Роль аеропорту Лонг Тхань

Рівно через 15 днів після отримання директиви, наприкінці минулого тижня, Міністерство будівництва надіслало прем'єр-міністру звіт щодо плану розподілу експлуатації між Міжнародним аеропортом Таншоннят та Міжнародним аеропортом Лонг Тхань.

Це одне з питань, яке отримало велику увагу з боку людей у ​​південному регіоні, вітчизняних та іноземних авіакомпаній, а також туристичних компаній, враховуючи, що менш ніж за 6 місяців офіційно запрацює Міжнародний аеропорт Лонг Тхань – єдиний аеропорт у В'єтнамі з великими інвестиціями, який стане міжнародним транзитним пунктом.

Згідно з пропозицією Міністерства будівництва , Міжнародний аеропорт Лонг Тхань обслуговуватиме всі міжнародні маршрути довжиною 1000 км і більше, а також інші маршрути, обрані авіакомпаніями. Щодо внутрішніх маршрутів, Лонг Тхань працюватиме відповідно до потреб в'єтнамських авіакомпаній. Крім того, очікується, що Лонг Тхань перевозитиме 10-12% вантажоперевезень на маршруті Ханой/Дананг - Хошимін, що належать в'єтнамським авіакомпаніям.

Тим часом, Таншоннят обслуговуватиме всі міжнародні маршрути довжиною до 1000 км (головним чином до Таїланду, Камбоджі та Лаосу), що становитиме 15-17% від загальної кількості іноземних відвідувачів Хошиміна. Решту внутрішніх маршрутів продовжуватимуть обслуговувати в'єтнамські авіакомпанії в Таншонняті.

Завдяки цьому поділу, Лонг Тхань візьме на себе близько 80% міжнародних рейсів та 10% внутрішніх рейсів, тоді як Тан Сон Нят обслуговуватиме 20% міжнародних рейсів та 90% внутрішніх рейсів. Держава буде проактивно координувати та розподіляти співвідношення міжнародних/внутрішніх рейсів у кожному порту в кожен період; водночас критерії поділу будуть переглянути та скориговані після 5 років фактичної експлуатації.

Слід наголосити, що план розподілу експлуатації був запропонований майже 10 років тому під час вивчення інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань. Це також чітко показано у Звіті про техніко-економічне обґрунтування фази I, затвердженому Прем'єр-міністром Рішенням № 1777/QD-TTg від 11 листопада 2020 року.

Поряд із масштабом інвестицій та вибором технологій, план експлуатації є важливим параметром не лише для зменшення навантаження на Таншоннят та транспорт у центральній частині міста Хошимін, але й для того, щоб Лонг Тхань мав можливість поступово стати головним транспортним вузлом регіону.

Фактично, план, запропонований Міністерством будівництва, був ретельно вивчений спеціалізованими установами, авіакомпаніями-консультантами та вченими на основі багатьох критеріїв. Це погляд та цілі розвитку держави; потреби та інтереси авіакомпаній, зручність для пасажирів; пропускна здатність інфраструктури, пропускна здатність кожного аеропорту; а також сполучна транспортна інфраструктура... Найбільшою невідомістю наразі є сполучна інфраструктура між Лонг Тхань та Тан Сон Нят, а також з міськими районами регіону.

Протягом наступних 5 років зв'язок між двома аеропортами та містами буде переважно забезпечуватися дорогами, тоді як пропускна здатність все ще обмежена. Через це план розподілу експлуатації, хоча й дуже очікуваний, все ще викликає певні побоювання. Зокрема, якщо план буде схвалено, Лонг Тхань стане аеропортом, що забезпечує далекомагістральні міжнародні рейси, що з'єднують Європу, Північно-Східну Азію, Північну Америку з усім південним регіоном, від Бінь Тхуана до провінцій та міст Південно-Західного регіону, таких як Камау та Кан Тхо.

Таким чином, будь-який план розподілу експлуатації повинен враховувати цей широкий спектр впливу, а не лише сполучення між двома аеропортами. Відповідно, зручність доступу для людей на ранніх етапах експлуатації має бути головним пріоритетом.

Розподіл експлуатації між Лонгтханем і Таншоннятом – це стратегічне рішення, яке не лише вирішує проблему авіації, але й формує всю транспортну систему південного регіону на десятиліття. Вибір варіанту міжнародної концентрації в Лонгтхані створить можливість для формування регіонального авіаційно-логістичного центру, тісно пов'язаного з мережею морських портів і автомагістралей. Однак це також пов'язано з великою відповідальністю щодо інвестування в сполучну інфраструктуру та організації розумної дорожньої карти переходу, щоб Лонгтхань міг справді стати «новими воротами» В'єтнаму у світ.

Джерело: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html