«Пробудження» арки залізничного мосту в Ханої

Залізничний віадук, що проходить через центр Ханоя через вулицю Фунг Хунг до станції Лонг Б'єн, був збудований за часів французької колоніальної імперії (1900-1902). Після більш ніж століття, крізь мінливості часу, кам'яні арки можна вважати історичними свідками залізничної галузі та столиці Ханоя.

Ділянка віадука довжиною майже 850 метрів спроектована в арочному стилі, включаючи 130 арок, пронумерованих від 2 до 131.

У 2020 році в Ханої було запущено пілотний проект з очищення деяких арок мосту вздовж вулиці Фунг Хунг, з'єднаної з пішохідною вулицею, але пізніше проект був зупинений і залишається незавершеним досі.

Нагальним питанням зараз є те, що відповідним установам та підрозділам необхідно якомога швидше перезапустити проєкт, щоб відновити різноманітний та яскравий культурно-архітектурний простір з унікальними та привабливими культурними пам'ятками прямо в серці столиці.

Незавершений проект з розчищення арки мосту

Залізнична ділянка від станції Ханой - Фунг Хунг - Кам Кау - станція Лонг Б'єн має довжину близько 1300 м, побудована з каменю, нижня ділянка від вулиці Чан Фу до Куа Донг має довжину понад 400 м, міцно побудована, вища ділянка від вулиці Куа Донг до станції Лонг Б'єн має довжину майже 850 м, архітектура має арочний стиль, на вершині яких міцно побудовані арки та прокладені залізничні колії.

Згідно з результатами обстеження, весь маршрут має загалом 130 арок, висотою від 2,6 до 4,9 м, пронумерованих від 2 до 131. Раніше арки можна було використовувати для руху транспорту, але пізніше, через відсутність безпеки та порядку, забруднення навколишнього середовища в цьому районі, у 1980-х роках, місто Ханой вирішило засипати камінням та ґрунтом і побудувати ущільнення з обох боків усіх арок, залишивши лише 4 арки для проходу людей.

Арки залізничного мосту були збудовані з бутового каменю за часів французької імперії, і понад 100 років вони стали історичними свідками залізничної галузі та вулиць Ханоя. (Фото надано)

З 2017 року керівництво міста Ханой висловлювало ідею реставрації цих арок, прагнучи відродити стародавній культурний простір, пов'язаний з пішохідною вулицею. Очікується, що якщо реконструкцію всіх арок буде завершено, то кожна арка матиме площу близько ^{20 м²} разом з тротуаром, і ця «основна зона» Старого кварталу Ханоя буде доповнена площею понад ^{7000 м²} для громадських культурних заходів.

Втілюючи цей план, у 2020 році місто розпочало пілотне буріння 5 арок залізничного мосту на південь від мосту Лонг Б'єн, включаючи арки з 79 по 83, що з'єднують вулицю Ханг Кот та вулицю Ханг Зіай, для відновлення первісного стану, як основу для реалізації проекту «Культурний, комерційний, сервісний та туристичний простір у зоні 130 арок відповідно до політики збереження, прикрашання та просування цінності старого кварталу в загальній культурній спадщині Ханоя» Народного комітету Ханоя.

Використання порожніх просторів під арками залізничних мостів цегляно-кам'яними конструкціями є досить поширеним явищем у багатьох міських районах світу, таких як ринки, магазини, офіси, клуби тощо.

Багато країн скористалися перевагами арок під залізничними коліями, поєднуючи вулиці з обох боків, щоб організувати громадські простори та пішохідні зони як унікальну особливість та привабливість для вітчизняних та іноземних туристів, як-от арочні мостові вулиці в Парижі (Франція), арочні мостові вулиці в Німеччині, Лондоні (Велика Британія), Аргентині...

Арки мосту були герметичні протягом багатьох років без належної експлуатації, що є величезною втратою ресурсів.

За словами пана Тран Ань Туана, заступника генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації, ідея влади Ханоя полягає в тому, що після завершення буріння арки мосту будуть «змінені», перетворені на культурний, комерційний та туристичний простір зі спеціалізованими заходами, такими як: зона ремесел у сільській місцевості, зона громадського мистецтва, зона кулінарної культури тощо, щоб залучити вітчизняних та іноземних туристів, вшановуючи продукти сільської місцевості, традиційну кухню та привабливі культурні та туристичні продукти.

У 2018 році, коли на 17 арках (від перетину вулиці Ле Ван Лінь до вулиці Ханг Кот) було розгорнуто муральний простір на вулиці Фунг Хунг, що зображує життя старого Ханоя, він привабив велику кількість людей і туристів, які хотіли відвідати його та зробити фотографії. Багато хто повторив ідею перетворити Фунг Хунг на пішохідний простір, поєднавши його з навколишніми районами озера Хоан Кіем, такими як нічний ринок Донг Суан, вулиці Ханг Дуонг, Ханг Нган, Ханг Дао, перетворивши на єдине ціле, поступово розширюючи пішохідний простір по всьому Старому кварталу Ханоя. Це означає, що район вулиці Фунг Хунг має великий потенціал для культурного та мистецького обміну.

Ділянка «вулиці під мостом Бастилії» (Париж, Франція) приваблює велику кількість туристів.

Пані Нгуєн Фам Бао Тран, туристка з Хошиміна, розповіла, що щоразу, коли вона їде до Ханоя, незалежно від того, наскільки вона зайнята, вона має виділити трохи часу, щоб подивитися на вулицю з фресками Фунг Хунг. Коли у неї є вільний час, вона відпочиває в кафе вздовж залізничних колій, щоб помилуватися вулицями, особливо в такі гарні осінні дні, як зараз.

«Я була в районі віадука Бастилії, що є «вулицею під мостом» (маршрут Віадук де Артс, розташований на проспекті Доменіль 1-129, Париж, Франція), схожою на залізничні арки в Ханої. Це справді туристична пам'ятка, яка приваблює багатьох відвідувачів, але я давно бачила, що вздовж цих старих вулиць Ханоя є лише сміттєзвалища, парковки для автомобілів та мотоциклів, які дуже брудні та непривабливі. Ханой повинен відремонтувати та перетворити ці залізничні арки на вулиці мистецтва, поєднуючи спадщину, кухню та торгівлю новими культурними та туристичними продуктами, гідними унікального колориту столиці», – сказала пані Бао Тран.

«Об’єднайтеся за руки», щоб використовувати цінності ландшафту

Фактично, проект з розчищення 130 арок мосту для збереження, реставрації та популяризації цінності старого кварталу кілька років тому зупинився лише на початковому етапі, а потім канув у забуття функціональними управлінськими органами столиці аж дотепер, залишивши мрію про «пробудження» вулиць під мостами після багатьох років досі незавершеною.

За словами пані Бао Тран, місту Ханой та залізничній галузі необхідно найближчим часом «об’єднати зусилля» для дослідження та розробки плану ефективного використання ландшафтної цінності цього маршруту, перетворюючи його на житловий простір громади, унікальну та привабливу культурну пам’ятку в самому серці столиці Ханоя. Перш за все, необхідно розчистити арки мосту, щоб відкрити різноманітний та яскравий архітектурний простір арок мосту, як це зробили багато міст світу. Допускати, щоб така ситуація тривала багато років, – це величезна втрата.

Романтичний простір на «вулиці під мостом» Бастилія (Франція).

Пан Данг Сі Мань, голова Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації, також дуже стурбований проектом реконструкції арок мосту. Він запросив керівництво Народного комітету округу Хоан Кієм (колишнього) обстежити залізничну ділянку від станції Ханой до станції Лонг Б'єн, щоб знайти найдоцільніше рішення для ефективного використання арок мосту.

Згідно з останніми оновленнями, у четвертому кварталі цього року місто Ханой планує запросити іноземних консультантів для проведення оцінки поточної ситуації та планування проекту з розчищення арки мосту.

Після завершення та передачі проєкту, В'єтнамська залізнична корпорація найме компанію для перепроектування всього маршруту, щоб ефективно використовувати простір району.

Пан Тран Ань Туан, заступник генерального директора В'єтнамської залізничної корпорації, підтвердив, що серед усіх споруд арочна конструкція має найвищий коефіцієнт безпеки, і ці арки мосту були побудовані з бутового каменю французької епохи, який є дуже міцним. Герметизація арок у минулому проводилася лише для забезпечення безпеки та порядку, щоб запобігти проникненню людей, і не мала на меті посилення конструкції.

Результати моніторингу пілотного проекту кілька років тому також показали, що після земляних робіт арочна конструкція мосту повністю не постраждала. Навіть під час процесу земляних робіт, якщо існував ризик розтріскування або просідання, будівельний підрозділ підсилював її несучим сталевим арочним каркасом, забезпечуючи безпеку поїзда, що знаходиться вище.

Система кованих залізних поручнів ручної роботи, встановлена ​​у французький період, залишається майже неушкодженою й донині.

В очікуванні завершення проекту з очищення арки та введення його в загальну експлуатацію, В'єтнамська залізнична корпорація планує найближчим часом розпочати проект реконструкції верхньої частини залізничного коридору протяжністю 1,8 км вздовж вулиці Фунг Хунг до станції Лонг Б'єн, який, як очікується, буде реалізовано наприкінці цього року та прагне завершити до квітня 2026 року.

Оскільки проєкт розташований у зоні дії залізничного та автомобільного руху, залізничні будівельні підрозділи досліджують та узгоджують заходи щодо забезпечення безпеки залізничного та автомобільного руху нижче.

Верхня частина залізничного коридору має систему кованих залізних поручнів ручної роботи, встановлену ще за часів французької імперії, яка досі майже не збереглася. Маршрут буде пофарбований, відремонтований та озеленений, перетворивши його на м’яку та яскраву дорогу поїздів та квітів у самому серці столиці.

МІНЬ ТРАНГ

Джерело: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html