"Гонка до смерті" на китайському ринку електромобілів, навіть "гігант" сколихнувся

BYD, провідний експортер електромобілів у Китаї, попросив постачальника знизити ціну на 10% наступного року, що відображає запеклу цінову війну на ринку електромобілів у другій за величиною економіці світу.

Протягом останніх 15 років Китай був найбільшим автомобільним ринком у світі . (Джерело: China Daily)

CNN процитував лист, підписаний паном Хе Чжіці, виконавчим віце-президентом BYD у Шеньчжені, в якому зазначається: «У 2025 році на ринку електромобілів з’являться великі можливості, а конкуренція також стане жорсткішою. ​​Щоб підвищити конкурентоспроможність BYD, нам потрібно, щоб увесь ланцюг поставок «залучився» та продовжував знижувати витрати».

Тим часом пан Лі Юньфей, генеральний менеджер з брендингу та зв'язків з громадськістю компанії BYD, опублікував статтю в соціальній мережі Weibo, в якій зазначив: «В автомобільній промисловості щороку домовлятися про ціни з постачальниками – це поширена практика. Ми ставимо собі за мету скоротити витрати, і це не є обов'язковим, кожен може домовлятися».

«Перегони на смерть»

Протягом останніх 15 років Китай був найбільшим автомобільним ринком у світі.

З 2022 року, коли Tesla розпочала цінову війну, знизивши ціни на свої Model 3 та Model Y у Китаї на величину до 9%, країна стала найконкурентнішим ринком у світі. Багато хто в галузі називає це «гонкою на смерть».

Понад 200 виробників електромобілів у Китаї зараз борються з величезним надлишком пропозиції, і експерти прогнозують, що багато менших компаній не виживуть у жорсткій конкуренції.

Не дуже оптимістична ситуація і для виробників автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.

Нещодавно Maxus — автовиробник, що входить до складу SAIC Motor, — також надіслав лист із проханням до постачальників знизити ціни на 10%, посилаючись на необхідність покращення умов виживання у складній ситуації.

«Коли електромобілі «виходять» на ринок, «гіганти» готові пожертвувати прибутком, щоб отримати частку ринку в цій гонці», — сказав Білл Руссо, засновник шанхайської консалтингової фірми Automobility.

Серед них BYD була найагресивнішою у спробах використати свій інтегрований ланцюг поставок та переваги у вартості, щоб зберегти своє домінуюче становище на ринку. Інші компанії також намагаються наздогнати її.

Чи почнеться цінова війна?

Повертаючись до питання BYD. За даними CNN , історія про те, як BYD попросила постачальника про 10% знижку , стала однією з найпопулярніших тем на Weibo, із загальною кількістю переглядів 19 мільйонів.

Коментатори припускають, що багатьом постачальникам автомобільної промисловості неминуче доведеться скоротити заробітну плату на і без того похмурому ринку праці.

Акції Chongqing Sulian Plastic – постачальника, який продає паливні труби та інші автозапчастини компанії BYD – впали більш ніж на 3% за дві торгові сесії цього тижня.

Акції ще одного постачальника — Alnera Aluminum — який виробляє деталі з алюмінієвих сплавів для акумуляторних систем електромобілів, цього тижня впали на 4%.

Щодо майбутнього ринку, пан Ту Ле, генеральний директор консалтингової компанії Sino Auto Insights, зазначив, що запровадження додаткових тарифів Європейським Союзом (ЄС) та нестабільність майбутньої адміністрації Трампа, ймовірно, спричинять глобальну торговельну війну.

«Це означає, що китайські виробники електромобілів можуть не мати іншого вибору, окрім як скорочувати витрати, де це можливо. А звідти цінова війна дійсно створить тиск на ринок. У цій ситуації найсильніші гравці, такі як виробники оригінального обладнання (OEM), також почуваються вразливими», – прогнозує Ту Ле.

OEM – це галузевий термін, який використовується для опису таких автовиробників, як Ford та General Motors.

За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, BYD є провідним автовиробником країни, займаючи 16,2% загального ринку автомобілів за перші 10 місяців 2024 року. За той самий період на нього припадало 36,1% ринку електромобілів.

Пан Ту Ле додав, що серйозним занепокоєнням є те, що зниження цін з боку постачальників створить для них стрес. Зазвичай постачальники є лише частиною розміру виробників оригінального обладнання (OEM) і не мають такого ж доступу до капіталу, як виробники оригінального обладнання.

Джерело: https://baoquocte.vn/cuoc-dua-sinh-tu-tren-thi-truong-xe-dien-trung-quoc-den-ga-khong-lo-cung-lung-lay-295449.html