Транскордонна логістика: міст для відкриття економічних потоків у Центральному регіоні

DNVN – Транскордонна логістика вважається «важливим мостом» для полегшення потоку товарів, розширення ринків та підвищення конкурентоспроможності. Завдяки своєму стратегічному розташуванню, Північно-Центральний та Центральний узбережжя, як очікується, стануть центром, що з’єднує ланцюг поставок АСЕАН та субрегіон Великого Меконгу.

Tạp chí Doanh Nghiệp•23/08/2025

Великий потенціал, але інфраструктура не відповідає вимогам

На 6-му Регіональному логістичному форумі на тему «Транскордонна логістика – темпи зростання Північно-Центрального та Центрального узбережжя», що відбувся 22 серпня в місті Хюе , пан Хоанг Куанг Фонг, віце-президент В'єтнамської федерації торгівлі та промисловості (VCCI), наголосив, що в контексті інтеграції та все більшого розвитку міжнародної торгівлі логістика дедалі більше стає козирем для підвищення конкурентоспроможності кожної країни.

Нова ера національного розвитку, пов'язана з цифровою трансформацією, зеленою трансформацією та трьома стратегічними проривами в інституціях, інфраструктурі та людських ресурсах, ставить нові вимоги та створює умови для розвитку логістичної галузі. Логістична галузь повинна взяти на себе лідерство в цих тенденціях не лише для зниження витрат, а й для сталого розвитку.

Поділяючи таку ж думку, пан Нгуєн Ван Фуонг, голова Народного комітету міста Хюе, сказав, що логістика є «кров’ю економіки ». Цифрова трансформація та зелена трансформація в цій галузі не лише підвищують продуктивність, але й мінімізують вплив на навколишнє середовище.

Пан Нгуєн Ван Фуонг – голова Народного комітету міста Хюе.

Північно-центральний та Центральний прибережні регіони мають стратегічне розташування на «перехресті» транспортних коридорів Північ-Південь та Схід-Захід, з системою глибоководних морських портів, аеропортів та сучасних залізниць. Регіональне планування до 2030 року з перспективою до 2050 року також має на меті перетворити цей регіон на динамічний, сильний регіон морського економічного розвитку з логістичними центрами національного рівня.

Однак, за словами пана Нгуєн Сінь Нят Тана, заступника міністра промисловості і торгівлі , великий потенціал логістики не був повністю використаний через притаманні йому обмеження.

Зокрема, логістична інфраструктура в Центральному регіоні все ще не синхронізована. Зв'язок між морськими портами, залізницями, дорогами та авіакомпаніями, хоча й значно інвестується, ще не повністю розвинений, що призводить до високих транспортних витрат.

Крім того, конкретні політичні механізми все ще обмежені, багатьом малим та середнім підприємствам бракує технологічних ресурсів та високоякісних людських ресурсів, що також є основними перешкодами.

Міст для вільного економічного потоку

Виступаючи на форумі, пан Нгуєн Дик Хієн, заступник голови Центрального комітету з питань політики та стратегії, наголосив, що в контексті реструктуризації глобального ланцюга поставок транскордонна логістика є важливим мостом для сприяння потоку товарів, розширення ринку та підвищення конкурентоспроможності. Для Північно-Центрального та Центрального узбережжя це головна рушійна сила, яка допомагає стати центром зв'язку ланцюга поставок у регіоні АСЕАН та розширеному субрегіоні Меконг.

Щоб зробити транскордонну логістику справді рушійною силою зростання, експерти та підприємства запропонували багато стратегічних рішень.

Пан Нгуєн Дик Хієн – заступник голови Центрального комітету з питань політики та стратегії.

Пан Нгуєн Дик Хієн запропонував 5 ключових рішень: створення нового простору розвитку відповідно до інтегрованого планування; забезпечення синхронної інфраструктури та міжнародного сполучення; передбачення тенденцій зеленої та розумної логістики; вдосконалення інституцій за моделлю зони вільної торгівлі нового покоління в Чан Май-Ланг Ко; інвестування у два фундаментальні фактори: високоякісні людські ресурси та цифрову логістику.

З точки зору асоціації, пан Нгуєн Зуй Мінь, віцепрезидент В'єтнамської асоціації логістичних послуг (VLA), запропонував «триетапну» стратегію. А саме: створення зон вільної торгівлі (ЗВТ) поруч із морськими портами, аеропортами та прикордонними переходами; розвиток міжнародних транзитних портів для зниження транспортних витрат; розвиток міжнародних транспортних сполучень з контейнерними флотами та мультимодальними транспортними компаніями.

Пан Мінь також наголосив на важливості залучення стратегічних інвесторів, уникнення «проблеми курки та яйця», для створення нових полюсів зростання для всього регіону.

Представник бізнесу, пан До Тхай Дуонг, директор проекту LEC Group, запропонував спеціальні механізми стимулювання щодо податків та орендної плати за землю; будівництво транспортного маршруту, що з'єднує економічну зону Чан Май з швидкісною автомагістраллю Ла Сон - Туй Лоан. Водночас, знову відкрити міжнародний прикордонний пункт А Дот, щоб створити імпульс для експорту товарів з Лаосу та Таїланду через порт Чан Май.

Щодо капіталу, пан Хоанг Ван Фук, заступник генерального директора BSL, зазначив великий потенціал фінансового лізингу – гнучкого рішення для капіталу без потреби в заставі, що дуже підходить для логістичних підприємств, особливо малих та середніх підприємств, для інвестування в сучасні транспортні засоби та технології. Хоча розмір ринку все ще скромний, менше 0,4% ВВП, це важливий фінансовий канал, який необхідно використовувати для сприяння розвитку логістичної галузі.

Коментар (0)