Проблеми транспортної інфраструктури та міжрегіонального сполучення

Розвиток транспортної інфраструктури відіграє ключову роль у розвитку регіональної економіки, покращенні сполучення та відкритті нових можливостей у торгівлі та туризмі. Однак, окрім очевидних переваг, такі швидкісні автомагістралі, як Ной Бай – Лао Кай та Донг Данг – Тра Лінь, також створюють проблеми з точки зору ефективної експлуатації, синхронного сполучення та сталого розвитку.

Вплив на ланцюги поставок та регіональні економіки

Система швидкісних автомагістралей не лише скорочує географічні відстані, але й зменшує транспортні витрати, розширює простір економічного розвитку та оптимізує логістичні ланцюги поставок. Швидкісна автомагістраль Ной Бай - Лао Кай довжиною 245 км, введена в експлуатацію у 2014 році, допомогла скоротити час подорожі з Ханоя до Лао Кая з 7 годин до приблизно 3,5 годин. Це не лише сприяє імпортно-експортній діяльності через прикордонний пункт Лао Кай, але й полегшує внутрішні вантажні перевезення, знижує логістичні витрати та підвищує конкурентоспроможність бізнесу.

Однак логістична інфраструктура в Лаокаї все ще обмежена. Транспортні витрати становлять значну частку собівартості продукції, що знижує конкурентоспроможність місцевих товарів. Тому для максимізації переваг швидкісної автомагістралі Ной Бай - Лаокай необхідні інвестиції в синхронну та сучасну логістичну інфраструктуру.

Швидкісна автомагістраль Донгданг – Тра Лінь, будівництво якої розпочалося на початку 2024 року, має протяжність 93,35 км та загальний обсяг інвестицій перевищує 14,114 млрд донгів. Очікується, що вона з'єднає Лангшон та Каобанг з ключовими економічними зонами. Після завершення будівництва цей маршрут усуне «вузькі місця» в дорозі, сприятиме прикордонній торгівлі та залучить інвестиції. Однак станом на березень 2025 року прогрес у будівництві сягнув лише близько 19%, відстаючи від графіка через проблеми з розчищенням ділянки та брак будівельних матеріалів.

Проблеми міжрегіональної експлуатації та зв'язку

Хоча швидкісні автомагістралі приносять багато переваг, все ще існують обмеження у сполученні та експлуатації. Відсутність синхронної системи сполучення є помітною проблемою. Швидкісна автомагістраль Нойбай – Лаокай не була подовжена до міжнародного прикордонного пункту Лаокай, що спричиняє перебої в потоку товарів з Китаєм. Для вирішення цієї проблеми було запропоновано залізничний проект Лаокай – Ханой – Хайфон з проектною швидкістю 160 км/год, щоб ефективніше з'єднати ключові економічні регіони та зменшити логістичні витрати.

Високі експлуатаційні витрати та витрати на технічне обслуговування також є серйозною проблемою. Після майже 10 років експлуатації швидкісна автомагістраль Ной Бай – Лао Кай демонструє ознаки погіршення стану на деяких ділянках, з відшаровуванням та вибоїнами, але роботи з технічного обслуговування все ще відстають через обмежене фінансування. Без сталого фінансового механізму ефективність експлуатації суттєво постраждає.

Крім того, вплив на місцеву економіку не є рівномірним. Хоча швидкісна автомагістраль допомогла Лаокаю та Сапа активно розвиватися, багато районів уздовж маршруту насправді не отримали від цього користі через відсутність внутрішньої транспортної системи та відповідної політики залучення інвестицій. Це також є викликом для Као Банга, коли почне діяти маршрут Донг Данг - Тра Лінь.

Рішення для підвищення ефективності використання міжрегіональної транспортної інфраструктури

Щоб швидкісні автомагістралі справді стали рушійною силою економічного розвитку, необхідна синхронна стратегія від планування та інвестицій до експлуатації. Перш за все, необхідно найближчим часом вивчити план продовження швидкісної автомагістралі Ной Бай - Лао Кай до міжнародного прикордонного пункту, а також одночасно інвестувати в відгалуження маршрутів, що з'єднують Донг Данг - Тра Лінь з ключовими економічними зонами Као Банг. Завершення будівництва транспортної мережі допоможе покращити синхронізацію, створивши сприятливі умови для торгівлі та інвестицій.

Крім того, необхідно створити сталий фінансовий механізм для експлуатації та обслуговування автомагістралей. Держава повинна сприяти залученню соціального капіталу та впроваджувати автоматичні рішення для безперервного збору плати за проїзд для оптимізації джерел доходів та зменшення збитків. Інвестиції в сучасну логістичну інфраструктуру в прикордонних економічних зонах, таких як Лаокай, також повинні бути пріоритетними для зниження транспортних витрат та підвищення ефективності ланцюга поставок.

Крім того, має бути політика підтримки місцевого економічного розвитку вздовж автомагістралей. Замість того, щоб зосереджуватися лише на великих туристичних центрах, таких як Са Па та Лао Кай, необхідно заохочувати бізнес інвестувати в сусідні райони, розвивати логістичні системи, торгівлю та послуги для підвищення економічної цінності регіону. Водночас, вздовж автомагістралей також слід впроваджувати моделі екотуризму та розвитку зеленого сільського господарства, щоб обмежити негативний вплив на навколишнє середовище.

Міжрегіональна система швидкісних автомагістралей – це не лише транспортна інфраструктура, а й важливий важіль розвитку економіки, торгівлі та туризму. Однак, щоб ефективно використовувати її, необхідно мати довгострокову стратегію розвитку, забезпечувати синхронне сполучення, сталу експлуатацію та мінімізувати негативний вплив. Якщо все це зробити добре, швидкісні автомагістралі не лише принесуть негайні економічні вигоди, але й створять міцну основу для сталого розвитку ключових економічних регіонів.

Джерело: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html