Альтернативні рішення щодо завантаження піску для дорожнього полотна на швидкісній автомагістралі поперечного профілю Західного В'єтнаму.

Прогрес зростає день у день.

З моменту передачі перших піщаних шахт провінцією Анзянг у рамках спеціального механізму для будівництва швидкісної автомагістралі Чау Док – Кан Тхо – Шок Транг , будівельний майданчик став жвавим, а прогрес проекту зростає день у день.

З моменту появи піску темпи будівництва швидкісної автомагістралі Чау Док – Кан Тхо – Шок Транг, ділянки, що проходить через провінцію Анзянг , зростають з кожним днем.

Щодо пакету № 44, пан Во Дай Тхач, керівник проекту акціонерної компанії Thanh Huy Group (підрядника будівництва), заявив, що ділянка горизонтальної швидкісної дороги Західного В'єтнаму, яку будує підрядник, має довжину 5,7 км.

З моменту доставки піску на будівельний майданчик 15 квітня робота підрядника просувається безперебійно, а прогрес проекту щодня зростає, досягнувши понад 50% від призначеного обсягу робіт на сьогодні.

На будівельному майданчику підрядник розгорнув 10 будівельних бригад, включаючи 4 бригади для будівництва доріг, 4 бригади для будівництва мостів та 2 бригади для будівництва водопропускних труб. Наразі робітники в основному зосереджені на будівництві прольотної конструкції та встановленні огорож мосту.

Підрядник старанно працює над тим, щоб дотриматися терміну завершення випробувань дорожнього полотна навантаженням до кінця року.

Крім того, було організовано робітників для будівництва дорожнього полотна, виконання перевірок висот дренажних ґнотів та встановлення ґрунтово-цементних паль довжиною 5 км. Примітно, що на сьогоднішній день підрядник завершив будівництво 1,5 км піщаного насипу для армування дорожнього полотна.

«Наразі середня кількість піску, що доставляється на будівельний майданчик, становить 2500 кубічних метрів на день, що гарантує, що підрядник завершить роботи зі стабілізації ґрунту до 31 грудня. Крім того, підрядник планує завершити всю секцію мосту цього року», – додав пан Тач.

Зусилля щодо завершення завантаження дорожнього полотна

Для проектів, де достатня кількість піску постачається того ж дня, будівництво проходить гладко. Однак для місць, де потрібна більша кількість піску, підрядники розробили рішення для подолання труднощів та дотримання встановлених термінів.

Майор Нгуєн Дінь Ду, заступник директора Ради з управління проектом Truong Son 11 будівельної корпорації Truong Son (підрядника пакету 42), заявив, що згідно з планом, підрядник повинен завершити випробування навантаження дорожнього полотна на ділянці довжиною 13,7 км до кінця року.

Підрядники долають труднощі на будівельному майданчику швидкісної автомагістралі Чау Док – Кан Тхо – Сок Транг, ділянка якої проходить через провінцію Анзянг.

Однак, поточна складність для підрядника полягає в тому, що фактична потреба в піску на будівельному майданчику становить 10 000 м3 піску на день, але кількість піску, що доставляється на об'єкт щодня, становить лише 2000 м3, що задовольняє лише 20% піску, необхідного для будівництва.

Тим часом, середній час, необхідний для завантаження дорожнього полотна, становить приблизно 12 місяців, щоб забезпечити виконання технічних вимог. Тому рішенням підрядника є використання альтернативних матеріалів для завантаження дорожнього полотна замість піску, і цей матеріал буде повторно використано для будівництва після зняття навантаження наприкінці 2025 року.

«Через терміновий характер робіт підрядник запропонував використовувати щебінь замість піску для армування дорожнього полотна. Тільки тоді підрядник зможе забезпечити хід будівництва згідно з планом до кінця 2024 року», – додав майор Ду.

За словами пана Нгуєна Ван Діня, посадовця з консалтингового та наглядового відділу ділянки швидкісної дороги Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг, що проходить через провінцію Ан Зянг, застосування навантаження на дорожнє полотно означає ущільнення структури ґрунту.

Тому, окрім використання піску, підрядник може використовувати інші матеріали-замінники еквівалентної ваги для створення дренажного тиску та ущільнення дорожнього полотна. Після того, як дорожнє полотно ущільнене до необхідного рівня, підрядник знімає шар попереднього навантаження та починає будівництво.

Робітники зайняті на будівельному майданчику, прагнучи дотримуватися графіка проекту, як зазначено.

«Використання підрядником щебеню для випробувань на навантаження є технічно обґрунтованим. Такий підхід демонструє гнучкість та зусилля підрядника щодо дотримання термінів проекту», – сказав пан Дінь.

За даними Ради управління проектами провінції Анзянг з інвестицій у будівництво транспортних та сільськогосподарських проектів (інвестор), ділянка швидкісної дороги Чау Док – Кан Тхо – Шок Транг, що проходить через провінцію, має чотири пакети заявок: 42, 43, 44 та 45.

На сьогоднішній день прогрес проекту сягнув 32,88%. Зокрема, пакет 42 досяг 26,04%, пакет 43 – 32,91%, пакет 44 – 47,7%, а пакет 45 – 26,17%.

Перший етап проекту швидкісної автомагістралі Чау Док – Кан Тхо – Шок Транг має загальну довжину 188,2 км і проходить через чотири провінції: Анзянг, Кан Тхо, Хаузянг і Шок Транг.
Маршрут починається на Національному шосе 91 у місті Чау Док (провінція Анзянг) і закінчується на перетині з Національним шосе річки Південний Хау, з'єднуючись з під'їзною дорогою Тран Де Порт (провінція Шок Транг), із загальним обсягом інвестицій 44,691 млрд донгів. Очікується, що весь маршрут буде завершено та введено в експлуатацію у 2027 році.
Зокрема, протяжність компонента 1 проекту в провінції Анзянг становить 57,2 км, компонента 2 проекту в місті Кантхо — 37,2 км, компонента 3 проекту в провінції Хаузянг — майже 37 км, а компонента 4 проекту в провінції Шокчанг — 56,9 км.
Перший етап проекту передбачає будівництво 4-смугової дороги з розрахунковою швидкістю 100 км/год. Завершений етап розширить проект до 6 смуг.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/giai-phap-thay-the-cat-gia-tai-nen-duong-tren-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-192241022172003546.htm