Нове натхнення для проривів у транспортній інфраструктурі

Темпи будівництва більшості проектів швидкісних автомагістралей досягають максимуму протягом пікового періоду 500 днів і ночей змагань за завершення 3000 км швидкісної дороги – важливої ​​мети, викладеної в Резолюції 13-го Національного з'їзду партії.

Будівництво автомобільного тунелю № 3, проект швидкісної автомагістралі Куангнгай – Хоайньон

Ще швидше

Через десять днів після того, як прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь розпочав пікову кампанію з будівництва швидкісної автомагістралі тривалістю 500 днів і ночей для завершення будівництва 3000 км швидкісної автомагістралі (18 серпня 2024 року), темпи будівництва пакету XL03, компонента Куангнгай - Хоайньон, в рамках проекту будівництва швидкісної автомагістралі Північно-Південний на східному етапі 2021-2025 років, вийшли на новий рівень.

Проект компонента Куангнгай – Хоайньон протяжністю 88 км із загальним обсягом інвестицій у розмірі 21 000 мільярдів донгів є найбільшим проектом серед 12 компонентних проектів Північно-Південно-Східної швидкісної автомагістралі у період 2021-2025 років.

Зокрема, Deo Ca Group реалізує пакет XL03, основним завданням якого є будівництво дорожнього тунелю довжиною 3200 м, розташованого між двома провінціями Куангнгай та Біньдінь. Цей пункт є критичним етапом розвитку, що визначає, чи можна завершити проєкт компонента Куангнгай - Хоайньон до грудня 2025 року.

Під палючим літнім сонцем, температура якого перевищувала 40 градусів Цельсія у південно-центральному регіоні, будівельні підрозділи дорожнього тунелю № 3 розпочали роботу о 6:00 ранку, щоб завершити першу зміну близько 11:00. Перерва тривалістю понад 1 годину 30 хвилин була дорогоцінним часом для робітників, щоб швидко пообідати та трохи подрімати в пабах поблизу будівельного майданчика, перш ніж розпочати денну зміну, яка тривала до пізньої ночі.

Слід додати, що механічні бригади, незважаючи на те, що їм доводиться працювати просто неба під палючим спекою, щоб підготувати сотні тонн опалубки для облицювання тунелю, все ж почуваються набагато комфортніше, ніж інженери та робітники, які працюють на будівельному майданчику автомобільного тунелю №3.

Хоча їм не доводиться працювати на вулиці та постійно надходить свіже повітря, повітря в тунелі завжди густе, шумне та дуже вологе, що робить його схожим на «каструлю з тушонкою». Звичайні люди відчувають стискання в грудях та задуху, якщо деякий час стояти.

Глибоко всередині тунелю робітники, що працювали на бурових машинах, терпляче вирівнювали стіну тунелю, перш ніж просвердлити сотні отворів у твердій породі для вибухових робіт. Робоча атмосфера на будівельному майданчику вирувала відповідно до директиви прем'єр -міністра : «Якщо терміново, то ще терміновіше».

Поряд із додаванням спеціалізованого обладнання та кваліфікованих техніків, щоб пришвидшити хід будівництва автомобільного тунелю № 3, Deo Ca Group також сміливо вдосконалила метод організації будівництва, розділивши тунель на безліч невеликих тунелів, поєднавши виїмку похилого забою та нанесення арматури одразу після виїмки.

Пан Буй Хонг Данг, директор Ради управління тунелем проекту компонента Куангнгай - Хоай Нхон (група Deo Ca), зазначив, що це рішення має на меті скоротити час будівництва та підвищити несучу здатність будівельної конструкції, подолавши проект з формою, яка не є оптимальною з точки зору несучої здатності тунелю.

Завдяки збільшеним зусиллям та застосуванню інноваційних методів будівництва, станом на кінець серпня 2024 року, хід будівництва автомобільного тунелю № 3 значно прискорюється порівняно з вимогами інвестора. Лівий тунель проритий на 1500 м/3200 м, правий – на 1619 м/3200 м.

«Ми організовуємо будівництво у 3 зміни, 4 бригади працюють цілодобово, очікується, що тунель буде викопано у березні 2025 року, приблизно на 8 місяців раніше запланованого контрактом графіка, і разом з іншими підрозділами відкриємо для руху швидкісну автомагістраль Куангнгай - Хоайньон у грудні 2025 року, майже на 6 місяців раніше загального графіка», – сказав пан Данг.

Не лише в пакеті XL03, прискорені темпи будівництва відображені в більшості проектів будівництва автомагістралей, що інвестуються Міністерством транспорту (MOT) та місцевими органами влади.

У проекті будівництва компонента 3 швидкісної автомагістралі Кханьхоа – Буон Ма Тхуот група Son Hai зосереджується на максимальному залученні обладнання та людських ресурсів для виконання робіт, підписаних з інвестором, на 3–6 місяців раніше запланованого терміну.

Крім того, Son Hai Group також зобов'язалася завершити будівництво 52 км швидкісної автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау у 2025 році, на 12 місяців раніше запланованого терміну, маючи намір встановити новий рекорд у веденні робіт та прагнучи стати провідним підприємством за якістю будівництва.

«Ми бачили зображення прем’єр-міністра, прикріплене до автомагістралі під час інспекційних поїздок та інструкцій на місці, здебільшого у свята, суботу та неділю. Це зображення надихнуло нас, підрядників та робітників, бути більш рішучими у виконанні поставлених завдань, будувати автомагістралі, які забезпечують прогрес та якість», – сказав пан Ле В’єт Хай, голова Son Hai Group.

«У свята, у вихідні»

За словами пана Нгуєн Дань Хюя, заступника міністра транспорту, виконуючи Резолюцію 13-го Національного з'їзду партії, з самого початку терміну повноважень уряд рішуче доручив усім рівням, секторам та місцевим органам влади синхронно впроваджувати численні рішення для сприяння інвестиціям у проекти транспортної інфраструктури з метою досягнення важливих та видатних результатів.

На сьогоднішній день у країні завершено будівництво близько 1000 км швидкісних автомагістралей, що проходять через 15 провінцій та міст, в результаті чого загальна кількість швидкісних автомагістралей сягає майже 2100 км; понад 1700 км будуються, а близько 1400 км незабаром розпочнеться будівництво. Проекти охоплюють 48 провінцій та міст по всій країні.

Навіть під час Національного свята 2 вересня робітники по всій країні мають 4 вихідних, але всі підрядники на проектах швидкісних доріг, особливо на проектах складової швидкісної дороги Північ-Південь у період 2021-2025 років, розгорнутих у Центральному регіоні, все ще працюють у 3 зміни, 4 бригади, використовуючи останні тижні сухого сезону 2024 року для пришвидшення прогресу.

В середньому, протягом останніх 3 років, щороку в країні вводилося в експлуатацію близько 300 км автомагістралей, що дорівнює попереднім 10 рокам разом узятим.

«Регулярні інспекції будівельних майданчиків, включаючи міждержавні та тетські інспекції Прем’єр-міністра, а також засідання Державного керівного комітету з важливих національних та ключових проектів у транспортному секторі, оперативно вирішили труднощі та перешкоди, створивши імпульс та рішучість серед будівельних підрозділів. Керівництво Міністерства транспорту також постійно контролює будівельний майданчик, щоб оперативно вирішувати труднощі та пришвидшувати хід будівництва», – сказав пан Нгуєн Дань Хюй.

Однак мета завершення будівництва решти 1000 км автомагістралі протягом 500 днів і ночей все ще залишається величезним викликом, що змушує транспортну галузь ще більше прискорюватися.

Зокрема, окрім 2021 км, що вже введені в експлуатацію, наразі будується близько 1700 км швидкісних автомагістралей, з яких майже 1200 км планується завершити до 2025 року. Серед проектів, запланованих до завершення у 2025 році, майже 700 км (що належать до 13 проектів/компонентних проектів) в основному відповідають графіку; решта понад 300 км потребують рішучого спрямування та усунення багатьох труднощів і перешкод, що має бути завершено у 2025 році.

У своїй останній директиві, виданій 28 серпня, міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг особисто звернувся до заступників міністра транспорту, відповідно до їхніх завдань, з проханням активно закликати та спрямовувати інвесторів/ради з управління проектами до проактивної співпраці з місцевими органами влади для завершення будівництва 3000 км швидкісних автомагістралей до 2025 року, особливо щодо проектів, що відстають від графіка.

Тиск з боку уряду та Міністерства транспорту щодо швидкого введення в експлуатацію швидкісних автомагістралей стає рушійною силою, яка допомагає багатьом підрядникам та інвесторам долати власні обмеження для завершення проектів.

Почуття честі, професійної гордості та майбутнього мотивують підрядників долати труднощі. Багато підрядників погоджуються на «гра по-крупному», готові зменшити прибутки, щоб додати робочу силу та обладнання для скорочення термінів будівництва.

Керівники вищої ланки підрядників часто присутні на будівельному майданчику, особливо для проектів, критично важливих для виконання робіт. Окрім завдання підтримки грошового потоку в проекти на завершальних етапах будівництва, багато керівників вищої ланки підрядників також безпосередньо піклуються про харчування робітників у середині зміни та видають премії будівельним бригадам за хороший прогрес.

Пан Фам Ван Кхой, генеральний директор будівельної компанії Phuong Thanh – одного з головних підрядників проекту швидкісної автомагістралі Bung – Van Ninh, заявив, що підрядник мобілізував достатньо людських ресурсів та обладнання для подолання повеней до початку сезону дощів.

«Капітал завжди доступний, терміни оплати максимально скорочені, і якщо погодні умови будуть сприятливими, ми виділимо більше, ніж зазначено в плані капітальних вкладень та плані прогресу, зареєстрованому з інвестором – Радою управління проектом №6», – наголосив пан Хой.

Щоб підтримати підрядників під час пікової конкуренції, що триває 500 днів і ночей, Міністр транспорту звернувся до рад з управління проектами та інвесторів проектів швидкісних доріг з проактивним підходом та закликом до місцевих органів влади усунути труднощі та перешкоди у розчищенні будівельного майданчика, переміщенні технічної інфраструктури та постачанні будівельних матеріалів; зосередитися, бути рішучими, докладати великих зусиль та рішуче проводити будівництво з дусом «подолання сонця та подолання дощу», «тільки працювати, а не відступати», «3 зміни, 4 зміни», «швидко їсти, терміново спати», «крізь свята, Тет та вихідні», «робити те, що потрібно зробити», «взявши на себе зобов'язання, треба зробити; пообіцявши, треба зробити», щоб пришвидшити хід реалізації проекту.

Терміновим завданням на даний момент є надання скерування та закликання підрядників зосередитися на будівництві об'єктів, критично важливих для прогресу, таких як тунелі, великі мости; ділянки, які потребують навантаження, та слабкі ґрунтові покриття...

«Мета полягає в тому, щоб докладати більше зусиль, бути більш рішучими, більш наполегливими, зосереджуватися на ключових моментах; чітко керувати, чітко призначати людей, завдання, час, прогрес, терміни виконання та мати конкретні продукти», – попросив керівник транспортного сектору.

Джерело: https://baodautu.vn/nguon-cam-hung-moi-cho-mui-dot-pha-ha-tang-giao-thong-d223908.html