Інвестування майже 800 мільярдів донгів у будівництво залізничного мосту Камлі

Міністерство транспорту щойно схвалило інвестиційну політику для проекту залізничного мосту Камлі, км 24+134, залізничного маршруту Кеп - Халонг.

Мета проєкту — зменшити навантаження на існуючий залізничний міст для забезпечення безперебійного руху в регіоні Бакзянг , мінімізувати вплив на залізничні операції та експлуатацію; поступово завершити будівництво Національної автомагістралі 37 згідно з планом; зміцнити сполучення, покращити експлуатаційні можливості, мінімізувати дорожньо-транспортні пригоди, задовольнити транспортні потреби транспортним коридором від Бакзянг та Хайзионг до населених пунктів ключового економічного регіону Півночі для сприяння соціально-економічному розвитку, забезпечення національної оборони та безпеки.

Загальний оціночний обсяг інвестицій у проект становить 799,55 мільярда донгів, капітал яких виділено з центрального бюджету у період 2021-2025 років.

Міністерство транспорту схвалило інвестиційну політику проекту залізничного мосту Камлі (Бакзянг) щодо розділення існуючого автомобільного та залізничного мосту для забезпечення безпеки.

Міністерство транспорту призначило Раду з управління залізничним проектом інвестором, який має завершити будівництво в основному до 2025 року.

Початкова точка проекту знаходиться в комуні Камлі, район Лук Нам, провінція Бакзянг; кінцева точка — в комуні Бак Лунг, район Лук Нам, провінція Бакзянг. Загальна довжина маршруту становить близько 3014 м.

Що стосується масштабу, ділянка дороги спроектована відповідно до проектної норми швидкості 80 км/год. Проект забезпечує технічні вимоги відповідно до стандартів рівня дороги, забезпечуючи просвіт, необхідний згідно з правилами управління водними шляхами та залізничною інфраструктурою, перетин з правою дамбою річки Лук Нам та вимоги щодо водовідведення в цьому районі.

Довжина автомобільного мосту Камлі становить близько 631 м; довжина залізничного мосту (маршрут Кеп - Халонг) - близько 175 м; очікується, що верхня конструкція буде із залізобетону та попередньо напружених залізобетонних прогонів, нижня конструкція - залізобетонна.

Водночас, повністю інвестувати в горизонтальні та вертикальні дренажні системи; облаштувати системи безпеки дорожнього руху відповідно до норм; організувати системи освітлення для обслуговування дорожнього руху.

Рада з управління залізничним проектом відповідає за головування та координацію з відповідними установами щодо завершення звіту про техніко-економічне обґрунтування проекту та подання його компетентним органам для затвердження відповідно до законодавчих норм; організацію реалізації проекту для забезпечення прогресу, якості та ефективності.

Водночас важливо проводити детальні дослідження для подальшої оцінки та порівняння, пропонувати масштабні та проектні рішення, щоб забезпечити їх відповідність фактичним умовам будівельної ділянки, задовольнити транспортні потреби, забезпечити безпеку будівництва, а також забезпечити економічну та технічну ефективність.

Узгодити з відповідними установами підключення технічної інфраструктури проекту, спроектувати висотні участки робіт для забезпечення відповідних проектних рішень, забезпечення безпеки поїздів, безпеки водних шляхів, безпеки будівництва, пропускної здатності під час повені та мінімізації впливу на життя людей у ​​районі проходження маршруту.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-800-ty-dong-xay-cau-duong-sat-cam-ly-192231227220628733.htm