Авіація: стовп розширення "м'якого кордону" В'єтнаму

Стратегічне бачення: «М’які кордони» розширюються разом із крилами

У контексті глибокої інтеграції роль авіаційної галузі не обмежується транспортом. Виступаючи на дискусійній сесії щодо системи документів, поданих на 14-й Національний конгрес на початку листопада, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь підтвердив, що розвиток авіації є стратегічною опорою для розширення «м'якого кордону» та підвищення позицій і конкурентоспроможності В'єтнаму на міжнародній арені. Прем'єр-міністр наголосив, що авіаційна галузь має символічне значення для положення країни, де кожен новий авіамаршрут є важливим економічним , туристичним та торговельним зв'язком. Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь рішуче заявив: «Де б не літали в'єтнамські літаки, розширюються «м'які» кордони В'єтнаму».

Hàng không: trụ cột mở rộng — Делегати групи вислухали прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня, який роз'яснив низку питань, порушених під час обговорення проектів документів 14-го Національного конгресу. Фото Нята Бака.

За словами Прем'єр-міністра, для реалізації цього бачення, концепція розвитку повинна гармонійно поєднувати інфраструктуру, технології та бізнес-потенціал, одночасно заохочуючи диверсифікацію ресурсів, особливо державно-приватне партнерство в інвестиціях. Мета полягає не лише в розширенні регіональної мережі польотів, а й у більш глибокій участі в авіаційному та аерокосмічному секторах з прагненням «літати вище, літати далі, навіть у космосі».

Новачок Sun PhuQuoc Airways (SPA) розбурхує ринок

Стратегічне бачення уряду чітко відображається у відродженні авіаційного ринку. Зокрема, подія офіційного початку комерційної експлуатації авіакомпанією Sun PhuQuoc Airways (SPA) з першими рейсами на Фукуок вранці 1 листопада призвела до швидкого загострення боротьби за перерозподіл частки ринку.

На відміну від традиційної моделі, SPA позиціонується як перша модель «курортної авіакомпанії» у В'єтнамі. Авіакомпанія прагне поєднати перевезення з туристичними враженнями, стаючи важливою частиною комплексної екосистеми Sun Group. На початковому етапі SPA зосереджувалася на використанні основних маршрутів, таких як Фукуок – Ханой, Фукуок – Хошимін. Однак авіакомпанія продемонструвала великі амбіції, плануючи досягти 25 літаків до кінця 2026 року, прагнучи до 30-35 літаків до 2027 року.

Прискорення «старого» та «велетня»

Не лише нові гравці, ринок також став свідком потужного повернення старих авіакомпаній та проривних темпів зростання «гігантів».

Після двох років реструктуризації, яка не виправдала очікувань, Bamboo Airways рішуче трансформується після того, як FLC Group взяла на себе управління наприкінці вересня. FLC оголосила про розробку нової стратегії розвитку на період 2026-2030 років, зосереджуючись на зміцненні фінансових можливостей, переплануванні мережі рейсів, а одним із «найбільш приємних для клієнтів» кроків авіакомпанії є відновлення преміальних рівнів карток Bamboo Club, щоб подякувати постійним клієнтам.

Поряд з цим, Vietravel Airlines також демонструє потужне повернення до перегонів після інвестицій T&T Group. Авіакомпанія перейшла від оренди до власного літака, придбала ще два і очікується, що незабаром отримає новий. Мета Vietravel Airlines — мати флот із 30-50 літаків до 2030 року, а мережа рейсів охоплюватиме Південно-Східну Азію, Північно-Східну Азію та Близький Схід.

У провідному сегменті також прискорюються Vietjet та Vietnam Airlines. Vietjet, провідна авіакомпанія за часткою внутрішнього (44,7%) та міжнародного (23,2%) ринку за перші 8 місяців цього року, продемонструвала видатні результати зростання. Авіакомпанія замовила 20 літаків A330neo, ставши авіакомпанією з найбільшим замовленням A330neo у світі, а також з історичним замовленням на 100 літаків A321neo.

«В'єтнамські авіалінії» також планують додати ще 30 широкофюзеляжних літаків від Airbus або Boeing, поставка яких запланована на 2028 рік. За словами голови правління «В'єтнамських авіаліній» Данг Нгок Хоа, проект інвестування в ще 50 літаків є мінімальною потребою авіакомпанії в контексті величезного попиту на комерційні літаки з боку авіакомпаній по всьому світу. Пан Хоа повідомив, що якщо виробники не зможуть поставити літаки авіакомпанії до 2030 року, «В'єтнамським авіалініям», можливо, доведеться орендувати більше літаків у 2027 та 2028 роках. На сьогоднішній день національна авіакомпанія обслуговує 21 внутрішній та 29 міжнародних напрямків, здійснюючи в середньому 400 рейсів на день. Тільки цього року авіакомпанія відкрила та відновила 15 міжнародних маршрутів до багатьох ключових ринків, таких як Італія, Росія, Китай, ОАЕ, Японія, Корея та Індія.

Вигоди для споживачів: очікується, що ціни на квитки Tet у 2026 році залишаться стабільними

Жорстка конкуренція між авіакомпаніями відкриває чудові можливості для клієнтів. Після тривалого періоду високих цін на авіаквитки, що чинили тиск на внутрішній туризм, участь нових авіакомпаній, таких як SPA, призвела до значного зниження цін на квитки до популярних місць, таких як Фукуок.

Пані Тран Тхі Бао Тху, директорка з маркетингу та комунікацій Vietluxtour, прокоментувала: «Для ринку внутрішнього туризму вартість авіаквитків є важливим фактором у структурі турів. Якщо більше авіакомпаній приєднаються з конкурентоспроможними цінами, ринок виграє».

Ця оцінка цілком обґрунтована, оскільки багато пасажирів почали відчувати переваги. Пані Май Лан з Хошиміна поділилася своїм досвідом перельоту на Фукуок під час Тет: «Для сім'ї з трьох осіб загальна вартість квитка туди й назад становить лише близько 12 мільйонів донгів, тоді як минулого року їй довелося витратити майже 20 мільйонів донгів на таку ж поїздку, не кажучи вже про вартість проживання та харчування».

Експерти кажуть, що новий конкурс не лише допомагає туристам насолоджуватися «кращим сервісом за розумнішими цінами», але й створює стимули для стимулювання попиту на туристичні напрямки. Пан Труонг Куок Хунг, голова Ханойського туристичного клубу ЮНЕСКО, високо оцінив модель SPA щодо інтеграції авіаперевезень із курортним туризмом, зазначивши, що це допомагає клієнтам заощаджувати час на вибір та створює можливості для агентів розробляти більш гнучкі тури.

Якщо ця тенденція збережеться, експерти вважають, що ціни на квитки на місячний Новий рік 2026 можуть бути стабільнішими, ніж у попередні роки, що полегшить мандрівникам завчасне планування та сприятиме сталому розвитку авіаційного та туристичного ринків. Гонка за повернення собі частки ринку авіації — це не лише бізнес-історія, а й прямий рушій, який вигідний для споживачів, підтверджуючи, що пасажири будуть кінцевими бенефіціарами завдяки більшому вибору та конкурентнішим цінам.

Авіаційна промисловість В'єтнаму доводить, що є економічним лідером, постійно прагнучи реалізувати стратегічне бачення країни зі зміцненим «м'яким кордоном». Поточна активна конкуренція є необхідним «зустрічним вітром», що мотивує в'єтнамські авіакомпанії постійно покращувати якість обслуговування та операційні можливості, сприяючи позиціям країни «літати вище та далі» на міжнародній арені.

Джерело: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm