Інвестори в транспортному секторі стурбовані неточною інформацією про фінансове становище

Поява невірної інформації щодо характеру кредитних позик для дорожніх та автомагістральних проектів за принципом державно-приватного партнерства (ДПП) створює труднощі для багатьох інвесторів у транспорт.

Поява невірної інформації щодо характеру кредитних позик для дорожніх та автомагістральних проектів за принципом державно-приватного партнерства (ДПП) створює труднощі для багатьох інвесторів у транспорт.

Автомобільний тунель Хай Ван експлуатується та керується компанією HHV.

Згідно зі статистикою Міністерства транспорту , у період 2016-2020 років потреба в капітальних інвестиціях у розвиток транспортної інфраструктури становить близько 1 010 000 мільярдів донгів, але державний бюджет покриває лише близько 28%.

У цьому контексті ресурси приватного сектору розділили тягар з державним бюджетом, сприяючи формуванню великих сучасних проектів транспортної інфраструктури.

Зокрема, успішно реалізовані проекти транспортної інфраструктури за методом ДПП включають: швидкісну автомагістраль Пхап Ван - Кау Гіе (8,475 млрд донгів); швидкісну автомагістраль Ван Дон - Монг Кай (9,100 млрд донгів); швидкісну автомагістраль Бак Зіанг - Ланг Сон (12,188 млрд донгів); швидкісну автомагістраль Ха Лонг - Ван Дон (13,000 млрд донгів); ланцюг дорожніх тунелів Део Ка - Ко Ма - Ку Монг - Хай Ван 2 (21,612 млрд донгів) ..., що сприяли зміні обличчя та соціально-економічному розвитку населених пунктів зокрема та всієї країни загалом.

Однак більшість вищезгаданих проектів BOT були реалізовані до набрання чинності Закону про ДПП (1 січня 2021 року) без участі державного капіталу, тому, окрім власного капіталу інвестора, як передбачено законом, який зазвичай становить 10-15% від загального обсягу інвестицій, решту необхідно мобілізувати за рахунок кредитних позик.

Пан Нгуєн Куанг Хюй, генеральний директор акціонерного товариства Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), зазначив, що перед отриманням банківського капіталу транспортні проекти BOT, що інвестуються цим підрозділом, повинні пройти процес юридичної оцінки, перевірки інвестиційної спроможності, доцільності та ефективності проекту. Хоча власний капітал, що бере участь у проектах, становить лише 10-15% від загального обсягу інвестицій, насправді співвідношення власного капіталу до загальних активів HHV становить до 24%.

Нещодавно проекти, в які інвестувала HHV, були введені в експлуатацію, що забезпечує стабільний дохід та неухильно зростає з року в рік; джерело фінансування, грошовий потік стабільні, а графік погашення боргу також був складений відповідно до періоду стягнення комісії за відновлення капіталу проекту.

Таким чином, позики та відсотки сплачуються повністю та вчасно, не впливаючи на рух грошових коштів, виробничу та господарську діяльність, а також на інтереси акціонерів. Ця інформація чітко викладена у фінансовому плані проекту, кредитних договорах та проспектах емісії, публічно оголошених акціонерам та потенційним інвесторам.

«Довгострокова заборгованість є дуже поширеною проблемою для підприємств, які інвестують у транспортну інфраструктуру. Кредити можуть надаватися на термін від 10 до 25 років або довше, залежно від терміну окупності проекту», – сказав представник HHV.

Однак останнім часом не лише HHV, а й багато інвесторів у транспортний сектор зіткнулися з неточною інформацією про характер позик, отриманих від мобілізації капіталу для проектів ДПП, що зашкодило іміджу, репутації та діяльності підприємств.

HHV наразі є інвестором у масштабні та комплексні інвестиційні проекти транспортної інфраструктури у В'єтнамі. Водночас, це публічна компанія, акції якої котируються на фондовій біржі міста Хошимін під кодом акцій HHV. Станом на 30 вересня 2024 року HHV зафіксувала довгостроковий кредитний баланс у розмірі приблизно 18 900 мільярдів донгів.

Це кредит для інвестування в такі проекти, як ланцюг тунелів Део Ка, Ку Монг, Хай Ван 2, Бакзянг - Ланг Сон ... Забезпеченням за кредитами є право стягувати плату за проїзд у проектах, і наразі всі ці проекти працюють, стягують плату за проїзд зі стабільним грошовим потоком, який щороку неухильно зростає на 10-15% на рік.

Представник HHV заявив, що виробничі та бізнес-результати HHV за період 2019-2023 років є дуже позитивними, при цьому дохід зріс у 4 рази, а прибуток після оподаткування — у 10 разів порівняно з 2019 роком.

За перші 9 місяців 2024 року консолідований дохід HHV склав 2 298 млрд донгів, а прибуток після оподаткування досяг 367 млрд донгів, що на 25,9% та 18,8% більше, ніж за аналогічний період минулого року відповідно.

Джерело: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html