Європейський автопром у «вільному падінні», Volkswagen — лише «перша жертва», китайський «гігант» піднімається

Поки Volkswagen та інші європейські автовиробники розглядають можливість закриття заводів, нові конкуренти з Китаю шукають виробничі майданчики на континенті. Що відбувається з автовиробниками, які колись були гордістю Європи?

Стенд китайського автовиробника Xpeng на Міжнародному автосалоні 2023 року в Мюнхені, Німеччина, вересень 2023 року. (Джерело: THX)

Європейська автомобільна промисловість переживає важкі часи, оскільки продажі автомобілів не виправдали очікувань, а нові електричні моделі намагаються завоювати популярність серед покупців.

Не лише найбільший автовиробник континенту – Volkswagen – стикається з ризиком закриття заводу, французький автовиробник Renault та італійський автомобільний концерн Stellantis також переживають кризу.

Ситуація особливо складна на заводі Stellantis у Мірафіорі, Італія, де виробляється повністю електричний Fiat 500e, де продажі впали більш ніж на 60% у першій половині 2024 року.

Тим часом бельгійський завод виробника автомобілів класу люкс Audi, який виробляє розкішну модель Q8 e-tron, також стикається з ризиком закриття.

Проблеми зі збутом також створюють головний біль менеджерам заводу Renault у Дуе, на півночі Франції, та VW у Дрездені, Німеччина. Електромобілі, що виробляються там, намагаються знайти покупців, а виробники зазнають збитків.

Європейська автомобільна промисловість «перебуває в процесі структурної трансформації», зазначив Карстен Бжескі, головний економіст голландського банку ING.

Жорстка конкуренція

Тиск на європейських автовиробників особливо великий з боку Китаю, оскільки майже кожен автовиробник має зв'язки з другою за величиною економікою світу.

У 2017 році, коли світові продажі автомобілів досягли піку, Китай був найприбутковішим і найшвидше зростаючим ринком у світі .

В останні роки, попри тарифи Європейського Союзу (ЄС) на електромобілі, вироблені в Пекіні, підприємства цього азійського гіганта все ж таки закріпилися на європейському ринку.

Щоб уникнути підвищення податків на свої автомобілі, такі виробники, як китайські Geely, Chery, Great Wall Motor та BYD, навіть планують виробляти електромобілі на власних заводах у Європі.

Європейська автомобільна промисловість зараз бореться з кількома проблемами одночасно, такими як дедалі жорсткіша глобальна конкуренція, водночас знижується конкурентоспроможність, сказав економіст Карстен Бжеський.

Але Ганс-Вернер Зінн, колишній президент мюнхенського інституту Ifo, відкинув поширену критику щодо провалу європейських автовиробників. «Проблема полягає в тому, що європейські компанії не усвідомлюють, як швидко та агресивно впроваджується політика Пекіна щодо електромобілів», – сказав він.

Один з найвідоміших економістів Німеччини, пан Зінн, стверджує, що така політика, як Європейська зелена угода, заборона ЄС на двигуни внутрішнього згоряння з 2035 року та дедалі суворіші стандарти викидів, повністю змінили ринкові умови за відносно короткий проміжок часу.

Це змусило автомобільну промисловість трансформуватися, залишивши на узбіччі тих, хто не зміг достатньо швидко адаптуватися. Крім того, скандал з викидами дизельних двигунів Volkswagen у 2015 році змусив всю галузь зайняти оборонну позицію.

Тим часом, за словами Зінна, Китай розглядає збільшення виробництва електромобілів як можливість подолати домінування німецьких автовиробників. І хоча всі європейські автовиробники вважають Пекін своїм головним конкурентом, виробники електромобілів з найбільшої економіки Азії наразі отримують найбільшу вигоду від цього зрушення.

На заводі Mirafiori поблизу Турина (Італія) виробництво Fiat 500e буде зупинено на місяць, починаючи з 13 вересня. (Джерело: Reuters)

Буде більше «жертв»

Для головного економіста ING Бжеського немає сумнівів, що спад автомобільної промисловості в Німеччині та Європі загрожуватиме процвітанню регіону.

Тільки в європейському «локомотиві» автомобільна промисловість, включаючи постачальників, роздрібних торговців та інші компанії, що залежать від галузі, забезпечує від 7 до 8% річного економічного виробництва країни.

Щоб захистити європейську автомобільну промисловість і, що найважливіше, тисячі високооплачуваних робочих місць, економіст Ганс-Вернер Зінн пропонує створити кліматичний клуб, який би створив «рівні умови» для всіх автовиробників, що працюють на світовому автомобільному ринку.

Тим часом пан Франк Швопе, експерт з автомобільної промисловості з Університету прикладних наук для малих та середніх підприємств (FHM) у Ганновері (Німеччина), вважає, що Volkswagen може подолати поточне зниження продажів.

За словами цього експерта, «правда полягає в тому, що Volkswagen все ще отримує величезні прибутки. Зокрема, прибуток автовиробника становить 22,6 мільярда євро (еквівалентно 25,14 мільярда доларів США) у 2023 році, а очікуваний прибуток цього року – 20 мільярдів євро». Тому труднощі, які демонструє Volkswagen, – це лише сценарій, спрямований на просування державних субсидій на електромобілі.

Але не всі так думають.

Пан Ганс-Вернер Зінн не впевнений у здатності європейської автомобільної промисловості подолати кризу. Він вважає, що Volkswagen є лише «першою жертвою», і що «жертв» буде ще багато.

Візьмемо, наприклад, італійського виробника автомобілів Stellantis, який фактично змушений зупинити виробництво через кризу збуту.

На заводі Mirafiori поблизу Турина (Італія) виробництво Fiat 500e буде зупинено на місяць, починаючи з 13 вересня. Це вперше з 2007 року, коли в Європі не буде вироблятися жодного Fiat 500, незалежно від того, чи це двигун внутрішнього згоряння, повністю електричний чи гібридний!

Джерело: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html