Мобілізація всіх будівельних сил для пришвидшення завершення будівництва автомагістралей через Центральний регіон

Чотири складові швидкісні автомагістралі Куйньон - Чітхань, Чітхань - Ван Фонг, Куангнгай - Хоайньон, Хоайньон - Куйньон в рамках проекту будівництва швидкісної автомагістралі «Північ-Південь», фаза II, 2021-2025 роки, мобілізуються інвесторами, підрядниками та будівельними підрозділами з повним набором обладнання та людських ресурсів для прискорення прогресу до завершення будівництва до кінця цього року.

Báo Tin Tức•18/09/2025

За спостереженнями репортера на поточному будівельному майданчику, користуючись сприятливими погодними умовами, підрядники намагаються подолати труднощі в будівництві, долаючи сонце та дощ, працюючи у 3 зміни, 4 зміни вдень і вночі, щоб компенсувати повільний прогрес у минулому через шторми та брак будівельних матеріалів.

Підпис до фотографії — Встановлення жорсткої розділової смуги на автомагістралі Чі Тхань - Ван Фонг. Фото: VNA

На проєкті швидкісної автомагістралі Чітхань - Ванфонг, що включає 2 пакети XL01, XL02, Рада з управління проєктом 7 ( Міністерство будівництва , що представляє інвестора) у середині вересня 2025 року мобілізує 44 будівельні бригади, загалом майже 800 спеціалізованих машин та обладнання, а також близько 1700 співробітників, розподілених по всьому маршруту проєкту. Наразі проєкт досяг загального прогресу близько 85% від обсягу будівництва.

За словами пана Ле Куок Дунга, директора Ради з управління проектами №7, земляні роботи з земляного полотна та насипу вже в основному завершені, щебеневе покриття досягло понад 50%, асфальтобетонне покриття – майже 50%. Зокрема, завершено будівництво секції мосту, що складається з 32 мостів, завершено буріння та заливання бетону для облицювання гірського тунелю Туй Ан, досягнувши 98,53%...

«Прогрес проекту наразі головним чином у будівельному комплексі XL02 постраждав через сильні дощі, неможливість обробки слабкого ґрунту та брак ґрунту та кам'яної породи для дорожнього полотна. Маршрут має 15,2 км слабкого ґрунту, який потребує обробки, і наразі 1,3 км завантажено та розвантажено. Однак інвестор просить підрядника максимально збільшити кількість робочої сили та техніки, пришвидшити будівництво об'єктів, щоб довести проект до фінішу цього року», – сказав пан Ле Куок Зунг.

На проєкті швидкісної автомагістралі Куангнгай-Хоайньон директор Ради з управління проєктом (Рада з управління проєктом 2, що представляє інвестора) Буй Нят Хієн повідомив, що в проєкті задіяно 49 будівельних бригад, включаючи 25 дорожніх будівельних бригад, 18 мостових будівельних бригад та 6 тунельних будівельних бригад, з понад 1200 машинами, обладнанням та близько 3200 співробітниками, розподіленими по всьому маршруту будівництва. Наразі обсяг робіт за проєктом досяг майже 80% від вартості контракту, що приблизно на 6% менше запланованого терміну, але проєкт гарантовано буде завершено вчасно до кінця 2025 року.

Причина затримки, як було розглянуто Радою з управління проектом 2, полягає головним чином у затримці видачі дозволів на місцевий видобуток корисних копалин, що впливає на постачання матеріалів для будівництва. Крім того, швидкісна автомагістраль щойно пережила кілька місяців сезону дощів і не може бути реалізована. Наразі підрядники зібрали все обладнання та намагаються пришвидшити будівництво, щоб компенсувати повільний прогрес, особливо це стосується мостів, водопропускних труб, підземних переходів, естакад та під'їзних доріг...

Щодо швидкісної дороги Хоайньон - Куйньон, за участю Ради управління проектом №85 як представника інвестора, підрядники також мобілізують до 86 будівельних майданчиків, наразі виконуючи понад 85% від загального прогресу, що перевищує встановлений план. Однак, поточною перешкодою, що заважає просуванню, є ділянка через природний ліс на км 18+650-км 21+100 комплексу 11-XL, яку місцева влада має незабаром розчистити для передачі проекту. Щоб довести швидкісну дорогу Хоайньон - Куйньон до фінішної прямої, як і було зобов'язано, підрядник Truong Son Construction Corporation збільшує кількість будівельних майданчиків, людських ресурсів, обладнання, понаднормових годин та змін; Рада управління проектом №85 також попросила підрядників працювати вночі, щоб компенсувати обсяг деяких затриманих будівельних майданчиків...

Щодо проекту Куйньон - Чі Тхань, пан Буй Чонг Лай, виконавчий директор проекту (Рада управління проектом 85), зазначив, що на сьогодні сукупний обсяг робіт за проектом досяг 8 362,83/10 401,50 млрд донгів, що еквівалентно 81% від вартості контракту. На будівельному майданчику підрядники мобілізують 78 будівельних бригад, понад 900 машин та обладнання та близько 2600 будівельників, які працюють у «3 зміни, 4 бригади», щоб пришвидшити виконання робіт.

До середини вересня 2025 року в рамках пакету 11XL проекту було завершено близько 95% асфальтобетону; лівий тунель (600/600 м) для тунелю Сон-Трієу через гору був завершений, правий тунель (535/535 м) досяг 100%. Підрядник також завершив дорожнє покриття в тунелі та проводив оздоблювальні роботи, встановлюючи обладнання, освітлення та будинок оператора; пакет 12XL відставав від графіка через очікування обробки слабкого ґрунту; пакет 13XL також відставав від графіка через великий обсяг земляних робіт, що виникли, а будівництво було зупинено через тривалий дощ... Рада з управління проектом 85 також просила: «Будь-який підрядник, який затримується, передасть обсяг іншому підряднику, щоб забезпечити хід проекту, не допускаючи впливу на його хід, з метою досягнення фінішної прямої до кінця цього року...».

Однак, завдяки практичним дослідженням, будівництво швидкісної автомагістралі Куйньон - Чітхань з самого початку зіткнулося з багатьма труднощами, оскільки проєкт проходив через високогірну місцевість, був фрагментованим, мав великий обсяг земляних робіт та засипки (понад 12 мільйонів м3), а геологія дорожнього полотна була складною, що вимагало багатьох рішень з армування. Крім того, багато мостів на маршруті, що пролягав через гірську місцевість, мали велику висоту колон. Наприклад, міст Кі Ло (км 63+328) має довжину понад 1800 м, включаючи 7 консольних прольотів та 28 прольотів супер-Таврових балок, колони з великою висотою від 27,3 до 47 м... складні будівельні умови.

Щоб забезпечити прогрес, окрім ретельного моніторингу будівництва, Рада з управління проектом 85 вимагала від підрядників понаднормової роботи, роботи позмінно, роботи вночі та одночасного розгортання будівельних бригад для розкачування фундаментів, фундаментів та дорожніх покриттів, маючи намір досягти фінішної прямої відповідно до вказівок Прем'єр-міністра та Міністерства будівництва.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm