Пропозиція вартістю майже 180 000 мільярдів донгів на будівництво залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон

Консультації з планування залізничного маршруту Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь, пропонування інвестиційної дорожньої карти із загальним оціночним капіталом майже 180 000 мільярдів донгів.

Консорціум акціонерного товариства «Транспортний інвестиційний та будівельний консалтинг» та акціонерного товариства «Транспортний дизайн-консалтинг» (акціонерне товариство «TRIC-TEDI Consulting») щойно завершив планування залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь, яке було подано компетентному органу на оцінку та затвердження. Відповідно, планування залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь (планування) встановлено на період до 2030 року з перспективою до 2050 року як залізниця I ступеня, колії 1435 мм, електрифікована; у короткостроковій перспективі це одноколійна, у довгостроковій перспективі - двоколійна. Початковою точкою лінії є станція Лаокай (розраховується від точки з'єднання з китайською залізницею), а кінцевою точкою - станція Халонг (належить залізничній лінії Кеп - Халонг). Загальна довжина лінії становить близько 427 км, включаючи 41 станцію на лінії.

Консультації з планування залізничного маршруту Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь, запропонований загальний орієнтовний капітал становить майже 180 000 мільярдів донгів (ілюстративне фото).

Маршрут проходить через 10 провінцій/міст, включаючи: Лаокай, Єнбай , Фу Тхо, Вінь Фук, Ханой, Бакнінь, Хунг Єн, Хайзионг, Хайфонг та Куангнінь. За даними консультантів, прогнозований попит на вантажні перевезення на залізничній мережі Лаокай - Ханой - Хайфонг - Куангнінь у 2030 році становить близько 12,7 мільйона тонн; попит на пасажирські перевезення - близько 4,65 мільйона пасажирів. У 2040 році очікується близько 14,9 мільйона тонн вантажів та 6,2 мільйона пасажирів. У 2050 році очікується близько 17,5 мільйона тонн вантажів та 8,3 мільйона пасажирів. Виходячи з цього, орієнтація планування пропускної здатності маршруту полягає в задоволенні попиту на вантажні перевезення в розмірі 18 мільйонів тонн/рік та пасажирів в розмірі 15 мільйонів пасажирів/рік. На маршруті також побудовані транзитні пункти на станціях, які інтегровані з мережею громадського транспорту в єдине, зручне для пасажирських перевезень утворення. У вантажних перевезеннях станції, з'єднані з морським портом, визначені як транспортні мости – місця збору та обміну всіма видами транспорту: залізничним, річковим, автомобільним, морським та повітряним. Водночас планується прокладання залізничних маршрутів для з'єднання системи сухого порту та морських портів, тим самим об'єднуючи види транспорту в єдине ціле, що обслуговує перевезення вантажів контейнерами. На основі схеми планування консультант розрахував загальну потребу в інвестиційному капіталі для цієї залізничної лінії, яка оцінюється в 179,126 млрд донгів. Консультант також запропонував інвестиційну дорожню карту в порядку пріоритетності: до 2030 року будуть розгорнуті інвестиції в будівництво маршруту Лаокай – Ханой – Хайфон. Щодо маршруту Хайфон – Куангнінь, він буде вивчений та впроваджений після 2030 року разом з інвестиційною дорожньою картою прибережної залізниці Намдінь – Тхайбінь – Хайфон – Куангнінь. Також запропоновано рішення для реалізації планування. Щодо мобілізації капіталу, необхідно визначити пріоритет розподілу центрального бюджету в середньостроковому та річному плані державних інвестицій з відповідним співвідношенням для забезпечення розвитку національної залізничної інфраструктури відповідно до плану. Використання пільгових позик є проривним ресурсом у залізничному секторі для масштабних проектів з високим ефектом поділу та міжрегіональним та міжрегіональним характером. За допомогою соціалізованих ресурсів заохочувати участь в інвестиціях у транспортні засоби, допоміжні роботи для транспортної діяльності, такі як склади, двори, вантажно-розвантажувальні транспортні засоби... Поряд з цим необхідно вибрати моделі та завершити розробку політики для соціалізації інвестицій у залізничну інфраструктуру. Дозволити розділення розчищення майданчиків на незалежні проекти для реалізації та мобілізацію інвестиційних ресурсів вже на етапі затвердження інвестиційної політики для якнайшвидшого впровадження.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm