Криза Boeing загрожує зростанню світової авіації

Якщо американський виробник літаків Boeing продовжить втрачати частку ринку на користь конкурента Airbus, це негативно вплине на весь ланцюг поставок та авіакомпанії.

Хоча складальні заводи європейського виробника літаків Airbus працюють на повну потужність, щоб виконати замовлення на 7197 вузькофюзеляжних літаків Airbus A320, його конкурент Boeing переживає кризу. Airbus A320 є бестселером Airbus.

Інцидент, коли 5 січня 2024 року в повітрі відірвало двері літака авіакомпанії Alaska Airlines (США), викликав занепокоєння щодо безпеки літаків Boeing 737 Max . Цей літак є основним джерелом доходу для підрозділу комерційних літаків Boeing та прямим конкурентом Airbus A320 .

Рятувальники на місці катастрофи Ethiopian Airlines у 2019 році. Це була друга катастрофа за участю Boeing Max 737 після катастрофи попереднього року, в якій загинуло понад 100 людей (ліворуч); слідчий оглядає літак Alaska Airlines, двері якого відчинилися під час польоту. Інцидент призвів до тимчасової зупинки польотів літаків Boeing Max 9. Фото: AP

Це останній інцидент для багатомільярдної корпорації. У 2018 та 2019 роках 737 Max 8 потрапив у дві катастрофи, в яких загалом загинуло 346 людей. Довша версія, Max 9, також була зупинена, перш ніж її кілька тижнів тому скасувала влада США.

Тривають розслідування виробничих практик Boeing та Spirit AeroSystems, яка будує фюзеляж для серії Max. Інвестори Boeing вимагають відповідей від компанії. Alaska Airlines та United Airlines, найбільші клієнти Max 9 , також розкритикували виробника літаків.

Криза Boeing вплинула не лише на його лідируючі позиції. Деякі експерти вважають, що баланс сил схилився на користь Airbus у конкуренції між двома гігантами, які домінують в авіаційній галузі.

Boeing 747 перевозив пасажирів між Нью-Йорком та Лондоном у 1970 році. Ризиковане рішення Boeing виробляти цей літак вважається головним фактором, який зробив авіаперельоти доступнішими завдяки конкуренції між Airbus та Boeing у сфері витрат та технологій. Фото: Getty Images

Boeing - Airbus: Два гіганти неба

Майже кожен комерційний літак у світі сьогодні виготовлений або Airbus, або Boeing. Їхнє п'ятдесятирічне трансатлантичне суперництво сприяло стрімкому зростанню кількості пасажирів і призвело до інновацій, які знизили вартість перельотів і зробили подорожі доступнішими для широких мас.

Авіаційні експерти кажуть, що світ потребує сили як Boeing, так і Airbus. Це життєво важливо для «здоров'я» світової авіаційної промисловості. «Наявність сильного Boeing та сильного Airbus абсолютно необхідна. Наявність обох цих компаній, достатньо сильних, щоб конкурувати одна з одною, важлива не лише для зниження витрат, але й для технологічного розвитку», – сказав Майкл О'Лірі, генеральний директор Ryanair, одного з найбільших клієнтів Boeing.

Але це очікування тепер залежить від здатності Boeing змінити ситуацію після нещодавнього інциденту. Якщо це не вдасться, постраждає ланцюг поставок галузі та авіакомпанії. «Відбулася зміна розподілу сил: Airbus продає більш ніж удвічі більше, ніж Boeing, на ринку вузькофюзеляжних літаків», – сказав аналітик Bank of America Рон Епштейн.

До 1999 року Airbus мав 50% частку ринку літаків з одним проходом, значною мірою завдяки популярному сімейству A320 , яке вперше злетіло в 1987 році, згідно з даними авіаційної аналітичної компанії Cirium. Відтоді європейський виробник літаків додав до сімейства нові варіанти, включаючи A320neo та A321neo , які оснащені ефективнішими двигунами, що є важливою особливістю для авіакомпаній, які прагнуть економити паливо та зменшувати викиди вуглецю.

Запуск A320neo та майже втрата єдиного клієнта, American Airlines, спонукали Boeing випустити вдосконалену версію свого бестселера 737 , 737 Max, у 2011 році. Max не тільки став доступним раніше, але й мав ті ж паливоефективні двигуни, що й A320neo, щоб задовольнити потреби своїх клієнтів.

Однак, аварія двох літаків Max 8 призвела до того, що весь флот цього типу був зупинений майже на два роки, починаючи з березня 2019 року. У поєднанні з перебоями, спричиненими пандемією, яка практично зупинила міжнародну авіаційну діяльність, Boeing зазнав значної шкоди, що призвело до того, що Airbus став домінувати на ринку вузькофюзеляжних літаків.

«З запуском A320neo ринок сильно змістився в бік Airbus», – сказав Енгус Келлі, генеральний директор AerCap, найбільшого у світі лізингодавця повітряних суден. «Це не зміниться». Тому Boeing має зосередитися на наступному поколінні літаків і створити «серйозного конкурента», щоб конкурувати з будь-яким літаком, який може випустити Airbus.

Майбутнє світової авіаційної промисловості

Проблеми Boeing відродили дебати про те, чи здатні нові конкуренти кинути виклик давній дуополії між американськими та європейськими виробниками.

Одним із потенційних конкурентів, про якого давно згадують, є Comac, китайський виробник літаків. Маючи сильну підтримку, Comac сподівається захопити частку світового ринку комерційної авіації зі своїм вузькофюзеляжним пасажирським літаком C919 .

«Локалізація виробництва літаків відбудеться швидше, ніж люди думають», – сказав Фу Шань, професор автоматизації Шанхайського університету Цзяотун, чия команда бере участь у тестуванні стандартів для C919 . Однак багато експертів залишаються скептично налаштованими щодо здатності Comac стати конкурентом найближчим часом.

Але є й інші потенційні конкуренти. Наприклад, бразильського аерокосмічного та оборонного гіганта Embraer, провідного виробника регіональних літаків місткістю до 120 місць для короткомагістральних рейсів, можна було б заохотити вийти на цивільний ринок.

Другий комерційний політ літака C919 китайської авіаційної компанії Comac. Очікується, що Comac створить перший виклик «подвійній монополії» за десятиліття. Фото: Getty Images

Але багато хто вважає, що Embraer буде обережним, конкуруючи з двома гігантами авіаційної промисловості. Bombardier, колишній промисловий лідер Канади, мало не збанкрутував, намагаючись конкурувати з невеликим узкопрохідним літаком серії C.

Усе це говорить про те, що реальної конкуренції найближчим часом не буде. «Дуополія працює добре», — каже Нік Каннінгем з Agency Partners, консалтингової компанії в Лондоні. «Наразі про реальну конкуренцію говорити не можна».

Деякі давні спостерігачі за Boeing вважають, що єдиний спосіб для компанії повернути собі частку ринку — це запустити новий узкофюзеляжний літак. Однак Boeing заявила, що не планує розробляти новий продукт до середини 2030-х років, оскільки вважає, що нові моделі не досягнуть бажаного рівня паливної ефективності.

Тепер Boeing може розраховувати на авіакомпанії в обслуговуванні своїх ринків, оскільки попит на авіаперевезення продовжує зростати, тоді як квитки на Airbus повністю заброньовані до 2030 року. Це дає Boeing шанс пережити кризу.

Джерело: Financial Times

Джерело: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm