Швидкісна залізниця Північ-Південь: проект епохи зростання

Високошвидкісна залізниця на осі Північ-Південь скоротить відстань між населеними пунктами та регіонами, сприяючи соціально-економічному розвитку та зменшуючи навантаження на інфраструктуру у великих містах.

Проект швидкісної залізниці Північ-Південь – це символічний проект епохи зростання. (Ілюстративне фото: PV/Vietnam+)

За останні 100 років залізнична інфраструктура нашої країни не сильно змінилася порівняно з тим часом, коли її будували французи. Як наслідок, частка ринку пасажирських та вантажних перевезень залізницями все ще низька порівняно з автомобільними та авіаційними.

З іншого боку, залізниця досі має лише одну колію, єдину лінію, що пролягає з півночі на південь, а її «розрізнене» сполучення зробило залізницю «задиханою» порівняно з іншими видами транспорту.

Для реалізації політики та орієнтирів партії, резолюцій та висновків Політбюро , а також планів розгортання, сучасна система транспортної інфраструктури є основою сучасної, високодохідної індустріальної країни, в якій залізниці є важливим засобом перевезень на коридорах з великою інтенсивністю руху.

Тому в багатьох документах партія та держава визначили мету інвестування в будівництво високошвидкісної залізничної лінії на північ-південь, щоб створити важливу передумову для перетворення нашої країни на розвинену країну з високим рівнем доходу, як багато країн світу .

Швидкісна залізниця – це не просто проєкт, а й символічний та стратегічний проєкт, особливо важливий з точки зору економіки , політики, суспільства, національної оборони, безпеки та міжнародної інтеграції.

Крім того, інвестиції в проект створять імпульс для економіки, розвиток високошвидкісної залізниці є об'єктивною необхідністю процесу індустріалізації та модернізації країни, що введе країну в нову еру, еру національного зростання, еру розвитку та процвітання, як вказав Генеральний секретар То Лам.

Історична віха залізничної галузі

«30 листопада 2024 року Національні збори схвалили інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Це історична віха для залізничної галузі, яка підтверджує місце та важливість залізничного транспорту в розвитку країни», – наголосив пан Хоанг Зіа Кхань, генеральний директор В’єтнамської залізничної корпорації (VNR).

Присвятивши все своє життя залізничній галузі, обіймаючи багато посад від диспетчера у підрозділі до поступового підвищення до керівного рівня, пан Хань вважає, що для «залізничників» час подорожі найшвидшим залізничним поїздом між Ханоєм та Хошиміном у майбутньому, який триватиме 5 годин 30 хвилин, порівняно з поточною подорожжю, яка триває понад 30 годин, чітко демонструє прагнення до «інновацій» залізничної галузі.

Пан Хоанг Гіа Кхан, генеральний директор В’єтнамської залізничної корпорації. (Фото: Viet Hung/Vietnam+)

За словами пана Ханя, хоча В'єтнам мав сучасну залізничну систему з самого початку, після більш ніж 100 років вона поступово занепала і зараз дійсно застаріла. В останні роки залізниці навіть «втратили оберти» порівняно з іншими видами автомобільного та повітряного транспорту через брак інвестицій у застарілу залізничну інфраструктуру, високі ціни на квитки, низьку частку ринку транспорту...

В останні роки залізниці «втратили швидкість» порівняно з автомобільним та повітряним транспортом.

«Хоча війна закінчилася вже 50 років, наша країна майже не побудувала жодної нової залізничної лінії та не ввела її в ефективну комерційну експлуатацію. З 1-метровою колією та одноколійною залізницею, залізниці В'єтнаму все ще залишаються такими, якими їх робили французи 100 років тому. Колії, яким сотні років, досі «бороться», щоб перевозити десятки поїздів», – визнав генеральний директор VNR.

Залізнична інфраструктура застаріла та стара, а ширина колії досі з часів її будівництва французами. (Фото: PV/Vietnam+)

Коли Національні збори схвалили проект швидкісної залізниці Північ-Південь, залізничники та працівники не могли приховати свого захоплення та радості, оскільки цей проект вважається історичною віхою залізничної галузі, що підтверджує становище та важливість залізничного транспорту в розвитку країни. Тому VNR здійснить стратегічні прориви, маючи на меті сміливо думати, сміливо діяти, сміливо брати на себе відповідальність за виконання поставлених завдань.

Проект швидкісної залізниці Північ-Південь – це проект майбутнього, але також «порятунок» для нинішньої залізничної системи Північ-Південь протяжністю понад 1700 км, якій понад 100 років.

Пан Буй Сюань Фонг, колишній голова Асоціації залізничної економіки та транспорту В'єтнаму, сказав, що проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь – це проект майбутнього, але також «порятунок» для нинішньої залізничної системи Північ-Південь протяжністю понад 1700 км, якій понад 100 років, яка деградувала, застаріла та часто паралізується під час сезону дощів та штормів.

«Якщо не буде сучасної залізниці, яка замінить нинішню, пасажири продовжуватимуть відмовлятися від залізниці. В'єтнамські залізниці втратять можливість конкурувати та розвиватися», – заявив пан Фонг.

Якщо не буде сучасної залізниці, яка замінить нинішню, пасажири продовжуватимуть «відмовлятися» від залізниці. (Фото: PV/Vietnam+)

Пан Нгуєн Суан Туй, колишній директор видавництва «Транспорт», висловив оптимізм щодо того, що 23 станції швидкісної залізниці «Північ-Південь» створять відкритий простір та простір для розвитку населених пунктів.

Без сучасної залізниці, яка замінить нинішню, пасажири продовжуватимуть «відвертати» залізницю.

«Міські зони та промислові парки будуть сформовані навколо станцій на основі місцевого планування, ефективно використовуючи земельні ресурси. З іншого боку, високошвидкісні залізниці також реструктуризують транспорт, коли короткі відстані до 150 км сприятимуть розвитку автомобільного транспорту; середні відстані 150-800 км сприятимуть розвитку високошвидкісних залізниць; довгі відстані понад 800 км сприятимуть розвитку авіації та високошвидкісних залізниць», – сказав пан Туй.

Зменшення регіональних розривів, рушійні сили зростання

Згідно зі звітом Міністерства будівництва, економічний коридор Північ-Південь відіграє найважливішу роль у країні, оскільки на нього припадає 54% міського населення, 72% морських портів I-II класу, 67% прибережних економічних зон, близько 63% економічних зон, 40% промислових парків, понад 51% ВВП країни; він з'єднує два особливі міста – столицю Ханой та Хошимін. Крім того, цей коридор з'єднує коридори Схід-Захід, полюси зростання, створюючи рушійну силу соціально-економічного розвитку.

Заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хюй підтвердив, що завдяки перевагам великогабаритного, швидкого, надійного та зручного транспортування високошвидкісна залізниця на північ-південь скоротить відстань між населеними пунктами та регіонами, сприяючи зменшенню тиску концентрації населення та перевантаження інфраструктури у великих містах, які спричиняють численні наслідки, особливо в Ханої та Хошиміні; реструктуризації та перерозподілу міських територій та населення, відкриттю простору економічного розвитку, ефективному використанню ресурсів земельних фондів; сприянню економічному розвитку, послугам, туризму; підвищенню конкурентоспроможності економіки.

Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь скоротить подорож між провінціями та містами. (Ілюстративне фото: Viet Hung/Vietnam+)

«Інвестування у високошвидкісні залізниці створює будівельний ринок вартістю близько 33,5 мільярда доларів США. Якщо врахувати національну залізничну систему, міські залізниці створять будівельний ринок вартістю близько 75,6 мільярда доларів США; транспортних засобів та обладнання вартістю близько 34,1 мільярда доларів США та мільйони робочих місць. За умови передачі відповідних технологій В'єтнам має можливість розвивати залізничну галузь, включаючи опанування будівельної галузі; поступове освоєння та локалізацію виробництва вагонів, систем електропостачання, інформаційних та сигнальних систем; а також самодостатність у всіх операціях, технічному обслуговуванні та виробництві деяких запасних компонентів. Тому розвиток високошвидкісних залізниць є передумовою для розвитку залізничної галузі та допоміжних галузей промисловості», – наголосив заступник міністра Нгуєн Дань Хюй.

Високошвидкісна залізниця на осі Північ-Південь скоротить відстань між населеними пунктами та регіонами, сприяючи зменшенню тиску на концентрацію населення та перевантаження інфраструктури у великих містах.

Пан Хоанг Зіа Кхань, генеральний директор VNR, оцінив залізничний транспорт як важливий вид транспорту. Порівняно з іншими видами транспорту, залізниця має перевагу в перевезенні великогабаритних вантажів, високій ефективності, особливо безпеці, та середній вартості. Прогнозований попит на вантажні перевезення до 2050 року на маршруті Північ-Південь становить понад 18,2 млн тонн/рік, попит на пасажирські перевезення – близько 122,7 млн ​​пасажирів.

Високошвидкісна залізниця буде зосереджена на пасажирських та вантажних перевезеннях за потреби. (Ілюстративне фото: Viet Hung/Vietnam+)

Таким чином, щоб задовольнити потреби вантажних та пасажирських перевезень, пан Хань зазначив, що окрім інвестицій у високошвидкісні залізниці, нам слід продовжувати модернізувати існуючі залізниці для обслуговування спеціалізованих вантажних перевезень, таких як важкі вантажі, скраплений газ, бензин тощо. Зокрема, високошвидкісні залізниці будуть зосереджені на пасажирських перевезеннях та вантажних перевезеннях за потреби.

«Високошвидкісний залізничний транспорт, коли буде сформовано, відіграватиме важливу роль, синхронно поєднуючи 5 основних видів транспорту: автомобільний, залізничний, морський, повітряний, внутрішні водні шляхи на осі Північ-Південь. Це не лише використовує сильні сторони кожного виду транспорту, але й оптимізує транспортну систему, знижує логістичні витрати та підвищує конкурентоспроможність економіки. Коли метод вантажних перевезень є гнучким, швидким та економічно ефективним, це сприятиме соціально-економічному розвитку», – наголосив генеральний директор VNR.

На Національній конференції з поширення та впровадження резолюції 10-ї Центральної конференції, сесії XIII, яка відбулася 20 жовтня 2024 року, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь підтвердив, що політика інвестування у високошвидкісну залізницю Північ-Південь є об'єктивною вимогою та стратегічним вибором для розвитку інфраструктури країни.

Поточне становище та сила країни дозволяють нам реалізувати проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь з духом самостійності та самозміцнення відповідно до девізу скорочених процедур та скороченого будівництва.

Прем'єр-міністр зазначив, що у 2010 році економіка країни все ще стикалася з багатьма труднощами, ВВП на душу населення становив трохи більше 1000 доларів США, а ВВП – понад 100 мільярдів доларів США, тому інвестиції у високошвидкісну залізницю Північ-Південь довелося призупинити. На сьогодні ВВП В'єтнаму зріс у 3-4 рази, і є можливість інвестувати у всю високошвидкісну залізничну лінію Північ-Південь, що відповідає очікуванням людей.

«Поточне становище та сила країни дозволяють нам реалізувати проект швидкісної залізниці Північ-Південь з духом самостійності та самовдосконалення, дотримуючись девізу скорочених процедур та скороченого будівництва. У нас є умови для цього, і ми повинні бути рішучими, щоб це зробити. Нам потрібні нові способи роботи, інноваційні методи управління, мобілізація ресурсів та боротьба з негативом та марнотратством у консультаційній роботі з проектів», – наголосив Прем’єр-міністр.

Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь створить імпульс для соціально-економічного розвитку, вводячи країну в еру зростання. (Ілюстративне фото: PV/Vietnam+)

За словами міністра будівництва Чан Хонг Міня, наразі Міністерство будівництва та міністерства, галузі та місцеві органи влади зосереджені на виконанні ключових завдань з досягненням етапів з 2025 року, організації відбору консалтингових підрядників для проведення досліджень, підготовки звітів про техніко-економічне обґрунтування та виконання пов'язаних з ними завдань, подання Прем'єр-міністру звіту про техніко-економічне обґрунтування у четвертому кварталі 2026 року, подальша організація відбору підрядників для етапу реалізації проекту, підписання контрактів та забезпечення умов для початку будівництва у четвертому кварталі 2027 року.

«Будівельна галузь загалом і залізнична галузь зокрема готові з найвищим настроєм та рішучістю «обговорювати лише дії, без відступу», щоб якомога швидше реалізувати проєкт», – підтвердив міністр Чан Хонг Мінь.

(В'єтнам+)

Джерело: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp