Інвестування в швидкісну автомагістраль Чо Мой - Баккан масштабом 4 смуги, капітал у розмірі 5,751 млрд донгів; пропозиція підтримати швидкісну автомагістраль Бакзянг у розмірі 5,600 млрд донгів.

Інвестування у 4-смугову швидкісну автомагістраль Чо Мой - Баккан з капіталом у розмірі 5,751 млрд донгів; пропозиція підтримати 5,600 млрд донгів для швидкісної автомагістралі Бакзянг - Лангшон.

Затвердження коригування інвестиційної політики для інвестиційного проекту будівництва маршруту Чо Мой - Баккан , провінція Баккан; Пропозиція центральному уряду підтримати 5 600 мільярдів донгів для швидкісної дороги Бакзянг - Лангшон... Це дві з багатьох визначних інвестиційних новин минулого тижня.

Група WHA пропонує інвестувати в промисловий парк площею 1200 гектарів у Ба Ріа - Вунгтау

Таїландська група WHA нещодавно провела робочу зустріч з Народним комітетом провінції Ба Ріа - Вунгтау для вивчення інвестиційних можливостей в промислових парках провінції.

Промислова зона WHA 1 у Нгеані інвестована групою WHA

На зустрічі WHA Group повідомила, що у 2017 році Група інвестувала в перший індустріальний парк в районі Нгі Лок, провінція Нге Ан. Наразі Група продовжує подавати документи для запиту інвестиційної політики для Проекту будівництва та розвитку інфраструктури індустріального парку в провінції Тхань Хоа.

Після інвестиційних проектів у Північно-Центральному регіоні, WHA Group бажає дослідити та інвестувати в промислово-міський сервісний парк площею 1200 гектарів у районі Чау Дик, Ба Ріа - Вунг Тау.

На зустрічі та обговоренні з інвесторами пан Нгуєн Ван Тхо, голова Народного комітету провінції Ба Ріа - Вунгтау, заявив, що провінція також планує залучити інвесторів для будівництва інфраструктури для промислового парку в районі Чау Дик площею 4200 гектарів.

Він зазначив, що робота з просування та залучення інвестицій в інфраструктуру індустріального парку Чау Дик буде проводитися публічно та прозоро відповідно до закону, щоб забезпечити справедливість для вітчизняних та іноземних інвесторів під час інвестування в проекти в цьому районі.

Голова Народного комітету провінції Ба Ріа-Вунг Тау підтвердив, що провінція створить усі умови для інвесторів, включаючи WHA Group, щоб вони могли інвестувати в цей район.

У провінції Ба Ріа - Вунг Тау наразі реалізується низка великих проектів, в які інвестують тайські підприємства. Серед них варто згадати проект нафтохімічного комплексу Лонг Сон, в який інвестувала група SCG (Таїланд).

Загальний обсяг інвестицій у цей проект становить понад 5 мільярдів доларів США, наразі проект перебуває у дослідній експлуатації та буде введений у комерційну експлуатацію у березні 2024 року. Це один з найбільших проектів прямих іноземних інвестицій у Ба Ріа - Вунг Тау.

Рішення інвестувати в швидкісну автомагістраль Чо Мой - Бак Кан з 4 смугами руху

Міністр транспорту щойно підписав рішення № 180/QD-BGTVT про затвердження коригування інвестиційної політики інвестиційного проекту будівництва маршруту Чо Мой - Баккан, провінція Баккан.

Ілюстративне фото.

Зокрема, Міністерство транспорту скоригує обсяг інвестицій, згідно з яким початкова точка проекту знаходиться на км 0+00 (швидкісна дорога Тхай Нгуєн - Чо Мой, район Чо Мой, провінція Баккан); кінцева точка проекту - на км 28+400 (швидкісна дорога Баккан - Као Банг, місто Баккан, провінція Баккан). На найближчому етапі інвестиції будуть спрямовані на сполучну ділянку довжиною близько 0,4 км від кінцевої точки проекту до Національної автомагістралі 3B та з'єднання з дорогою Баккан - озеро Ба Бе, місто Баккан, провінція Баккан.

Загальна довжина маршруту проекту становить близько 28,8 км, з яких швидкісна автомагістраль Чо Мой - Бак Кан має довжину близько 28,4 км, а сполучна ділянка - близько 0,4 км.

У Рішенні № 180 Міністерство транспорту також скоригувало масштаб проектування. Відповідно, швидкісна автомагістраль проектується згідно зі стандартом TCVN 5729:2012, швидкісна автомагістраль 80-го класу, проектна швидкість 80 км/год, мостові роботи проектуються згідно зі стандартом TCVN 11823:2017; з'єднувальний маршрут проектується згідно зі стандартом для доріг III класу, TCVN 4054:2005. Поперечний переріз швидкісної автомагістралі інвестується у будівництво 4 повних смуг швидкісної автомагістралі з шириною дорожнього полотна 22 м, шириною дорожнього покриття 20,5 м; інвестиції спрямовані на будівництво з'єднувальної ділянки з шириною дорожнього полотна 12 м, шириною дорожнього покриття 11 м.

На маршруті є 4 сполучні перехрестя, включаючи будівництво сполучного перехрестя з Національною автомагістраллю 3; 3 інші сполучні перехрестя будуть визначені та реалізовані за умови виконання умов, зокрема: перехрестя, що з'єднує з промисловим парком Тхань Бінь, буде інвестовано після повної модернізації швидкісної автомагістралі Тхай Нгуєн - Чо Мой; перехрестя, що з'єднує з промисловим парком Тхань Май - Тхань Ван, буде вивчено та реалізовано після інвестування в маршрут, що з'єднує з промисловим парком; перехрестя, що з'єднує з містом Баккан (через дорогу міської осі), буде вивчено та реалізовано після інвестування в дорогу міської осі та будівництва швидкісної автомагістралі Баккан - Као Банг.

З урахуванням вищезазначеного масштабу, загальний обсяг інвестицій у Проєкт становить 5,751 млрд. донгів. Очікуваний час реалізації – підготовка до інвестицій у 2021 році та фактичне завершення у 2026 році.

Щодо джерел капіталу та планів розподілу капіталу, Міністерство транспорту планує виділити 4 804,3 млрд донгів у період 2021-2025 років, з яких капітал, виділений на середньостроковий план державних інвестицій державного бюджету на період 2021-2025 років, становить 1 815,3 млрд донгів; очікуваний баланс від збільшення доходів та економії на регулярних витратах центрального бюджету у 2022 році становить 2 989 млрд донгів. Перехідний період 2026-2030 років становить 946,7 млрд донгів.

Міністерство транспорту доручило Раді з управління проектом №2 головувати та координувати з відповідними установами підготовку Звіту про техніко-економічне обґрунтування проекту для подання його компетентним органам на затвердження відповідно до положень Закону про державні інвестиції та відповідних законів, а також організувати реалізацію проекту для забезпечення прогресу, якості та ефективності.

Раніше Міністерство транспорту видало Рішення № 1676/QD-BGTVT від 14 вересня 2021 року про схвалення інвестиційного проекту будівництва маршруту Чо Мой - Баккан з масштабом 2 смуги руху, шириною дорожнього полотна 12 м, шириною дорожнього покриття 11 м; загальний оціночний обсяг інвестицій становить 2,017 млрд донгів.

Однак, у Повідомленні № 29/TB-VPCP від ​​15 лютого 2023 року та Повідомленні № 63/TB-VPCP від ​​2 березня 2023 року було оголошено Висновки прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня щодо «відсутності інвестування у двосмугові автомагістралі, що призводить до марнування інвестиційного капіталу, неефективної експлуатації та потребує більше часу та процедур для модернізації».

Виконуючи вказівку Прем'єр-міністра, Міністерство транспорту доручило Раді з управління проектом 2 та відповідним підрозділам підготувати та подати звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту від масштабу розбіжності 2 смуг до масштабу 4-смугової автомагістралі.

Церемонія закладання фундаменту заводу з виробництва медичного обладнання вартістю 200 мільйонів доларів США в індустріальному парку Лієн Ха Тай

Вранці 5 березня в індустріальному парку Lien Ha Thai корпорація Pegavision розпочала будівництво заводу з виробництва оптичної продукції та медичного обладнання. Цей захід відбудеться на честь Конференції з оголошення планування провінції Тхайбінь на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Віце-прем'єр-міністр Тран Лу Куанг, керівники центральних міністерств та відомств, керівництво провінції Тхай Бінь, компанії Green i-Park, корпорації Pegavision та підрядники натиснули кнопку запуску проєкту. Фото: Фуонг Ліен

Корпорація Pegavision побудувала завод для дослідження, розробки, виробництва та торгівлі оптичною продукцією та медичним обладнанням вартістю 200 мільйонів доларів США на площі 10 гектарів в індустріальному парку Lien Ha Thai.

Очікується, що завод запрацює у 2028 році, на ньому працюватиме близько 1140 працівників, вироблятиме 600 мільйонів виробів на рік, а очікуваний дохід становитиме 2 808 мільярдів донгів на рік, що принесе близько 82 мільярдів донгів на рік до державного бюджету.

Корпорація Pegavision була заснована у 2009 році, її штаб-квартира знаходиться на Тайвані. Вона спеціалізується на дослідженні, розробці та виробництві м’яких контактних лінз та медичного оптичного обладнання. Це професія, яка використовує високотехнологічне, сучасне та екологічно чисте обладнання. Корпорація Pegavision сертифікована за якістю ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Продукція компанії постачається на ринки Японії, Кореї, США та Європи.

Це вже 11-й інвестор в індустріальному парку Lien Ha Thai, який розпочав будівництво заводу, ще 5 проектів активно завершують процедури зі створення юридичної особи, подають заявки на отримання дозволів на будівництво для початку будівництва у 2024 році. Очікується, що до кінця цього року, коли всі 16 проектів вступлять в експлуатацію та працюватимуть на 100% потужності, буде потреба у 39 600 працівниках, це велика кількість, яка як створює робочі місця, так і сприяє переключенню робочої сили з сільського господарства до промисловості.

Акціонерне товариство (ЗАТ) із застосування та передачі будівельних технологій є підрядником, який реалізує проєкт корпорації Pegavision. Відомо, що ЗАТ є професійним підрядником з 20-річним досвідом роботи, що включає 200 реалізованих проєктів у 50 індустріальних парках.

Виступаючи на церемонії, постійний заступник голови Народного комітету провінції Тай Бінь Нгуєн Куанг Хунг сказав: «Це важлива подія, обрана провінцією для організації в рамках серії програм з оголошення провінційного планування Тай Бінь, яка продовжує підтверджувати та чітко демонструвати результати та зусилля провінції за минулий час, особливо створюючи вплив на залучення інвестицій, створюючи новий імпульс та мотивацію для розвитку провінції з перших днів нової весни».

Щодо проєкту, який розпочався сьогодні, постійний заступник голови Народного комітету провінції Тхай Бінь підтвердив, що це масштабний проєкт із сучасними технологіями, що відповідає орієнтації провінції Тхай Бінь на залучення інвестицій. Водночас він високо оцінив вибір інвестора, який прийняв рішення про розвиток проєкту в індустріальному парку Лієн Ха Тай. Після визначення місця для інвестицій інвестор активно впровадив інвестиційні процедури для початку проєкту.

Керівництво провінції Тхай Бінь також відзначило та високо оцінило зусилля департаментів, відділень, округу Тхай Тхуй, акціонерної компанії Green i-Park – інвестора інфраструктури індустріального парку Lien Ha Thai, щодо координації та підтримки інвесторів у реалізації проекту.

Нге Ан: Затверджена інвестиційна політика для проекту вартістю 6,290 мільярдів донгів

Народний комітет провінції Нгеан щойно видав Рішення № 19/QD-UBND про затвердження інвестиційної політики проекту міської зони Нгі Лієн у комуні Нгі Лієн, місто Вінь.

Відповідно, метою проекту є конкретизація детального планування в масштабі 1/500 міської зони Нгі Лієн, затвердженого Народним комітетом міста Вінь рішенням № 2268/QD-UBND від 29 червня 2023 року. Крім того, завершення будівництва інфраструктури, створення нового, якісного, енергозберігаючого середовища проживання відповідно до критеріїв сталого розвитку північної в'їзної зони міста; гармонійне поєднання ландшафтної архітектури та систем технічної інфраструктури сусідніх функціональних зон.

Куточок міста Вінь, ілюстративне фото, джерело: BTN

Зокрема, проект міської зони Нгі Лієн у комуні Нгі Лієн міста Вінь має площу землекористування понад 103,6 гектара, з яких прилеглі житлові землі становлять понад 18,7 гектара (включаючи 569 ділянок); землі під вілли – 3,1 гектара (58 ділянок); землі під соціальне житло – 7,09 гектара; землі для переселення – понад 1,03 гектара; землі під багатоквартирні будинки змішаного використання – понад 5,99 гектара... Чисельність населення становить близько 10 650 осіб.

Попередній розрахунок загальної вартості реалізації проекту становить понад 6 290,4 млрд донгів, з яких інвестиційні витрати на будівництво проекту становлять понад 5 402,5 млрд донгів; витрати на компенсацію та підтримку переселення становлять понад 401,7 млрд донгів; витрати на відсотки протягом періоду будівництва становлять понад 486,2 млрд донгів.

Хід реалізації проекту протягом 10 років з дати прийняття рішення про виділення земельної ділянки, рішення про оренду землі, рішення про перетворення земельної ділянки у інший вид використання або передачу земельної ділянки та виконання умов для початку будівництва відповідно до положень законодавства. Управління та нагляд за ходом робіт та діяльністю осіб на земельних ділянках з правами землекористування, переданими у формі поділу та продажу земельних ділянок особам для самостійного будівництва будинків, здійснюється відповідно до положень чинного законодавства.

Термін експлуатації проєкту не повинен перевищувати 50 років з дати надання інвестору земельної ділянки, права оренди землі або зміни цільового призначення землі. Формою відбору інвестора є конкурс відповідно до положень закону про конкурси.

Активне залучення прямих іноземних інвестицій у ключову економічну зону Півдня

Минулого тижня в Хошиміні відбулися дві визначні події, пов'язані з напівпровідниковою промисловістю. Це була подія, коли Парк високих технологій Хошиміна підписав угоду про співпрацю з Siemens EDA (членом Siemens Group) щодо навчання персоналу для напівпровідникової промисловості у В'єтнамі, а нідерландська компанія BE Semiconductor Industries NV (BESI) завершила підготовку до введення в експлуатацію обладнання для пакування мікросхем на своєму заводі у Парку високих технологій Хошиміна.

Однак, Донг Най є населеним пунктом з найжвавішою діяльністю щодо залучення інвестицій за перші 2 місяці року в Південній ключовій економічній зоні. Лише за перші 1,5 місяці 2024 року цей населений пункт ліцензував 27 іноземних інвестиційних проектів (включаючи нові проекти та проекти збільшення капіталу) із загальним інвестиційним капіталом 439 мільйонів доларів США. Великі імена продовжують довіряти інвестуванню в Донг Най, такі як SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

Обговорюючи ситуацію із залученням інвестицій в індустріальні парки в Донгнаї, пан Нгуєн Трі Фуонг, голова правління індустріальних парків провінції Донгнай (Diza), з ентузіазмом зазначив, що за перші два місяці 2024 року було залучено 439 мільйонів доларів США іноземного інвестиційного капіталу, що становить 62,74% від плану на 2024 рік (700 мільйонів доларів США), та майже 1 940 мільярдів донгів внутрішнього капіталу, що становить 96,98% від плану на 2024 рік (2 000 мільярдів донгів). Таким чином, цілком ймовірно, що до кінця березня Diza виконає цільовий показник залучення інвестицій на 2024 рік.

Неповна статистика показує, що хоча залучення іноземних інвестицій не таке високе, як у попередні роки, Хошимін, Біньзионг та Баріа-Вунгтау все ще входять до числа провінцій та міст, які залучають найбільший обсяг іноземного інвестиційного капіталу в країні за перші два місяці року. Окрім згаданих вище населених пунктів, «знайомих» інвесторам, Біньфхуок стає новим місцем для інвестицій.

12 березня Бінь Фуок організує Форум EuroCham - провінції Бінь Фуок з об'єднання промислових, комерційних та високотехнологічних сільськогосподарських підприємств у 2024 році. Наразі у Форумі беруть участь понад 100 керівників провідних підприємств Європейської торгової палати у В'єтнамі (EuroCham) та підприємств Австралійської торгової палати у В'єтнамі (AusCham).

Пан Габор Флюїт, голова EuroCham, сказав, що це перший форум, який EuroCham спільно організує у 2024 році. Вибір Бінь Фуок першою провінцією, яка організує Форум, свідчить про те, що європейський бізнес бачить можливості для інвестування в цю місцевість.

Легко помітити, що список проектів, ліцензованих для інвестування протягом перших двох місяців 2024 року в Південній ключовій економічній зоні, складається переважно з малих та середніх проектів, що інвестують переважно в переробну та виробничу промисловість. Проектом з найбільшим інвестиційним капіталом є проект компанії Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Китай), інвестований у Ба Ріа - Вунг Тау із загальним капіталом 278 млн доларів США. Далі йде проект SLP Park Loc An Binh Son в районі Лонг Тхань (Донг Най), інвестований Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Сінгапур) в рамках Global Logistics Partner Group (GLP), із загальним зареєстрованим капіталом 121,4 млн доларів США.

Пан Нгуєн Трі Фуонг зазначив, що нещодавно ліцензовані іноземні інвестиційні проекти в Донгнаї – це проекти з використанням нових технологій, у переліку галузей промисловості немає проектів, які забруднюють навколишнє середовище та є трудомісткими. У найближчому часі Донгнай продовжуватиме впроваджувати політику залучення проектів з великим інвестиційним капіталом, використовуючи передові технології, кваліфіковану робочу силу, обмежуючи проекти, що використовують багато некваліфікованої праці, застарілі технології, що впливають на навколишнє середовище, щоб забезпечити дотримання орієнтації провінції на залучення інвестицій.

За словами пана Габора Флюїта, у складі європейської бізнес-делегації, яка візьме участь у майбутньому форумі EuroCham – провінції Бінь Фуок з питань об’єднання промислових, комерційних та високотехнологічних сільськогосподарських підприємств, будуть групи підприємств у сферах високотехнологічного сільського господарства, будівництва, туризму, банківської справи та фінансів, а також відновлюваної енергетики.

«Це показує, що європейські компанії спрямовують інвестиційний капітал у високотехнологічні галузі, в які багато південних населених пунктів хочуть залучити інвестиції», – сказав пан Габор Флюйт.

Розширення співпраці між В'єтнамом та Австралією в нових галузях

В'єтнам має перевагу бути лідером у світовій картині енергетичного переходу, особливо у видобутку та переробці «зеленого» нікелю, створюючи готову продукцію, що використовується в нових технологічних галузях, таких як акумулятори для електромобілів. Таку оцінку поділився представник Blackstone Minerals, «гіганта» австралійської гірничодобувної промисловості, на В'єтнамсько-австралійському бізнес-форумі, що відбувся вчора вранці (5 березня) у Мельбурні (Вікторія, Австралія) в рамках офіційного візиту прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня до Австралії та участі у Спеціальному саміті, присвяченому 50-річчю відносин між АСЕАН та Австралією.

Наведена вище оцінка повністю узгоджується з попередньою пропозицією Прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня на Форумі. Тобто, обом сторонам необхідно співпрацювати для просування нових рушійних сил, таких як цифрова трансформація, зелена трансформація, циркулярна економіка, економіка знань, економіка спільного використання на основі інновацій та науки і технологій.

За словами експертів Австралійсько-В'єтнамського інституту політики, з моменту оновлення Стратегічного партнерства між двома країнами (у 2018 році), економічна, інвестиційна та торговельна співпраця завжди привертала увагу, сприяла розвитку та досягла багатьох позитивних результатів.

Що стосується інвестицій, австралійські підприємства інвестували у В'єтнам з перших днів його відкриття та зробили значний внесок у процес інтеграції та соціально-економічного розвитку протягом багатьох років. На сьогоднішній день, маючи понад 630 проектів та понад 2,03 мільярда доларів США зареєстрованого капіталу, Австралія посідає 20-е місце серед 145 країн та територій, що інвестують у В'єтнам. У свою чергу, В'єтнам інвестував в Австралію у понад 90 проектів із загальним інвестиційним капіталом понад 550 мільйонів доларів США.

Щодо співробітництва в галузі розвитку, Австралія є одним із провідних партнерів В'єтнаму з розвитку із загальним накопиченим капіталом ОПР приблизно 3 мільярди австралійських доларів, в рамках якого обидві сторони скоординували реалізацію багатьох ключових проектів з побічними ефектами та позитивним соціально-економічним впливом у сферах інновацій, розвитку інфраструктури, навчання висококваліфікованих людських ресурсів та запобігання пандемії Covid-19.

Що стосується торгівлі, то завдяки угодам про вільну торгівлю нового покоління, учасниками яких є обидві сторони, таким як CPTPP, RCEP тощо, торговельний оборот між двома країнами значно просунувся. У 2023 році двосторонній товарообіг між країнами сягне близько 14 мільярдів доларів США, що дозволить їм увійти до десятки найбільших торговельних партнерів одна одної.

Однак, за словами прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня, досягнуті результати є дуже цінними, але все ще скромними порівняно з потенціалом та простором для співпраці між двома країнами. Тому прем'єр-міністр сподівається, що асоціації, бізнес-спільноти та інвестори двох країн і надалі сприятимуть співпраці.

Прем'єр-міністр підтвердив, що обидва уряди й надалі створюватимуть усі сприятливі умови для цієї співпраці. Уряд В'єтнаму захищатиме законні права та інтереси бізнесу та інвесторів; продовжуватиме просувати три стратегічні прориви (інституції, інфраструктура та людські ресурси), реформувати та спрощувати адміністративні процедури, а також зменшувати витрати на дотримання вимог для інвесторів. Прем'єр-міністр також попросив Австралію підтримати В'єтнам у цих трьох стратегічних проривах.

Прем'єр-міністр запропонував, щоб у рамках співпраці обидві сторони зосередилися на просуванні традиційних рушійних сил зростання, таких як інвестиції, експорт та споживання, де В'єтнам має ринок зі 100 мільйонами людей, багато австралійських товарів користуються популярністю у в'єтнамців, а В'єтнам також має переваги у багатьох товарах, таких як сільськогосподарська продукція, електроніка та одяг.

За словами пані Ребекки Болл, заступниці Генерального консула Австралії в Хошиміні та старшого радника уряду Австралії з питань торгівлі та інвестицій, Австралійська комісія з торгівлі та інвестицій у В'єтнамі (Austrade) активно сприяє розвитку торговельних та інвестиційних партнерств у важливих сферах через серію ініціатив із зацікавленими сторонами у В'єтнамі, в яких співробітництво у сфері зеленого розвитку завжди тісно пов'язане з національними цілями двох країн.

«Швидке розширення та трансформація енергетичного сектору В'єтнаму пропонує реальну можливість для розвитку торговельних та інвестиційних відносин між двома країнами в майбутньому, закладаючи основу для глибших економічних відносин між В'єтнамом та Австралією в найближчі десятиліття», – очікувала пані Ребекка Болл.

Дананг надає пріоритет інвестиціям у багато проектів у районі аеропорту

Місто Дананг щойно видало Рішення 414/QD-UBND про затвердження плану зонування аеропорту, TL 1/2000.

Відповідно, площа територіального підрозділу Аеропорту планується близько 1326,7 гектарів. Це територія зі спеціалізованими функціями, важливий транспортний вузол міста, пов'язаний з міською забудовою аеропорту.

Місто Дананг затвердило план зонування аеропорту, TL 1/2000.

Згідно із затвердженим планом, прогнозована чисельність населення до 2030 року становить близько 77 000 осіб.

Територія аеропорту поділена на дві основні зони: зону міської забудови та зону міжнародного аеропорту Дананг, організовану в чотири зони забудови з чотирма житловими одиницями.

Згідно з Планом, земельний фонд соціальної інфраструктури та зелених насаджень у житлових масивах планується поступово збільшувати, щоб наблизитися до критеріїв нової забудови. Землі міста, що надаються в оренду, після закінчення терміну оренди мають пріоритет для планування додаткової соціальної інфраструктури, зелених насаджень та паркувальних майданчиків.

Крім того, збільшити розвиток зелених насаджень у навчальних закладах, штаб-квартирах або державних адміністративних зонах, медичних центрах, лікарнях, музеях... Розвивайте та заохочуйте зелені дахи та вертикальні зелені зони будівель для збільшення міських зелених зон.

Проєкти в житлових одиницях під час впровадження детального планування та міського дизайну повинні передбачати додавання дерев та відкритих просторів, а також забезпечувати доступ та користування всіма людьми.

У плануванні також згадуються відкриті простори, спроектовані за принципом використання та захисту природних ландшафтів, у гармонії з архітектурним простором будівлі та відповідно до функції землекористування. Зокрема, родзинкою відкритого простору є вхід до Міжнародного аеропорту – головної точки доступу до міста Дананг повітряним шляхом.

Згідно з Планом, у районі Аеропорту місто пріоритетно інвестуватиме в низку проектів з розвитку міста, соціальної інфраструктури та технічної інфраструктури.

У рамках цієї зони міського розвитку передбачено 4 проекти: Міжнародний аеропорт Дананг; Реконструкція та благоустрій старих житлових районів; Проект модернізації, реконструкції та благоустрою північної житлової зони площею 20 гектарів; Проект модернізації, реконструкції та благоустрою південної частини аеропорту (район Кам Ле).

Транспортні проекти включатимуть тунель для аеропорту; інвестиційні проекти з модернізації, реконструкції та розширення провулків у житлових районах; а також розширення трамвайних вулиць Нгуєн Пхі Кхань та Данг Тхуй.

Також є проекти шляхопроводів різного рівня: перехрестя Нгуєн Ван Лінь - Нгуєн Трі Фуонг; перехрестя Кач Манг Тханг Там - Нгуєн Хю Тхо; перехрестя Ле Чонг Тан - Чионг Чінх; інвестиції в наземні та підземні паркінги в рамках планування; інвестиції в залізничні лінії MRT, LRT та пересадочні станції...

Крім того, в районі аеропорту місто Дананг інвестуватиме у 3 освітні проекти; 1 медичний проект; 2 культурно-спортивні проекти та 2 проекти парків та зелених насаджень.

Дак Нонг закликає до інвестицій у 17 проектів із загальним капіталом понад 3000 мільярдів донгів

Департамент планування та інвестицій провінції Дакнонг повідомив, що Народний комітет провінції Дакнонг опублікував перелік проектів, що залучають інвестиції в провінцію Дакнонг у 2024 році, та проектів з інвестиційним потенціалом у провінції.

Згідно з цим рішенням, перелік проектів залучення інвестицій у 2024 році в провінції Дакнонг містить 17 проектів із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 3,045 млрд донгів.

Провінція Дакнонг вимагає інвестицій у багато великих проектів.

Зокрема, у промисловому та сільськогосподарському секторах є 3 проекти із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 190 мільярдів донгів.

У міському, туристичному, торговельному та сервісному секторах реалізовано 10 проектів із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 2,560 мільярдів донгів. Деякі великі проекти включають центральний міський район міста Іа Тлінг (район Ку Джут), екотуристичну зону Хо Трук (район Ку Джут), екотуристичну зону водоспаду Луу Лі (район Дак Сонг); комерційний квартал міста Дак Мам (район Кронг Но)...

Крім того, сектор освіти та охорони навколишнього середовища має 3 проекти із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 245 мільярдів донгів. Сектор технічної інфраструктури має 1 проект із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 50 мільярдів донгів.

У вищезазначеному Рішенні Народний комітет провінції Дакнонг також доручив департаментам, відділенням та місцевим органам влади продовжувати перегляд та вдосконалення правових документів для залучення та стимулювання інвестицій приблизно у 44 потенційних проєкти на наступному етапі, із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 290,279 млрд. донгів.

З них у промисловому та сільськогосподарському секторах реалізується 19 проектів із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 212 265 мільярдів донгів.

З них у міському, туристичному, торговельному та сервісному секторах реалізовано 19 проектів із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 77,444 млрд донгів; у секторах освіти та навколишнього середовища реалізовано 3 проекти із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 250 млрд донгів; у секторі технічної інфраструктури реалізовано 3 проекти із загальним оціночним інвестиційним капіталом близько 320 млрд донгів.

Опублікований вище перелік проектів для залучення інвестицій створить можливості для бізнесу та інвесторів приїхати, дізнатися про інвестиції та дослідити їх у провінції Дак Нонг.

Куангнінь виділив майже 625 мільярдів донгів державного інвестиційного капіталу за перші 2 місяці 2024 року.

Визначаючи розподіл державних інвестицій як важливе завдання, Народний комітет провінції Куангнінь зосередився на рішучому та синхронному впровадженні завдань і рішень для прискорення прогресу у розподілі капіталу у 2024 році вже з перших днів і місяців року.

У перший день 2024 року Народний комітет провінції Куангнінь створив робочу групу для прискорення реалізації ключових програм і проектів з використанням коштів провінційного бюджету та розподілу державних інвестиційних капітальних планів, яку очолив Голова Народного комітету провінції Куангнінь.

Провінційна дорога 342 через район Ба Че активно будується з початку 2024 року. Фото: газета Quang Ninh

Після святкування Нового року за місячним календарем керівники провінції та міжгалузеві керівники безпосередньо оглянули місце події, щоб зрозуміти ситуацію, оперативно заохочували та вирішували труднощі й проблеми, пов'язані з очищенням ділянки та розподілом державного інвестиційного капіталу.

Станом на 28 лютого обсяг державних інвестицій досяг понад 624,8 млрд донгів, що становить 4,3% від плану капітальних вкладень, що еквівалентно аналогічному періоду 2023 року. З 22 інвесторів у провінції 8 мають коефіцієнт виплат вищий за середній показник по всій провінції, решта 14 інвесторів мають коефіцієнт виплат нижчий за середній показник по всій провінції. Крім того, є 5 населених пунктів, які ще не розробили детальний план капітальних вкладень на 2024 рік.

Нещодавно Постійний комітет партійного комітету провінції Куангнінь зібрався, щоб вислухати та висловити думки щодо ситуації з вирішенням труднощів і проблем у реалізації державних інвестиційних проектів у 2024 році.

На зустрічі було висловлено багато думок, що основною причиною низького рівня виплат деяких інвесторів є те, що підготовчі роботи з інвестицій у деяких місцевостях все ще йдуть повільно; розчищення та очищення ділянки все ще затримуються на тривалий час; джерело наповнювальних матеріалів все ще недостатнє; а обсяг повернення авансових платежів, перенесених на 2024 рік, є відносно великим.

У коментарях також зазначалося, що нові проекти, що розпочинаються у 2024 році, все ще повільно реалізуються; деякі процедурні кроки все ще спричиняють затори, а планування перетворення рисових угідь, лісових угідь спеціального використання та захисних лісових угідь все ще застопорилося.

Погоджуючись з думками, висловленими на засіданні, Постійний комітет провінційного партійного комітету Куангнінь наголосив: Розподіл державних інвестицій є важливим політичним завданням, яке сприяє усуненню вузьких місць, залученню державного інвестиційного капіталу в економіку, залученню інвестицій, керує зростанням соціального інвестиційного капіталу, створює новий імпульс та простір для розвитку, вирішує проблеми зайнятості, збільшує доходи, стимулює виробництво та бізнес, знижує витрати, підвищує конкурентоспроможність, сприяє економічному зростанню, створює сприятливіші умови для швидкого відновлення та сталого розвитку.

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

Ілюстративне фото.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Департамент транспорту міста Дананг щойно подав документ до Народного комітету міста Дананг на розгляд та подав до Народної ради міста Дананг на затвердження інвестиційної політики щодо під'їзної дороги Ле Тхань Нгі - Кач Манг Тханг Там - Тханг Лонг - до проекту транспортного перехрестя мосту Хоа Суан.

Це проект групи B, що фінансується з міського бюджету, із загальним обсягом інвестицій майже 2 000 мільярдів донгів. З них підприємство вносить 30 мільярдів донгів. Правління Інвестиційного проекту будівництва дорожнього руху Дананг виконує роль інвестора та керівника проекту. Період реалізації – 2024–2028 роки.

Очікується, що в рамках проєкту буде побудовано новий міст Хоа Суан з мінімальною кількістю смуг руху 6; групу перехресть на північний захід від мосту Хоа Суан (перехрестя Кач Манг Тханг Там - Ле Тхань Нгі та перехрестя Тханг Лонг - міст Хоа Суан); групу перехресть на південний схід від мосту Хоа Суан, включаючи під'їзну дорогу до мосту Хоа Суан та перехрестя Нгуєн Фуок Лан - Нгуєн Ван Тонг.

Щодо потреби в інвестиціях, Департамент транспорту зазначив, що наразі міська зона Хоа Суан має високу щільність населення, а попит на транспорт зростає.

Район мосту Хоа Суан є найзручнішим напрямком сполучення з центральною частиною міста Дананг, тому в годину пік обсяг руху в цьому місці дуже великий, що призводить до локальних заторів на перехрестях біля плацдарму.

Крім того, Національна автомагістраль 14B, що проходить через кластер, є життєво важливою артерією, що з'єднує порт Тьєн Са, приваблюючи велику кількість важких транспортних засобів (більше не заборонено в години пік, як раніше) зі змішаним рухом, багатьма типами важких транспортних засобів великих розмірів, що дуже легко спричиняє затори.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Ділянка шосе Кам Ло - Ла Сон.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Ілюстративне фото

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Джерело: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html