Транспортна інфраструктура відіграє важливу роль у зоні вільної торгівлі Дананга

Експерти та підприємства цінують роль транспортної інфраструктури у зоні вільної торгівлі Дананг , тому необхідні механізми, політика та підтримка інвестицій в інфраструктуру.

Транспортна інфраструктура відіграє важливу роль у зоні вільної торгівлі Дананга

Експерти та підприємства наголошують на ролі транспортної інфраструктури у зоні вільної торгівлі Дананг, тому необхідні механізми, політика та підтримка інвестицій в інфраструктуру.

Застосування політики щодо інвестицій в інфраструктуру

На дискусійній сесії щодо розвитку Дананга як регіонального логістичного центру в рамках форуму «Зона вільної торгівлі Дананга – нова рушійна сила розвитку логістичної галузі міста Дананг», організованого Народним комітетом міста Дананг, пані Дао Тхань Хыонг, заступниця директора Департаменту промислової та сервісної економіки Міністерства планування та інвестицій, зазначила, що для логістичних послуг інфраструктура відіграє важливу роль у поєднанні виробництва та торгівлі.

За словами пані Дао Тхань Хьонг, необхідно переглянути та скласти перелік чинної політики, яку можна застосовувати до зони вільної торгівлі Дананг.

«Які межі та конкретні політичні механізми? Це основа для інвесторів, зацікавлених в інвестуванні в Дананг, щоб мати основу та докази для впровадження», – підтвердила пані Хьонг.

Звідси є 2 історії, пов'язані із залученням інвестицій у зону вільної торгівлі Дананг.

По-перше, це політичний механізм залучення інвестицій у зону вільної торгівлі. Які видатні та безпрецедентні політичні заходи будуть включені до проєкту?

Далі йде політика залучення інвестицій у транспортну інфраструктуру за межами зони вільної торгівлі, що для логістики означає інфраструктуру аеропортів, доріг та портів. Інвестування в інфраструктуру продовжується, але за умови обмеженого державного бюджету пріоритет надається державно-приватному партнерству. За словами пані Хуонг, державно-приватне партнерство в транспортному секторі є пріоритетним напрямком.

«Щодо територій за межами зони, подобається нам це чи ні, ми все ще повинні застосовувати чинну політику. Щодо механізмів, політики, процесів залучення інвестицій та процесів оцінки бюджету, місто Дананг надаватиме пріоритет інфраструктурі за межами зони для підключення. Локації Дананга, пов’язані із зоною вільної торгівлі, будуть об’єднані», – сказала пані Хыонг.

Вимога полягає в пріоритетності інвестицій в інфраструктуру; інфраструктура, що з'єднує зони, відображається через пріоритет розподілу бюджетних коштів, перелік залучених державно-приватних партнерств...

«Ми повинні чітко розрізняти, що йдеться не про інвестиції загалом, а про інвестиції за межами зони, інвестиції всередині зони та найвищу політику стимулювання за межами зони. Історія інвестицій за межами зони повинна розглядати всі чинні політики та механізми, перераховувати їх для застосування до міста Дананг. Що стосується політики всередині зони, то ми також сміливо перераховуємо видатні політики стимулювання, які необхідні зоні вільної торгівлі, щоб створити рушійну силу для розвитку міста Дананг, і ми також сміливо перераховуємо їх у змісті поданого проєкту», – зазначила пані Хьонг.

Тим часом пан Во Ван Хань, головний представник Асоціації електронної комерції В'єтнаму в регіоні Центрального нагір'я, запропонував створити транскордонний торговий центр у зоні вільної торгівлі Дананг для легкого залучення інвесторів.

Головний представник Асоціації електронної комерції В'єтнаму в регіоні Центрального нагір'я запропонував створити транскордонний торговий центр у зоні вільної торгівлі Дананг.

Пан Хань навів дані Amazon, що наразі продається понад 10 мільйонів в'єтнамських товарів, що свідчить про важливість електронної комерції. За словами пана Ханя, має бути створений транскордонний центр електронної комерції, розташований безпосередньо в місті Дананг та безпосередньо в зоні вільної торгівлі Дананг, щоб скористатися перевагами політики, стимулів та податків, а також це рушійна сила для розвитку логістики.

Підвищити роль управлінських органів

З точки зору оператора порту, пан Ле Куанг Дик, заступник генерального директора акціонерного товариства морського порту Дананг, зазначив, що між морським портом та зоною вільної торгівлі Дананг існує органічний зв'язок, і їхній розвиток йде пліч-о-пліч.

Заступник генерального директора акціонерного товариства морського порту Дананг запропонував розмістити порт Льєн Т'єу у вільній торговельній зоні Дананг.

Щодо порту Льєн Т’єу в майбутньому, пан Дик оцінив необхідність забезпечення дійсно якісних процедур. А для зони вільної торгівлі представник акціонерного товариства порту Дананг сказав, що це вимагає рішучіших змін; особливо в митних операціях, час митного оформлення має бути максимально швидким, а ще краще — не допускати перевантаження даних або зупинки митних операцій.

«Ми повинні визначити порівняльні переваги Дананга, зони вільної торгівлі Дананга, порівняно з сусідніми зонами вільної торгівлі у світі ; звідти ми повинні прагнути, повинні мати більше конкурентних переваг, ніж інші, щоб інвестори могли приходити сюди», – сказав пан Дук.

Пан Дик також високо відзначив роль транспортної інфраструктури. Оскільки зона вільної торгівлі вирішує частину проблеми з товарами, у довгостроковій перспективі, для успішного розвитку порту Льєн'єу, рух транспорту, що з'єднує цей район, має бути дійсно хорошим. Коли порт Льєн'єу розвиватиметься успішно, це створить конкурентні переваги, порівняльні переваги для зони вільної торгівлі Дананг.

Тому пан Дук запропонував включити морський порт Лянь Т'єу до зони вільної торгівлі Дананга через органічне сполучення. Морський порт Лянь Т'єу орієнтований на міжнародну транзитну роль, але найближчим часом порт Лянь Т'єу не зможе вирішити проблему міжнародних торговельних шлюзів. «Роль державного агентства з управління повинна полягати у включенні порту Лянь Т'єу, щоб отримати початкові стимули, створити конкурентні переваги та поштовх для розвитку», – запропонував пан Дук.

З точки зору оператора порту в Спеціальній економічній зоні (СЕЗ) Саваннакхет у Лаосі, пан Тран Куанг Хью, директор з операцій DP Word логістичної компанії Savan, оцінив, що для розвитку логістичних послуг та транскордонних перевезень необхідні певні фактори.

По-перше, представник Savan Logistics запропонував державним установам підтримувати інфраструктуру, «оскільки для розвитку логістики, як внутрішньої, так і транскордонної, інфраструктура є найважливішим фактором, лише за наявності інфраструктури можна досягти розвитку».

Представник Savan Logistics виступив на дискусійній сесії.

Друге – підтримка політики, що сприяє розвитку логістики та транскордонних перевезень; підтримка процедур оформлення документів для полегшення митного оформлення імпортних та експортних товарів, наприклад, замість того, щоб у деяких місцях досі декларувати на папері, слід перейти на онлайн-декларування для швидкого та економного використання часу.

Пан Хуй також поділився історією про бізнес, який скористався своїм стратегічним розташуванням для зв'язку з сусідніми країнами, такими як Таїланд, Камбоджа, Китай тощо. Звідти бізнес розвинув свої потужності з точки зору складів, людських ресурсів, митних допоміжних послуг тощо.

Джерело: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html