Попередній ролик Dreame D9 2027: електричний позашляховик у стилі Cullinan

Dreame D9 — це новий електричний позашляховик від Dreame Technology, зовнішній вигляд якого нагадує Rolls-Royce Cullinan, виробництво якого очікується з 2027 року. Конфігурація включає 4 повнопривідні двигуни, акумулятор ємністю 100 кВт·год, підрулювання задніми колесами на 24 градуси та систему допомоги водієві (ADAS), що використовує лідар, радар і камеру.

Báo Nghệ An•27/10/2025

Dreame Technology, компанія, відома своїми пилососами в Китаї, виходить на ринок електромобілів з позашляховиком Dreame D9. Проект привернув увагу завдяки своєму дизайну, який чітко імітує Rolls-Royce Cullinan, та очікуваному графіку комерційного виробництва з 2027 року. Інформація нижче базується на рендерах та описах, опублікованих компанією; деталі можуть змінитися під час переходу на етап комерціалізації.

Родзинкою D9 є його амбітна технічна конфігурація: чотири незалежні електродвигуни для системи повного приводу з підтримкою векторизації крутного моменту, акумулятор ємністю 100 кВт·год, система рульового керування задніми колесами з максимальним кутом повороту 24 градуси, активна підвіска та пакет датчиків: лідар, міліметровий радар і камери для системи допомоги водієві (ADAS). З іншого боку, багато ключових параметрів, таких як потужність, крутний момент, запас ходу та час зарядки, не були оголошені.

Електричний позашляховик "копія" Rolls-Royce Cullinan.

Супер розкішна імітація мови, без підсвічування центральної стійки

Згідно з рендерингом, Dreame D9 використовує гігантську хромовану решітку радіатора з вертикальними планками – деталь, яка одразу нагадує глядачам Rolls-Royce Cullinan. Прямокутна світлодіодна група є тоншою та поєднується з квадратним переднім бампером, щоб зберегти вражаючі пропорції суперрозкішного автомобіля.

Кузов автомобіля має багато відмінних деталей: великі хромовані колісні диски, приховані дверні ручки та задні двері, що відкриваються у зворотному напрямку. Примітно, що у D9 немає середньої стійки кузова – рідкісна конструкція на ринку сьогодні. Таке розташування допомагає широко відкрити дверний відсік, що полегшує посадку/висадку, і підсилює враження суперрозкішного «седана». Задня частина ще не розкрита, але, ймовірно, вона продовжуватиме уважно стежити за загальною симуляцією Cullinan для однорідної впізнаваності.

Слід зазначити, що видалення середньої стійки кузова є рідкісним конструкторським рішенням, оскільки воно вимагає дуже високого рівня обробки кузова. Рівень завершеності та доцільність будуть перевірені лише після проходження випробувань автомобіля, перш ніж він почнеться у серійному виробництві, яке очікується у 2027 році.

Задній пасажирський салон: два місця бізнес-класу, простір для ніг до 1,2 м

Dreame описує салон як 3,7 м завдовжки, повністю білий, що підкреслює розкіш задніх сидінь. Компонування з 2 незалежними бізнес-сидіннями, спинками, що відкидаються на 145 градусів, окремими підставками для ніг, вентиляцією та масажем. Заявлений простір для ніг становить до 1,2 м – вражаюче число, якщо зберегти його незмінним у комерційній версії.

Виробник заявив, що використовуватиме багато високоякісних матеріалів, щоб відтворити відчуття «суперрозкоші», подібне до сегмента, який вони імітують. Деталі приладової панелі, центральної консолі чи розважального пакета поки що не розголошуються. З акцентом на задні сидіння, D9 орієнтований на клієнтів, які віддають перевагу водієві.

Чотири незалежні двигуни, акумулятор ємністю 100 кВт⋅год та кермо задніх коліс на 24 градуси

Що стосується продуктивності, очікується, що D9 використовуватиме чотири незалежні електродвигуни. Така конфігурація дозволяє використовувати повний привід та векторизацію крутного моменту – гнучкий розподіл крутного моменту на кожне колесо, теоретично збільшуючи зчеплення з дорогою та гнучкість на поворотах. Однак характеристики потужності та крутного моменту системи ще не оголошені, тому важко робити кількісні прогнози щодо продуктивності.

Акумуляторний блок ємністю 100 кВт⋅год – це рідкісна цифра, яку прямо згадують, зокрема, й заяву про опцію збільшення запасу ходу. Тип опції не пояснюється – це може бути більший акумулятор або якесь інше рішення – тому нам доведеться почекати офіційної інформації. Згадуються активна підвіска та система контролю висоти дорожнього просвіту, що обіцяє покращений комфорт їзди та адаптивність до дороги.

Максимальний кут підрулювання задніми колесами у 24 градуси – це чудовий параметр, який теоретично значно покращує радіус повороту на низьких швидкостях і підвищує стійкість на високих. За умови правильного використання в поєднанні з векторизацією крутного моменту, D9 може забезпечити відчуття спритності, яке рідко можна зустріти у великому розкішному позашляховику.

ADAS з лідаром, радаром мм-хвильового діапазону та камерою

Повідомляється, що D9 оснащений набором датчиків, включаючи лідар, радар міліметрового діапазону та камери для підтримки системи допомоги водієві (ADAS). Однак конкретний рівень функцій та обсяг підтримки не були підтверджені. У будь-якому разі, сучасні системи допомоги водієві все ще вимагають нагляду водія та готовності до втручання відповідно до чинних правил; рівень автоматизації, якщо такий буде, залежатиме від ринку та правової бази, коли транспортний засіб буде комерціалізовано.

Конкурентне позиціонування Li Auto; завод у Берліні

Dreame будує завод у Берліні, поблизу гігафабрики Tesla, і співпрацює з BNP Paribas для залучення фінансування. Компанія має амбіції конкурувати з Li Auto та китайськими брендами розкішних електромобілів, і навіть орієнтуватися на міжнародний ринок. Ціна продажу, конфігурація версій та ринок розповсюдження не були оголошені.

Ключові характеристики, оголошені компанією (очікувані)

Категорія	Інформація
Модель транспортного засобу	Електричний позашляховик
Диск	Повний привід, 4 незалежні електродвигуни, підтримка векторизації крутного моменту
Акумулятор	100 кВт·год; доступна опція розширювача запасу ходу
Керування задніми колесами	Максимум 24 градуси
Система підвіски	Активна підвіска; контроль дорожнього просвіту
Комплект датчиків	лідар, радар мм-хвильового діапазону, камера (для ADAS)
Бекдор	Відкритий реверс
Колонка Б	Не маю
Внутрішній відсік	3,7 м завдовжки; білий тон
заднє сидіння	2 місця бізнес-класу; кут нахилу спинки 145 градусів; з підставкою для ніг, вентиляцією, масажем
Простір для ніг на задніх сидіннях	Максимум 1,2 м
Час виробництва	Очікується з 2027 року
Завод	Берлін (в процесі будівництва)
Позиціонування	Li Auto конкурує з брендами розкішних електромобілів

Швидкий огляд: технічні амбіції, комерційні питання

На папері Dreame D9 демонструє великі амбітні плани, починаючи від свого суперрозкішного дизайну і закінчуючи технічною конфігурацією з багатьма особливостями. Однак проект все ще перебуває на передкомерційній стадії: ключові параметри відсутні, запас ходу та ємність зарядки невідомі, немає детальних зображень задньої частини автомобіля чи інтер'єру. Також потрібен час для перевірки доцільності деяких дизайнерських рішень, таких як видалення середньої стійки.

Плюси: Ефектний дизайн; орієнтований на враження задній відсік; 4-моторний повний привід, акумулятор ємністю 100 кВт·год; 24-градусне підрулювання задніми колесами; багатий комплект датчиків для системи допомоги водієві (ADAS).
Мінуси: суперечливий дизайн через імітацію Cullinan; характеристики продуктивності, запасу ходу та заряджання ще невідомі; дата виробництва ще невідома; ціна та ринок невідомі.

Завдяки своєму заводу в Берліні та фінансовому партнерству з BNP Paribas, Dreame прагне довгострокової перспективи. Ступінь її успіху залежатиме від того, наскільки добре вона зможе перетворити вражаючу візуалізацію на комерційний продукт, який відповідає стандартам безпеки, якості та практичного використання.

Джерело: https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html