Чи здійсниться «мрія» Трампа про відродження американського виробництва?

(Газета Dan Tri) - Повернення фабрики до США зіткнеться з багатьма труднощами, такими як високі виробничі витрати, дефіцит сировини, неадекватна інфраструктура та потенційно застаріла робоча сила.

Амбіції президента Трампа щодо «відродження»

У 1970 році понад 25% американської робочої сили було зайнято у виробництві. Наразі ця цифра становить лише 8%. З моменту повернення до Білого дому президент Дональд Трамп запровадив численні тарифи та продемонстрував своє прагнення «відродити» американське виробництво.

«Роками нас перехитрювала майже кожна країна світу », – написав президент Дональд Трамп у соціальній мережі Truth Social. Він також згадав про значну залежність Америки від імпорту та прогнозований дефіцит торгівлі товарами у розмірі 1,2 трильйона доларів у 2024 році.

Президент США Дональд Трамп оголосив про нову податкову політику (Фото: Reuters).

9 квітня президент Дональд Трамп оголосив про тимчасове 90-денне призупинення дії підвищених тарифів, про які він оголосив минулого тижня, щодо більшості країн, зберігаючи при цьому базову 10% ставку тарифу по всіх країнах. Однак Китай став винятком, адміністрація США підвищила тарифи у відповідь проти цієї країни до безпрецедентного рівня.

Однак 17 квітня Трамп дав зрозуміти, що США хочуть припинити багатомісячну тарифну війну у відповідь з Китаєм. «Я не хочу підвищення тарифів, бо в якийсь момент це змусить людей перестати купувати. Я можу навіть захотіти знизити їх, щоб люди могли продовжувати витрачати», – сказав Трамп журналістам у Білому домі.

Аналітики вважають, що це сигналізує про бажання США припинити тарифну війну у відповідь з Китаєм протягом останніх кількох місяців. З початку свого терміну президент США оголосив про три додаткові імпортні тарифи на Китай, причому тарифи у відповідь були підвищені двічі лише за кілька днів. Наразі загальні імпортні тарифи, які США запровадили проти Китаю за часів адміністрації Трампа, становлять 145% на всі товари та 245% на деякі товари.

Після кожного оголошення Вашингтоном про тарифи Пекін розпочинав політику у відповідь, включаючи запровадження еквівалентних імпортних тарифів, скорочення експорту багатьох ключових металів та внесення американських підприємств до списків ненадійних організацій або обмеження їхнього експорту.

Адміністрація Трампа сподівається, що новий раунд імпортних тарифів змінить цю багаторічну тенденцію до зниження. Однак відновлення промислових міст та складальних ліній, які формували Америку 50 років тому, може бути складним у нинішніх умовах.

«Американські сталеливари, робітники автомобільної промисловості, фермери та кваліфіковані ремісники змушені спостерігати, як іноземці забирають наші робочі місця та наші заводи», – сказав Трамп на заході в Білому домі.

Часи змінюються.

Після оголошення Трампом про запровадження тарифів кілька великих корпорацій заявили, що розмістять нові заводи або виробничі лінії в США. Зокрема, Hyundai нещодавно оголосила про плани будівництва сталеливарного заводу вартістю 5,8 мільярда доларів у Луїзіані для постачання електрики своїм автомобільним заводам в Алабамі та Джорджії.

В інтерв'ю Reuters компанія Honda заявила, що вироблятиме гібрид Civic наступного покоління в Індіані, а не в Мексиці, щоб уникнути мит на одну зі своїх найпопулярніших моделей .

Apple також заявила, що найме додатково 20 000 співробітників і вироблятиме сервери штучного інтелекту в США, щоб забезпечити звільнення від тарифів на імпорт з Китаю. Інші компанії, такі як Volvo Cars, Audi від Volkswagen і Mercedes-Benz, також оголосили про плани перенести частину виробництва до США цього року.

Кілька великих корпорацій оголосили про плани створення нових заводів або виробничих ліній у Сполучених Штатах (Фото: Reuters).

Однак, за словами експертів, малоймовірно, що виробники з закордонними заводами перенесуть свої ланцюги поставок назад до США через нові тарифи, враховуючи поточну економічну невизначеність. Навіть якщо деякі підприємства оберуть цей варіант, вони зіткнуться з серйозною проблемою гострої нестачі кваліфікованої робочої сили.

Деякі генеральні директори все ще вагаються приймати довгострокові бізнес-рішення, ґрунтуючись на політиці, яка може діяти лише в короткостроковій перспективі. «Якщо ці тарифи стануть постійними, тоді доведеться враховувати багато факторів, наприклад, де розмістити завод, чи взагалі переїжджати», – заявив минулого місяця інвесторам Пол Джейкобсон, фінансовий директор General Motors.

«Це питання, на які наразі немає відповідей. Оскільки ринок враховує значний вплив тарифів та втраченого прибутку, уявіть собі світ, де ми інвестуємо мільярди доларів в інфраструктуру, а потім ця політика закінчується. Ми не можемо постійно переміщувати бізнес туди-сюди», – додав він.

Чи можна вирішити проблему безробіття?

Шість років тому генеральний директор LVMH Бернар Арно та президент Трамп перерізали стрічку на церемонії відкриття фабрики в Техасі, яка виробляє сумки для розкішного бренду Louis Vuitton.

Однак, з моменту урочистого відкриття фабрика постійно стикається з виробничими проблемами, повідомляє Reuters з посиланням на колишніх співробітників Louis Vuitton. Згідно з глобальною статистикою Louis Vuitton, цей завод постійно входить до числа підприємств з найнижчим рівнем виробництва через нестачу кваліфікованих працівників, які відповідають стандартам компанії.

Це підкреслює проблему не лише для LVMH, але й для інших компаній, які бажають відкрити фабрики в США, щоб уникнути імпортних тарифів.

За словами економістів, навіть якщо велика кількість компаній переїде до США, кількість створених робочих місць буде відносно невеликою і може бути втрачено ще більше, якщо економіка почне рецесію.

Протягом першого терміну Трампа дослідження показали, що його тарифи призвели до того, що багато галузей промисловості платили вищі податки, що призвело до більшої втрати робочих місць, ніж їх створення в захищених галузях.

«Ця стратегія не призведе до успішного відновлення американського виробництва», – заявив у своїй доповіді Майкл Стрейн, директор з досліджень економічної політики Американського інституту підприємництва (AEI).

Президент Трамп та генеральний директор LVMH Бернар Арно на заводі в Техасі у 2019 році (Фото: WWD).

За словами Паноса Кувеліса, професора управління ланцюгами поставок Вашингтонського університету, нова політика щонайменше спонукала деяких автовиробників збільшити виробництво в США та купувати сталь і алюміній у вітчизняних постачальників, щоб уникнути тарифів.

Деяким автовиробникам може бути легше адаптуватися, оскільки вони мають надлишкові потужності, а їхні ланцюги поставок електромобілів все ще перебувають на стадії формування, що полегшує реструктуризацію.

Однак, за словами Роберта Лоуренса, професора міжнародної торгівлі та інвестицій у Гарвардській школі Кеннеді, більшість автовиробників, ймовірно, вагатимуться та стежитимуть за зміною цих тарифів якомога довше.

Окрім автомобільної промисловості, багато інших виробничих секторів також вагаються щодо повернення до США. EVCO, виробник пластикових компонентів з Вісконсина, зіткнувся з високими тарифами на свої литі вироби, що використовуються в човнах, позашляховиках та спортивному спорядженні для активного відпочинку, виробленому в Китаї.

«Наївно думати, що перенести виробництво так просто – що ми можемо розмістити фабрику будь-де», – сказала журналістам Анна Барц, віцепрезидент компанії з комунікацій.

Навіть враховуючи тарифи, перенести виробництво назад до США складно, за словами пані Барц. Вартість робочої сили в США значно вища, ніж у Китаї. Крім того, будівництво нового заводу в США коштуватиме компанії 12-15 мільйонів доларів і близько року, плюс ще рік на сертифікацію частини виробничого обладнання. Тому багато компаній розглядають можливість перенесення виробництва до США, Канади чи Мексики, а не лише до США.

Чи зможе Трамп відродити американське виробництво?

Пітер Наварро, старший радник Білого дому та один із архітекторів плану імпортних тарифів, заявив, що кінцева мета плану — «заповнити напівпорожні фабрики».

Однак, сьогоднішня Америка дуже відрізняється від того, якою вона була 50 років тому. Замість того, щоб покладатися на мільйони робітників на складальних лініях, сучасні заводи зараз значною мірою автоматизовані, а роботи беруть на себе більшу частину роботи від людей.

Це означає, що новозбудовані або відновлені фабрики потребуватимуть менше працівників, але потребуватимуть більш висококваліфікованої робочої сили з глибшою спеціалізацією.

«Робочі місця у виробництві сильно змінилися. Кількість необхідних працівників також суттєво змінилася», – сказала CNN Керолін Лі, директор Інституту виробництва (MI) Національної асоціації виробників.

Поточна американська робоча сила ще не відповідає вимогам сучасного виробництва (Фото: Reuters).

Професор Олаф Грот з Бізнес-школи Хааса Каліфорнійського університету погоджується зі зусиллями щодо повернення виробництва до США. Однак країні доведеться підвищити кваліфікацію робочої сили із середнього до вищого рівня. «Поточна американська робоча сила ще не відповідає вимогам сучасного виробництва», – зазначив він у звіті.

Крім того, запровадження імпортних тарифів з метою повернення виробництва до США може зашкодити тим самим працівникам, яких адміністрація Трампа обіцяла захистити. Підвищення тарифів призведе до зростання цін на товари.

«Імпортні мита, по суті, є формою податку, що стягується з вітчизняних споживачів і продавців, а не з іноземних виробників», – заявив JPMorgan у своєму лютневому звіті.

Таким чином, податкова політика Трампа може бути лише частиною зусиль щодо відродження американського виробництва. Експерти припускають, що якщо імпортні тарифи справді заохочують підприємства розширювати внутрішні виробничі потужності, наступним викликом буде навчання американської робочої сили сучасному виробництву та заохочення їх до цього.

Окрім проблем із кваліфікацією, зміна ланцюгів поставок стикається з багатьма перешкодами, оскільки це дорогий та трудомісткий процес, особливо у високотехнологічних галузях.

Крім того, залежно від галузі, ланцюг поставок компанії стикається з різними обмеженнями, починаючи від сировини, інфраструктури, якості та вартості робочої сили і закінчуючи політикою країни перебування.

Експерти залишаються скептично налаштованими щодо довгострокової ефективності нової тарифної політики. Хоча деякі компанії вживають заходів для адаптації до тарифів, більшість підприємств все ще не бажають вкладати значні кошти в політику, яка легко може бути змінена.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/giac-mo-hoi-sinh-nganh-san-xuat-my-cua-ong-trump-lieu-co-thanh-hien-thuc-20250414224300988.htm