Більше 10 років очікування на усунення «вузького місця» на західних воротах Сайгону

Національна автомагістраль №1, що проходить через район Біньчхан, має ширину лише 20 метрів і вже багато років є «вузьким місцем», що спричиняє часті затори на західних в'їздах до Хошиміна, особливо під час свят та Тет.

Вдень 17 серпня водій Ван Чіен керував 6-тонною вантажівкою-рефрижератором, повільно пробираючись крізь довгий ряд автомобілів на шосе №1, вздовж вулиці Доан Нгуєн Туан в районі Бінь Чань. Хоча це не була година пік, автомобілі все ще були щільно забиті та повільно рухалися по трьох смугах в кожному напрямку. Деякі автомобілі заїжджали на узбіччя, щоб уникнути заторів, або звертали в придорожні магазини, змушуючи сотні мотоциклів петляти крізь рух і голосно сигналити.

Більш ніж за три кілометри звідси, ділянка Національної автомагістралі 1 поблизу мосту Бінь Дьєн також перебуває у напруженій ситуації, оскільки транспортні засоби з вулиць Нгуєн Хю Трі та Хоанг Дао Тхуй постійно сходяться. Це важливе перехрестя, тому дорожня поліція та молоді волонтери щодня чергують, регулюючи рух. Однак затори все ще часто виникають, особливо в години пік через велику кількість вантажівок, контейнерів та легкових автомобілів.

Рух транспорту на шосе №1, що проходить через район Бінь Чань, був щільним, хоча це була не година пік, вдень 17 серпня. Фото: Гія Мінь

«Тут затор, але мені все одно доводиться їздити щодня, бо в мене немає іншого вибору, адже єдиний інший шлях на захід – це шосе 50, але цей маршрут також перевантажений», – сказав водій Чіен, додавши, що багато днів поїздка понад 10 км від району Бінь Тан до швидкісної автомагістралі Хошимін – Чунг Луонг займає годину, хоча ця ділянка шосе 1 дозволяє автомобілям рухатися зі швидкістю 60 км/год.

Національна автомагістраль №1 через Біньчхан має майже 10 км завдовжки, від Ан Лак до кордону провінції Лонг Ан . Це головні ворота з міста до дельти Меконгу, а також ділянка, що з'єднує багато основних доріг, таких як проспект Во Ван Кіет, Нгуєн Ван Лінь, швидкісна автомагістраль Хошимін-Чунг Луонг, а також маршрут, що веде до автостанції Мієн Тай. Окрім заторів через вузьке дорожнє покриття, лише з 6 смугами руху, ця ділянка також має потенційний ризик аварій, оскільки це єдина ділянка Національної автомагістралі №1 у місті, яку поки що не можна розділити на смуги для автомобілів та мотоциклів.

Понад 10 років тому Хошимін планував розширити вищезгадану ділянку дороги, але не зміг цього зробити через брак капіталу. У 2012 році транспортний сектор міста запропонував модернізувати 2,5-кілометрову ділянку від перехрестя Тан Кьєн до Бінь Тхуан , щоб поступово зменшити затори в цьому районі після введення в експлуатацію швидкісної автомагістралі Хошимін - Чунг Луонг, що призвело до збільшення трафіку. Однак цей план досі не реалізовано.

Три роки по тому Акціонерна компанія з інвестицій у розвиток інфраструктури (IDICO) – інвестор проекту BOT Ан Суонг – Ан Лак – запропонувала додати до контракту модернізацію та розширення Національної автомагістралі 1 через Бінь Чхань. Очікувалося, що цю ділянку дороги буде розширено до 35 м, із загальним обсягом інвестицій майже 1 900 мільярдів донгів, включаючи розчищення ділянки. Однак через положення, яке забороняє застосовувати BOT на існуючих дорогах, проект знову було зупинено.

Національна автомагістраль №1 через район Бінь Чань перевантажена, оскільки люди повертаються до своїх рідних міст на свято 30 квітня 2023 року. Фото: Куїнь Тран

У контексті неможливості розширення національної автомагістралі, у 2016 році місто реалізувало дорожній проект, що з'єднує проспект Во Ван Кіет з швидкісною автомагістраллю Хошимін-Чунг Луонг, за формою BOT (будівництво - експлуатація - передача) із загальним капіталом понад 1,550 мільярда донгів. Проект довжиною 2,7 км дозволяє транспортним засобам зручно пересуватися між двома дорогами, замість того, щоб робити об'їзд до Національної автомагістралі 1. Однак, коли було завершено лише 12% будівництва, проект довелося зупинити, оскільки інвестор, компанія Yen Khanh, не мав достатньо можливостей та був причетний до низки порушень. На сьогоднішній день проект все ще «неактивний», очікуючи розірвання контракту BOT.

З'єднувальна дорога не добудована, тому всі автомобілі з проспекту Во Ван Кіет, проїжджаючи через швидкісну автомагістраль Хошимін - Чунг Луонг і навпаки, повинні їхати Національною автомагістраллю 1, що призводить до збільшення навантаження на транспорт у цій зоні з кожним днем. Під час свят затори на цій дорозі стають серйознішими, коли десятки тисяч людей стікаються до західних провінцій, а потім повертаються до Хошиміна після свят.

У відповідь на нагальні потреби, Департамент транспорту міста Хошимін запропонував розширити 10 км Національної автомагістралі 1 від Ан Лак до Лонг Ан (разом з 4 іншими проектами) за формою BOT, після того, як Резолюція 98 дозволила місту застосовувати цей тип контракту на існуючих дорогах. Відповідно, цю ділянку буде розширено до 52 м, з орієнтовною вартістю майже 12 900 мільярдів донгів, з яких близько 7 700 мільярдів донгів буде спрямовано на розчищення ділянки. Бюджет виділить 50%, решту коштів мобілізують інвестори.

Розташування Національної автомагістралі 1, ділянки, що проходить через район Бінь Чань, пропонується пріоритетно реалізувати за формою BOT. Графіка: Хоанг Тхань

Підтримуючи вищезазначений план, доктор Чу Конг Мінь (Технологічний університет міста Хошимін) зазначив, що проекти потребують величезного капіталу, тому неможливо покладатися на державні інвестиції. Тому спеціальний механізм у Резолюції 98 відкриває чудову можливість для міста залучити ресурси та швидко інвестувати у завершення важливих проектів, які відкладалися на багато років, таких як Національні автомагістралі 1 та 13... «Чим довша затримка, тим більші інвестиційні витрати, не кажучи вже про соціальну шкоду, спричинену заторами», – сказав він.

За словами пана Міня, застосування моделі BOT для розширення головних доріг, шлюзів та зовнішніх автомагістралей допоможе мобілізувати капітал, що пришвидшить прогрес проекту порівняно з державними інвестиціями. Оскільки під час інвестування підприємства будуть більш проактивними у плануванні, контролі ризиків та завершенні робіт на ранній стадії, щоб повернути капітал. Однак, він вважає, що фундаментальним рішенням для міста є прискорення закриття кільцевої дороги 2, щоб обмежити рух транспортних засобів через центр міста.

Голова Асоціації вантажних перевезень міста Хошимін Буй Ван Куан також зазначив, що Національна автомагістраль №1 на західних в'їздах до міста протягом багатьох років була вузьким місцем, що значно впливало на потреби транспортних підприємств у подорожах та вантажних перевезеннях. «Затори означають вантажні затори, тому замість можливості виконувати 3-4 рейси на день, є лише один. Це не лише впливає на бізнес, але й створює багато інших витрат, збільшуючи транспортні витрати та фрахт», – сказав він.

Щодо плану розширення Національної автомагістралі 1 за моделлю BOT, пан Цюань зазначив, що це тимчасовий захід, і процес реалізації потребує чіткого контракту, щоб забезпечити гармонію інтересів між людьми та бізнесом. У довгостроковій перспективі він також рекомендував місту розглянути можливість використання збільшеної вартості землі після інвестицій в інфраструктуру, а це означає, що великі бенефіціари повинні нести відповідальність за оплату проекту.

Гія Мін

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html