Японські автомобільні компанії інвестують десятки мільярдів доларів в інновації під тиском Китаю

На нещодавно відкритій виставці Japan Mobile 2025 у Токіо японські автовиробники продемонстрували свої новітні технології та моделі, що стали результатом хвилі значних інвестицій у дослідження та розробки.

За даними Nikkei Asia, загальні витрати на дослідження та розробки (R&D) семи великих компаній, включаючи Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mazda, Subaru та Mitsubishi Motors, досягли 3,87 трильйона єн (25,3 мільярда доларів США) у 2024 фінансовому році, що на 50% більше, ніж 10 років тому, і очікується, що вони продовжать зростати до 3,94 трильйона єн (26,27 мільярда доларів США) у 2025 фінансовому році (що закінчується березнем 2026 року).

Дані про інвестиції в дослідження та розробки семи найбільших автовиробників Японії за останні 10 років. Фото: Nikkei Asia

Три компанії, які найбільше збільшили витрати на дослідження та розробки протягом цього періоду, це Suzuki (зростання на 111%), Subaru (зростання на 92%) та Honda (зростання на 81%).

Рушійною силою цих величезних цифр є конкурентний тиск з боку китайських конкурентів, таких як BYD, яка лідирує в гонці в галузі електромобілів, програмних технологій та зеленої енергетики. BYD наразі витрачає до 7,5 мільярдів доларів на дослідження та розробки щороку, що еквівалентно майже 1,2 трильйона єн, що відповідає показникам Honda та поступається лише найбільшому інвестору Японії – Toyota.

Японські автовиробники застосовують «багатогранну» стратегію розробки електромобілів (EV), продовжуючи вдосконалювати двигуни внутрішнього згоряння та гібриди для досягнення вуглецевої нейтральності. Це змушує їх розподіляти свої інвестиції одночасно на багато технологій, від акумуляторів та штучного інтелекту до нових матеріалів.

Великий мінівен Nissan Elgrand 4-го покоління з ексклюзивною гібридною технологією e-Power. Фото: CarZ

На Японському автосалоні 2025 року компанія Nissan представила нове покоління Elgrand з ексклюзивною гібридною технологією e-Power та системою електричного повного приводу e-4orce. Ці дві технології допомагають підвищити паливну ефективність, зменшити вібрацію кузова та оптимізувати відчуття від керування.

«Elgrand знаменує собою нову еру інтелекту, ефективності та взаємодії», – сказав президент Nissan Іван Еспіноса.

Тим часом Suzuki також представила концепт Vision e-Sky – концепт електричного мінікара, запуск якого заплановано на 2026 фінансовий рік. Компанія також представила водневий двигун на безCO2-скутері Suzuki Burgman і співпрацює з Toyota та Daihatsu над розробкою невеликої електричної вантажівки.

Концепт Suzuki Vision e-Sky – концепт електричного мінікара, запуск якого очікується у 2026 році. Фото: Car Adisiac

Пан Тосіхіро Сузукі, голова правління Suzuki, підтвердив: «Ми хочемо впровадити екологічно чисті технології у повсякденне життя людей».

Mazda обрала інший підхід, впровадивши екологічно чисті технології, включаючи бортові пристрої для уловлювання CO2 та вуглецево-нейтральне паливо, що видобувається з мікроскопічних водоростей.

«Розроблений нами пристрій для вловлювання CO2 може ефективно вловлювати CO2, безпосередньо виловлюючи його з вихлопних газів», – заявив президент і генеральний директор Mazda Масахіро Моро на прес-конференції в середу. «Вловлений CO2 можна повторно використовувати в сільському господарстві або виробництві високоефективних вуглецевих матеріалів».

Концепт підзаряджувального гібридного електромобіля Mazda Vision X-Coupe представлений на виставці мобільності в Японії 2025 року. Фото: Carscoops

Окрім енергетичних технологій, штучний інтелект (ШІ) та програмне забезпечення також стають ключовою сферою розвитку автовиробників. Honda оголосила про прискорення розробки вдосконаленої системи допомоги водієві (ADAS) наступного покоління, яка здатна автоматично керувати автомобілем, коли користувач встановлює пункт призначення. Очікується, що ця технологія буде впроваджена як в електричних, так і в гібридних автомобілях з 2027 року.

Незважаючи на величезні інвестиції, аналітики кажуть, що 50% зростання за 10 років, включаючи суму, зумовлену слабкою єною, не можна вважати достатнім, і таких темпів все ще недостатньо, щоб скоротити розрив з Китаєм.

Honda представляє седан та позашляховик 0-ї серії. Фото: Motor1

У той час як японські автовиробники диверсифікують свою діяльність у сфері технологій, їхні китайські та корейські конкуренти вкладають гроші в електромобілі та програмне забезпечення, які переживають бум у всьому світі.

Щоб зміцнити свої позиції, японські автовиробники прагнуть розширити міжнародну співпрацю. На початку жовтня 2025 року Honda збільшила свої інвестиції в американський стартап Helm.ai, пов'язаний зі штучним інтелектом, об'єднавши зусилля з IBM для розробки чіпів та програмного забезпечення.

Крім того, хоча Honda та Nissan припинили переговори про злиття у лютому цього року, вони продовжують співпрацювати у сферах штучного інтелекту та електрифікації автомобілів.

Хоча Mazda співпрацює з Nippon Steel для вдосконалення своїх виробничих процесів, Nissan також використовує свій глобальний альянс з Renault та Dongfeng для розробки стратегічних електромобілів для європейського та китайського ринків.

«Ми прагнемо прийняти зміни, використовуючи всі інноваційні підходи для зміни спадщини та майбутнього мобільності Японії», – заявив Еспіноса.

Потужне повернення японської автопромисловості — це не лише технологічна гонка, а й спроба підтвердити свої позиції в еру глобальних електромобілів, де інновації вже не є варіантом, а умовою виживання.

За даними Nikkei Asia

Будь ласка, залиште коментар нижче або поділіться статтею у газеті VietNamNet електронною поштою: otoxemay@vietnamnet.vn. Відповідний контент буде опубліковано. Дякуємо!

Джерело: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html