, розумні та стійкі міські райони, а також запровадження динамічних та специфічних механізмів для столиці.

За словами Міністра, нові моменти цього проєкту випливають з реалій розвитку та шляхом перегляду та оцінки дозволяють скоригувати прогноз розвитку столиці відповідно до Плану капітального розвитку.

Крім того, проєкт також успадковує та коригує масштаб міської структури, причому міська структура являє собою багатополярний, багатоцентровий міський кластер з 5 міськими зонами: центральною міською зоною, східною міською зоною, північною міською зоною, західною міською зоною, південною міською зоною, і ця міська система розділена зеленими коридорами, а також з'єднана системою стрічкового та радіального руху.

По-четверте, цей проект порушує питання контролю забудови міських та сільських просторів. За допомогою цього проекту ми створили типову архітектурну форму планування для столиці Ханой у міських та сільських районах, а також суворо контролюємо планування висоти забудови та щільності забудови кожної зони, особливо внутрішньої частини міста, як це запропонували делегати Національних зборів.

За словами Міністра будівництва, у цьому проекті також уточнено вибір показників землекористування, використання простору, технічної інфраструктури та вимоги до розвитку в конкретних функціональних зонах.

Крім того, проєкт також коригує та доповнює рішення щодо планування зеленої та розумної технічної інфраструктури відповідно до орієнтації розвитку столиці, а також орієнтації розвитку в національних галузевих планах, визначених для кожного етапу, з метою забезпечення регіональної інфраструктурної зв'язності, розвитку розумного громадського транспорту, а також розвитку іншої технічної інфраструктури.

Міністр також заявив, що міський розвиток за моделлю TOD є новим та цілеспрямованим кроком у реалізації цього етапу планування реконструкції та перебудови міських територій, зосереджуючись на міському будівництві, міському оздобленні та використанні інфраструктури громадського транспорту.

Відповідно, інвестиції зосереджені, планування орієнтоване, а Червона річка визначена як просторова вісь та символ розвитку столиці.

«Це головна подія нашого планування цього разу, а також деталі, які делегати Національних зборів розглянули в документах, файлах, а також у відеокліпі, і застосували модель міста в столиці. Це питання було чітко повідомлено делегатам Національних зборів у документах», – заявив міністр.

Щодо інфраструктури для задоволення потреб розвитку столиці, планування визначило розвиток другого аеропорту в столичному регіоні, а також систему транспортної інфраструктури та технічну інфраструктуру для обслуговування та задоволення потреб розвитку столиці в найближчий час та період.

Щодо планування підземного простору, міністр зазначив, що Закон про міське планування регулює це питання, але наразі лише столиця Ханой має право впроваджувати планування підземного простору для деяких міських районів.

Однак, щоб відповідати вимогам розвитку в новий період, ефективно використовувати космічні та земельні ресурси, планування підземного простору столиці, як і раніше, буде зосереджено на інвестиціях та конкретизовано в цьому плануванні.

Джерело: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

Джерело: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/