Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Кінець «бурхливої» долі проекту швидкісної залізниці Північ-Південь?

Việt NamViệt Nam30/09/2024


20 років та 4 періоди планування проектів
Проект швидкісної залізниці Північ-Південь, який був принципово схвалений Центральним комітетом партії для інвестування в увесь маршрут на нещодавній 10-й Центральній конференції, зараз привертає велику увагу людей та всього суспільства. Озираючись на історію, проект швидкісної залізниці пройшов 4 дослідницькі звіти, що охоплюють майже 20 років.

Перший дослідницький звіт про високошвидкісні залізниці був підготовлений Корейським агентством міжнародного співробітництва (KOICA) у період 2005-2008 років, у якому пріоритет було надано реалізації двох ділянок Ханой - Хатінь та Хошимін - Нячанг.

Згідно з дослідженням KOICA, високошвидкісна залізниця Північ-Південь буде двоколійною, колією 1435 мм, електрифікованою, з проектною швидкістю 350 км/год (фактична експлуатаційна швидкість 300 км/год).

Другий звіт був підготовлений у період 2008-2009 років спільним консалтинговим підприємством В'єтнам-Японія (VJC), інвестором якого була В'єтнамська залізнична корпорація. У цьому звіті було визначено інвестиції у всю високошвидкісну залізничну лінію від Ханоя до Хошиміна вартістю 55,8 мільярда доларів США.

У березні 2010 року звіт VJC пройшов етап затвердження Державної оціночної ради та був схвалений Політбюро. У травні 2010 року проект було представлено Національним зборам.

Однак із 439 присутніх делегатів Національних зборів лише 185 делегатів схвалили, 208 – проти, а 34 делегати утрималися. Маючи менше ніж 50% голосів «за», Національні збори не ухвалили проект.

З 2011 по 2013 рік уряд продовжував проводити дослідження проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Результатом стало народження третього дослідницького звіту, підготовленого Японським агентством міжнародного співробітництва (JICA).

Подібно до двох попередніх звітів, звіт JICA продовжує визначати будівництво нової двоколійної електрифікованої залізничної лінії з колією 1435 мм, яка обслуговуватиме лише пасажирські поїзди.

До 2015 року Міністр транспорту доручив установам дослідити та розробити проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, а також подати звіт про інвестиційну політику Національним зборам до 2020 року.

У 2017 році Міністерство транспорту доручило спільному підприємству Tedi – Tricc – Tedi South Consulting підготувати звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ – Південь. Відтоді слово «високошвидкісний» у назві проекту було змінено на «високошвидкісний».

До початку 2019 року Міністерство транспорту подало уряду результати попереднього техніко-економічного обґрунтування консалтингового консорціуму.

Відповідно, високошвидкісна залізниця Ханой – Хошимін матиме довжину 1545 км, колію 1435 мм, буде електрифікована, проходитиме через 20 провінцій та міст з 23 станціями. Проектна швидкість поїзда становить 350 км/год, експлуатаційна швидкість – 320 км/год, з головним акцентом на перевезення пасажирів та легких вантажів.

Загальний обсяг інвестицій становить 58,71 млрд доларів США. Щодо долі старої залізниці Північ-Південь, консультант запропонував створити окремий проект з реконструкції цього маршруту для вантажних перевезень.

Згідно з процедурою, попереднє техніко-економічне обґрунтування, подане Міністерством транспорту уряду, має пройти оцінку Державною радою з оцінки (постійним органом якої є Міністерство планування та інвестицій). Рада доручила це завдання незалежному консалтинговому консорціуму для проведення оцінки.

Після процесу розгляду цей консорціум опублікував звіт, багато змісту якого суперечили результатам дослідження консультанта проекту. Зокрема, консультант з розгляду заявив, що інвестування у високошвидкісну залізницю Північ-Південь зі швидкістю 250 км/год (яка б курсувала як пасажирськими, так і вантажними поїздами) було б більш доцільним, ніж лінія довжиною 350 км, яка обслуговуватиме лише пасажирські поїзди.

Згідно із запропонованим планом консультанта з оцінки, кошторис інвестицій зріс до 61,67 млрд доларів США, загальну кількість станцій вздовж маршруту також пропонувалося збільшити до 50 станцій.

Через численні розбіжності між розробником попереднього техніко-економічного обґрунтування та рецензентом, проєкт зайшов у глухий кут. У результаті дослідницький звіт було повернуто консалтинговому консорціуму Tedi – Tricc – Tedi South для прийняття, роз'яснення та доопрацювання.

Домовилися про будівництво високошвидкісної залізниці Північ-Південь зі швидкістю 350 км/год

28 лютого 2023 року Політбюро опублікувало Висновок № 49-KL/TW щодо орієнтації розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року.

У цьому висновку чітко зазначено, що до 2025 року ми повинні прагнути затвердити інвестиційну політику щодо високошвидкісної залізниці Північ-Південь; розпочати будівництво пріоритетних ділянок у період 2026-2030 років, включаючи Ханой - Вінь; Хошимін - Нячанг. До 2035 року весь проект має бути завершений.

На зустрічі 11 липня 2024 року прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь доручив вивчити та вибрати розрахункову швидкість близько 350 км/год; головним чином для пасажирських перевезень, у поєднанні зі швидкісними вантажними перевезеннями та для національної оборони та безпеки, коли це необхідно.

Відповідно до вказівок Уряду, Міністерство транспорту звернулося до консультанта проекту з проханням завершити попереднє техніко-економічне обґрунтування, включивши Висновок 49 та частину коментарів консультанта з оцінки.

У переглянутому звіті розрахункова швидкість все ще визначалася на рівні 350 км/год. Однак функцію було змінено з «експлуатація приватних пасажирських поїздів» на «пасажирські перевезення, послуги оборони та безпеки, а також вантажні перевезення за необхідності».

Нещодавно Міністерство транспорту подало на розгляд Політбюро Проект інвестиційної політики для високошвидкісної залізниці на північ-південній осі. Політбюро винесло цей проект на обговорення Центрального Комітету та отримало консенсус. Це дуже важливі кроки в просуванні проекту.

Наразі Міністерство транспорту та відповідні підрозділи терміново готують звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці на північ-південній осі, готуючи процедури та документи для подання до Національних зборів для розгляду та коментарів на сесії у жовтні 2024 року.

Швидкісна залізниця Північ-Південь проходить через 20 провінцій та міст, маючи 23 пасажирські станції.

За даними Міністерства транспорту, загальною метою будівництва високошвидкісної залізниці є задоволення потреб у транспортуванні, сприяння реструктуризації ринку транспортних перевезень у коридорі Північ-Південь оптимальним та сталим чином, створення передумови та рушійної сили для соціально-економічного розвитку, а також забезпечення національної оборони та безпеки. Щодо конкретних цілей, прагнути затвердити інвестиційну політику до 2025 року; розчистити майданчик та розпочати будівництво до 2030 року; завершити весь маршрут до 2045 року.

Швидкісна залізниця Північ-Південь вважається ключовим національним проектом, який принесе велику користь економічному розвитку країни. Тож який інвестиційний план для швидкісної залізниці В'єтнаму? Це питання викликає великий інтерес.

Виходячи з досліджень та посилань на багато моделей високошвидкісних залізниць у світі, який інвестиційний план підійде для В'єтнаму?

Що стосується швидкості, то швидкість 350 км/год, середня відстань між станціями 50-70 км, є світовою тенденцією, яка вже сьогодні довела свою доцільність та ефективність. Завдяки цій швидкості час у дорозі від Ханоя до Хошиміна становить 5 годин 30 хвилин.

Подорож з Ханоя до Віня, Дананга та Нячанга триватиме лише 1,3 години, 2,7 години та 4,3 години відповідно, що набагато швидше, ніж існуючим залізничним та автобусним сполученням. Деякі короткі поїздки навіть швидші за переліт (якщо врахувати час очікування).

Щодо транспортних функцій, швидкісна залізниця перевозитиме пасажирів та легкі вантажі за потреби. Існуюча Північно-Південна залізниця спеціалізуватиметься на перевезенні вантажів та екскурсійних турів на короткі відстані.

Інвестиційний масштаб, загальна довжина 1541 км, двоколійна стандартна колія 1435 мм. Починаючи зі станції Нгок Хой, Ханой, проходячи через 20 провінцій і міст, включаючи: Ханой, Ха Нам, Нам Дінь, Нінь Бінь, Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Тхуа Тхіен - Хюе, Дананг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Єн, Кхань Хоа, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai і закінчується на станції Thu Thiem, Хошимін. На всьому маршруті розташовано 23 пасажирські станції, віддалені в середньому на 67 км одна від одної, 5 вантажних станцій, з’єднаних з вантажними вузлами.

vov.vn

Джерело: https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov


Коментар (0)

No data
No data

У тій самій темі

У тій самій категорії

Зображення темних хмар, які «ось-ось обрушиться» в Ханої
Дощ лив як з відра, вулиці перетворилися на річки, ханойці вивели човни на вулиці
Реконструкція Свята середини осені династії Лі в Імператорській цитаделі Тханг Лонг
Західні туристи із задоволенням купують іграшки до Свята середини осені на вулиці Ханг Ма, щоб дарувати їх своїм дітям та онукам.

Того ж автора

Спадщина

Фігура

Бізнес

No videos available

Поточні події

Політична система

Місцевий

Продукт