Портові підприємства мають можливості для прискорення

Сприятливий 2024 рік та багато інших сприятливих факторів роблять перспективи підприємств морської портової галузі яскравішими у 2025 році.

Сприятливий 2024 рік та багато інших сприятливих факторів роблять перспективи підприємств морської портової галузі яскравішими у 2025 році.

Ілюстративне фото

Сприятливий 2024 рік

Акціонерне товариство порту Дананг (CDN) щойно опублікувало свій фінансовий звіт за четвертий квартал 2024 року, в якому чистий дохід та прибуток після оподаткування зросли порівняно з аналогічним періодом минулого року. За весь 2024 рік чистий дохід CDN досяг 1 452 млрд донгів, що на 17% більше, ніж у 2023 році; прибуток після оподаткування досяг 301,3 млрд донгів, що на 9% більше.

На чергових зборах за четвертий квартал 2024 року CDN повідомило, що у 2024 році підприємство виконало цільові показники, досягнувши 107% від запланованого обсягу виробництва та збільшившись на 15% порівняно з 2023 роком. З них контейнерні перевезення досягли 107% від запланованого обсягу та збільшилися на 13% порівняно з 2023 роком. Виручка досягла 108% від плану та збільшилася на 15% порівняно з 2023 роком. Прибуток досяг 103% від плану та збільшився на 9% порівняно з 2023 роком.

Виходячи з цього, голова ради директорів CDN пан Нгуєн Дінь Чунг запропонував план на 2025 рік, згідно з яким виробничі та бізнес-цілі зростуть на 4-6% порівняно з 2024 роком. Зокрема, загальний вантажообіг через порт становить 14,9 млн тонн (з яких контейнерів очікується 799 000 TEU), загальний дохід очікується на рівні 1 670 млрд донгів, а прибуток до оподаткування очікується на рівні 420 млрд донгів. План прибутку на 2025 рік у розмірі 420 млрд донгів еквівалентний зростанню на 12% порівняно з результатами 2024 року.

Щодо акціонерного товариства Gemadept (GMD), KB Securities Vietnam (KBSV) прогнозує, що результати бізнесу GMD у ​​сфері портових послуг продовжуватимуть підтримувати позитивне зростання з цього моменту до кінця 2025 року. Очікується, що обсяг перевезень вантажів через всю портову систему GMD зросте більш ніж на 40% у 2024 році, можливо, уповільниться у 2025 році, але все ще збереже позитивне зростання. Стабільне зростання цін є фактором, що забезпечує імпульс зростання доходів GMD в контексті звуження можливостей для зростання виробництва наступного року.

За даними Морської адміністрації В'єтнаму, у 2024 році загальний обсяг товарів, що проходять через морські порти В'єтнаму, оцінюється в 864,4 мільйона тонн, що на 14% більше, ніж за той самий період. Зростання обсягів вантажоперевезень морськими портами зумовлене покращенням загальної імпортно-експортної ситуації В'єтнаму.

За даними Головного статистичного управління, загальний експортний оборот В'єтнаму у 2024 році продовжить підтримувати позитивне зростання, враховуючи попередній експортний оборот, який досяг 405,53 млрд доларів США, що на 14,3% більше, ніж у попередньому році. З них внутрішній економічний сектор досяг 114,59 млрд доларів США, що на 19,8% більше, що становить 28,3% від загального експортного обороту; сектор з іноземними інвестиціями (включаючи сиру нафту) досяг 290,94 млрд доларів США, що на 12,3% більше, що становить 71,7%.

Крім того, портова галузь також виграє від тенденції зміни ланцюгів поставок, головним чином у сфері комп'ютерів та електронних компонентів. Це ключові продукти, що сприяють зростанню виробництва як в експортному, так і в імпортному напрямках.

Очікування щодо прискорення

З огляду на позитивні результати 2024 року та багато інших довгострокових сприятливих факторів, очікується, що пропускна здатність морських портів країни продовжить підтримувати позитивну динаміку зростання у 2025 році. Міністерство промисловості і торгівлі прогнозує, що цього року експорт В'єтнаму продовжить зростати на 12%, що підтримає зростання пропускної здатності портів.

За даними KBSV, очікується, що імпортно-експортний обіг продовжить зростати, оскільки потоки іноземних інвестицій стабілізуються в контексті того, що В'єтнам є прямим бенефіціаром тенденції «Китай +1», а також бере участь у багатьох торговельних угодах та підписує двосторонні документи про співпрацю з Південною Кореєю, США та Китаєм.

Тим часом, світова торгівля зафіксує високе зростання в короткостроковій перспективі, перш ніж зміни тарифів будуть офіційно затверджені після вступу на посаду президента Дональда Трампа. Ціни на послуги морських портів постійно зростають від 3 до 10% на рік залежно від типу послуг та порту, причому зростання південних портів перевищує зростання північних, що також є рушійною силою стабільного довгострокового зростання бізнесу.

Нещодавно, 16 січня 2025 року, віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха підписав Рішення 140/QD-TTg, яким затверджується детальне планування морських портів, причалів, буїв, акваторій та водних регіонів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року. Відповідно, потреба в капітальних інвестиціях для системи морських портів до 2030 року становить близько 351 500 мільярдів донгів, з яких інвестиційний капітал для морської інфраструктури становить близько 72 800 мільярдів донгів, а інвестиційний капітал для портів – близько 278 700 мільярдів донгів (включаючи лише порти, що надають послуги з обробки вантажів). Це свідчить про те, що державні інвестиції в систему сполучного транспорту та інфраструктуру морських портів все більше зосереджуються на цьому.

У 2025 році світовий портовий ринок може сильно коливатися, коли з лютого 2025 року відбудеться реструктуризація судноплавних альянсів. Очікується, що нові альянси створять більшу конкуренцію, особливо на ранніх етапах, спотові фрахтові ставки можуть дещо знизитися в короткостроковій перспективі, оскільки судноплавні лінії конкуруватимуть за залучення партнерів.

Однак для в'єтнамських портів зміна структури альянсів судноплавних ліній створює можливості для залучення міжнародних транзитних пасажирів, особливо до глибоководних портів для обробки вантажів, що суттєво впливає на обсяги обробки вантажів та ефективність портів. За даними акціонерної компанії An Binh Securities (ABS), район Кай Меп - Тхі Вай оцінюється як такий, що має хороші конкурентні переваги та виграє від присутності багатьох провідних світових судноплавних ліній.

Джерело: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html