25 листопада газета Saigon Giai Phong організувала семінар на тему «Використання біопалива E10 – сталий розвиток», щоб надати комплексне уявлення про роль, можливості та умови для того, щоб E10 став основним видом палива в найближчий період.
Біопаливо все ще важко розробляти
За словами пана Нгуєна Кхак Вана, виконуючого обов'язки головного редактора газети Saigon Giai Phong (SGGP), уряд нещодавно опублікував низку важливих політик щодо виконання зобов'язання щодо нульових чистих викидів до 2050 року. Зокрема, розробка та використання біопалива E10 вважається стратегічним кроком, який одночасно зменшує викиди, що забруднюють навколишнє середовище, та сприяє забезпеченню довгострокової енергетичної безпеки.
Однак, фактичне впровадження протягом минулого часу показує, що біопаливо все ще стикається з багатьма перешкодами для розвитку. Хоча Petrolimex та PVOIL з серпня 2025 року пілотували розповсюдження E10 у Хошиміні, Ханої, Хайфоні, Данангу та Куангнгаї, охоплення ринку все ще досить обмежене. Багато людей все ще стурбовані довговічністю двигуна, стабільністю та відмінностями порівняно з традиційним мінеральним бензином.
Однак фактичні результати показують позитивну тенденцію: лише після трьох місяців пілотного проекту виробництво E10 у багатьох населених пунктах зросло з 12% до 18%. Цей показник вважається позитивним сигналом, що відображає підвищення обізнаності та довіри споживачів до зеленого палива.
На основі результатів пілотного проекту Міністерство промисловості і торгівлі видало циркуляр 50/2025, який передбачає, що з 1 червня 2026 року весь неетильований бензин, що продається на ринку, має бути змішаний з бензином E10. Це вважається важливою віхою з метою всебічного переходу на більш екологічно чисті види палива. Водночас Міністерство будівництва завершує розробку стандарту CAFC для В'єтнаму, метою якого є суворе регулювання максимальної витрати палива для легкових автомобілів з 2030 року для сприяння тенденції економного використання палива та скорочення викидів.
Хоча механізм та дорожня карта чітко визначені, впровадження E10 у великих масштабах зіткнеться з багатьма викликами. Однією з основних проблем є велика кількість транспортних засобів, особливо в міських районах, таких як Хошимін. За словами доцента, доктора Ван Дінь Сон Тхо, у місті наразі налічується до 8,5 мільйонів мотоциклів, група транспортних засобів, на яку припадає найбільший рівень споживання палива в країні. Кожен тип транспортного засобу має різний рівень сумісності з бензинами E5 та E10. Тому одночасне застосування без розуміння поточної ситуації легко призведе до збоїв та ризиків.
За словами пана Тхо, для розвитку біопалива Хошиміну необхідно переглянути, провести інвентаризацію та конкретно класифікувати кількість транспортних засобів, сумісних, напівсумісних та несумісних з E10. Це не лише допомагає управлінському органу розробити відповідний план впровадження, але й слугує важливою основою для комунікації з людьми, уникаючи плутанини чи непорозумінь щодо якості палива. Водночас необхідно видати чіткі інструкції щодо технічних стандартів, використання та інструкцій з технічного обслуговування для кожної лінійки транспортних засобів під час використання біопалива, особливо для старих транспортних засобів або транспортних засобів, які більше не підтримуються виробником.
Окрім технічних факторів, на думку економічних експертів, ще однією причиною складності розвитку біопалива є висока залежність від вітчизняних джерел етанолу. Хоча В'єтнам має потенціал у виробництві сільськогосподарських побічних продуктів, таких як касава, кукурудза, солома тощо, багато заводів з виробництва етанолу працювали неефективно або тимчасово зупинилися через відсутність стабільного виробництва. Тому, щоб постачання етанолу відповідало національним вимогам до змішування, необхідно відновити виробничий ланцюг у більш сталому напрямку, забезпечуючи конкурентні ціни та довгострокову стабільність.
Крім того, на ринок нафтопродуктів також сильно впливають звички споживачів. Хоча деякі люди знають, що E10 є екологічно чистим, вони все ще звикли використовувати традиційний мінеральний бензин. Багато роздрібних підприємств насправді не зацікавлені через побоювання щодо втрат витрат, ризиків якості або низького попиту. Це показує, що розвиток E10 залежить не лише від управлінських норм, але й вимагає потужної комунікаційної кампанії, чітких інструкцій та відповідних рішень підтримки як для бізнесу, так і для споживачів.
Потрібно координувати роботу з багатьма підрозділами
На думку економічних експертів та представників бізнесу, найближчим часом, щоб збільшити споживання біопалива E10, Хошиміну необхідно впровадити систему синхронних рішень, від технічної стандартизації та зміцнення джерел постачання до реорганізації ринку та підтримки бізнесу. Зокрема, роль державних управлінських органів та координація між міністерствами та галузями вважаються вирішальними факторами для справжнього впровадження E10.
Пані Нгуєн Туй Хієн, заступниця директора Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку (Міністерство промисловості і торгівлі), зазначила, що наразі система нафтових підприємств по всій країні має відносно добру основу для переходу на торгівлю за системою E10. Складська інфраструктура, резервуари та змішувальні центри в багатьох населених пунктах були модернізовані синхронно, що дозволяє підприємствам бути готовими до переходу на торгівлю за системою E10 з 1 червня 2026 року відповідно до урядової дорожньої карти.
Поряд з цим, Міністерство промисловості і торгівлі координує роботу з Міністерством науки і технологій та Міністерством транспорту щодо завершення розробки стандартів для бензину E5 та E10, щоб забезпечити стабільну якість палива та зменшити ризики під час процесу дистрибуції.
Ще одним важливим фактором є розвиток сировинних зон для виробництва етанолу. Пані Хіен зазначила, що Міністерство промисловості і торгівлі нещодавно запропонувало місцевим органам влади направляти фермерів у будівництві спеціалізованих зон вирощування, щоб створити стале джерело постачання для заводів з виробництва етанолу. Стабілізація вітчизняних джерел сировини не лише допомагає проактивно виробляти, але й зменшує залежність від імпорту, тим самим зменшуючи коливання цін і створюючи конкурентну перевагу для E10.
Крім того, необхідно посилити комунікаційну роботу, щоб допомогти людям зрозуміти безпеку, ефективність та екологічні переваги біопалива. «За умови синхронної участі відділів та філій у поєднанні з консенсусом споживачів, бензин E10 буде ближчим до ринку», – сказала пані Хіен.
З точки зору бізнесу, пан Джанг Чан Тай, директор Boi Ngoc LLC, зазначив, що В'єтнаму потрібно звернути увагу на основну проблему: ринок палива по-справжньому стане зеленим лише тоді, коли традиційний мінеральний бензин буде повністю виключений.
Пан Чан Тай також навів приклад Індонезії та Таїланду, країн, які сміливо поетапно закрили ринок мінерального бензину, створивши тим самим умови для домінування біопалива та чистого палива. За словами пана Чан Тая, якщо В'єтнам все ще використовуватиме два види бензину паралельно, E10 буде важко конкурувати через звички споживачів та незначну різницю в цінах продажу.
Ще одне питання, на якому особливо наголосив пан Чан Тай, стосується економічного механізму для роздрібних підприємств. Змішування та розповсюдження E10 може призвести до збитків, через що підприємства неохоче імпортують товари, якщо немає розумної політики компенсації. Тому підприємства також рекомендували Міністерству промисловості і торгівлі розглянути можливість коригування базової ціни, додавши механізм знижок або комісій, щоб гарантувати, що роздрібні підприємства не зазнають збитків. «Коли роздрібні торговці будуть впевнені, що витрати на втрату повністю розраховані та прозорі, вони сміливо виводитимуть E10 на ринок», – сказав пан Джіанг Чан Тай.
З точки зору професійної асоціації, пан Буй Нгок Бао, голова В'єтнамської нафтової асоціації, зазначив, що комунікація відіграє ключову роль. Споживачам необхідно надати повну інформацію, щоб вони розуміли, що E5 або E10 повинні відповідати обов'язковим технічним стандартам, не шкодити двигуну та бути повністю придатними для умов експлуатації у В'єтнамі. За словами пана Бао, довіра людей є найважливішою «точкою дотику» для зміни звичок використання палива.
Наразі, для того, щоб E10 став основним паливом у майбутньому, деякі економічні експерти вважають, що В'єтнаму необхідно продовжувати вдосконалювати політику, підвищувати технічні стандарти, зміцнювати постачання етанолу та підтримувати підприємства у фінансових та розподільчих механізмах. За умови правильного впровадження E10 сприятиме скороченню викидів, покращенню якості повітря в містах та просуванню переходу на сталу енергетику в найближчі роки.
Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm
Коментар (0)