Подолання труднощів під час будівництва автомагістралі.
Хоча в період 2001-2010 років по всій країні було введено в експлуатацію лише 89 км швидкісних автомагістралей, а в період 2011-2020 років – 1163 км, лише за 5 років подолання труднощів завдяки залученню всієї політичної системи, підтримці народу та зусиллям підрядників, які працювали «3 зміни, 4 бригади» без свят та вихідних, загальна довжина швидкісних автомагістралей, в які інвестовано протягом періоду 2021-2025 років, дорівнює загальній довжині попередніх 10 років разом узятих.
Ці досягнення не лише забезпечують міцну основу для розвитку сучасної інфраструктури, але й започатковують нову еру розвитку – еру, яка утверджує статус і позиції В'єтнаму з метою високого та сталого зростання. Однак, щоб досягти цих результатів, виконавчі підрозділи також зіткнулися з численними труднощами.
Пан Нгуєн Ба Доан, керівник відділу політичних питань 12-го армійського корпусу, визнав, що інвестиції в швидкісні дороги у В'єтнамі призвели до певних проривів, але будівельна корпорація 12-го армійського корпусу – Чионг Сон та багато інших підрядників все ще стикаються з багатьма викликами.
По-перше, існує питання ресурсів. Маючи на сьогоднішній день під керівництвом та безпосередньо будуючи понад 400 км доріг, 12-й армійський корпус розуміє, що будь-який проект, який вирішує проблему постачання матеріалів, є успішним. Якщо питання матеріалів вирішується заздалегідь, підрядник не лише уникає поспіху з дотриманням термінів, але й може з гордістю завершити проект на півроку, або навіть більше, раніше запланованого терміну.
По-друге, є людський фактор. Можна зробити все — мотоцикли, обладнання та технології легкодоступні, — але людські ресурси є головним головним болем для бізнесу. Будівельна корпорація Truong Son наразі має 3000 інженерів та співробітників у штаті, а також приблизно 10 000 сезонних працівників.
«Ми визнаємо, що утримання людських ресурсів є цінним активом. Без передових механізмів та стимулів неможливо залучити талановитих фахівців», – поділився пан Нгуєн Ба Доан. Він також запропонував компетентним органам приділяти більше уваги підготовці людських ресурсів для транспортного сектору за допомогою більш привабливих механізмів та політики для залучення студентів.
Фам Хю Сон, голова консалтингової фірми TEDI, зазначив, що найбільшою проблемою наразі є брак державної підтримки бізнесу. У Китаї, будуючи свою залізничну систему, вони відправляли підприємства на навчання до Європи та інших країн за державні кошти. Ми ж такої підтримки не отримали.
«Ми також заплатили з власної кишені за вивчення технології», – зазначив пан Сон. Він додав: «Будь-яка підтримка (якщо така є) зазвичай доступна лише під час операційної фази. Передача технологій здійснюється переважно через Раду з управління проектами, але вона не дуже ефективна. Нам також бракує коштів для тестування нових методів і технологій. Дефіцит матеріалів також є проблемою, яку потрібно вирішити. Слабкі фінансові можливості та низька заробітна плата працівників – це причини, чому транспортні підприємства все частіше стикаються з труднощами у наймі висококваліфікованих людських ресурсів. Кількість студентів, які вивчають будівельну інженерію, також скорочується».
Окрім питання людських ресурсів, за словами пана Нгуєна Куанг Хюя, генерального директора Deo Ca Group у В'єтнамі, впровадження нових технологій потребує багато часу для завершення юридичних процедур прийняття та ліквідації. Маючи 40-річний досвід реалізації проектів транспортної інфраструктури, Deo Ca Group адаптувалася до цього контексту, зосередившись на дослідженні та вдосконаленні існуючих технологій перед впровадженням нових, щоб скоротити час для їх широкого застосування.
Метод будівництва тунелів NATM, який використовує Deo Ca, є прикладом удосконалення порівняно зі старим методом будівництва тунелів. Інша історія стосується технології будівництва бетонних дорожніх покриттів. Deo Ca вивчила та використала моделі в Європі та Малайзії, і багато асфальтових компаній виявили зацікавленість у співпраці. «Однак ми також відверто поділилися з ними тим, що для виходу на в'єтнамський ринок з новим продуктом постачальникам потрібен певний час та наполегливість», – розповів пан Нгуєн Куанг Хюй.
Прагнення досягти мети у 5000 км швидкісних автомагістралей до 2030 року.
Згідно з планом, вся країна прагнутиме досягти мети у 5000 км швидкісних автомагістралей до 2030 року. Говорячи про цю мету, доцент доктор Тран Чунг, голова В'єтнамської асоціації інвесторів дорожньо-транспортної інфраструктури, зазначив, що, будучи людиною, яка тісно пов'язана з розвитком транспортного сектору, завершення будівництва 3000 км швидкісних автомагістралей до 2025 року демонструє вражаючу зрілість не лише з точки зору політики та механізмів, але й з боку будівельних підрядників.
Раніше нас непокоїло прислів'я: де є тиск щодо дотримання термінів та цін, якість завершеного будівництва буде поставлена під загрозу. Однак нещодавно, незважаючи на прагнення до швидшого прогресу, завдяки науці та технологіям, наші проекти все ще зберігають свою якість.
Отже, для досягнення наступної мети необхідно приділити особливу увагу трьом основним напрямкам: механізмам та політикам; синхронізованій участі всієї політичної системи; та державній підтримці бізнесу в розвитку та застосуванні науки і технологій. Механізми та політика повинні бути пов'язані з реальністю, щоб оперативно усувати недоліки, перешкоди та вузькі місця в політиці. Механізми та політика повинні прокладати шлях, а нові ресурси мають бути вивільнені для досягнення мети будівництва ще 2000 км у період 2025-2030 років.
З іншого боку, залучення політичної системи від центрального до місцевого рівнів також є вирішальним. Нещодавні проекти показали, що коли населені пункти рішуче залучені, вузькі місця в розчищенні земель швидко усуваються. З 1 липня 2025 року населені пункти здійснили об'єднання, і децентралізацію влади необхідно впроваджувати таким чином, щоб сприяти спільним зусиллям центральної та місцевої влади для досягнення вищезазначених цілей.
Зрештою, доцент Тран Чунг стверджував, що зрілість бізнесу та його зусилля у застосуванні науки і технологій, а також впровадженні нових технологій у будівництво та реалізацію проектів також потребують підтримки держави. Держава повинна звертати увагу на зростання бізнесу: консультантів, підрядників, та мати механізми компенсації за зусилля та ресурси, які вони інвестують у спільну мету розвитку інфраструктури країни.
З точки зору управлінського агентства, пан Ле К'єт Тьєн, директор Департаменту економічного та інвестиційного управління будівництвом ( Міністерство будівництва ), зазначив, що ключовим фактором, що сприяє успіху цих проектів, є рішучі зусилля всієї політичної системи, спрямовані на мінімізацію часу на розчищення земельних ділянок та видачу дозволів на видобуток матеріалів у кар'єрах відповідно до спеціальних механізмів, уповноважених компетентними органами.
Протягом усього процесу впровадження Державний керівний комітет з ключових національних проектів та проектів у транспортному секторі, що безпосередньо підпорядковується Міністерству будівництва, ретельно контролював будівельні майданчики, обмінювався інформацією з підрядниками, оперативно виявляв перешкоди та вирішував проблеми за потреби, щоб своєчасно надавати рекомендації та сприяти фінансовій підтримці підрядників.
Крім того, Департамент оперативно порадив компетентним органам переглянути норми та видати циркуляри 08 та 09, включаючи норми будівництва швидкісних доріг, забезпечуючи точність та повноту проектів; та очолив розробку зміненого Закону про будівництво, який був прийнятий Національними зборами. Закон зазнав фундаментальних змін, забезпечивши спрощену децентралізацію та делегування повноважень, скоротивши адміністративні процедури та сприяючи інвестиціям…
Директор Департаменту управління будівельними інвестиціями також наголосив: «Наступним часом ми продовжуватимемо розробляти програми огляду, координувати дії з агентствами, підрозділами, підрядниками… для щорічного оновлення системи норм; радити Міністерству будівництва організовувати конференції для оцінки, узагальнення та вилучення уроків із застосування науки, технологій та інновацій, щоб продовжувати створювати нові прориви».
Джерело: https://cand.com.vn/Giao-thong/hoan-thanh-3-000km-duong-cao-toc-quyet-sach-dung-lam-nen-tien-do-than-toc-i791420/
![[Зображення] Центральний офіс партії підбиває підсумки роботи за 2025 рік](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F18%2F1766065572073_vptw-hoi-nghi-tong-ket-89-1204-jpg.webp&w=3840&q=75)
Коментар (0)