В'єтнамські підрядники очікують спеціальних механізмів для участі у проектах високошвидкісних залізниць

Багато підприємств вважають, що дослідження та розробка спеціального механізму, який би дозволив вітчизняним будівельним підрядникам брати участь у будівельному ринку проекту високошвидкісної залізниці вартістю понад 33 мільярди доларів США, є тим, що необхідно зробити найближчим часом.

Компетентний брати участь у розробці компонентів інфраструктури

Сьогодні вранці (30 листопада) у штаб-квартирі будівельної корпорації Truong Son відбувся 4-й захід «Кафе будівельних підрядників». Програму організувала В'єтнамська асоціація будівельних підрядників.

Огляд зустрічі та обміну думками між органами влади, VACC та вітчизняними будівельними підприємствами сьогодні вранці (30 листопада).

Які можливості відкриваються для в'єтнамських будівельних підприємств у проекті високошвидкісної залізниці (ВШЗ) на осі Північ-Південь? Це було одне з питань, що гаряче обговорювалися на початку програми.

«Очікується, що проект DSTDC буде реалізовано у формі контрактів на енергопостачання, енергопостачання та проектування передпродажної документації (FEED). Як в'єтнамські підрядники можуть брати участь? Якими будуть правила та критерії щодо можливостей підрядників?», – порушив це питання пан Нгуєн Куок Хіеп, голова VACC.

За словами пана Дао Нгок Віня, генерального директора Консалтингової корпорації з транспортного дизайну, швидкісна залізниця (HSR) вперше реалізується у В'єтнамі. Це безпрецедентний проект, який входить до десятки найкращих у світі за довжиною (1541 км); найвища швидкість для сучасного типу залізничної залізниці (проектна швидкість 350 км/год, максимальна експлуатаційна швидкість 320 км/год).

«Проект передбачає такі будівельні елементи: інфраструктура (дорожнє полотно, міст, тунель, станція, депо, станція технічного обслуговування); структура керування поїздами (система сигнальної інформації, центральна система керування поїздами); система транспортних засобів (локомотив, вагон); система електропостачання всієї системи».

«У якому інфраструктурний компонент можуть повністю виконувати в'єтнамські консалтингові та будівельні підрядники», – сказав пан Вінь.

Згідно з розрахунками, проєкт швидкісної автомагістралі Північ-Південь приносить будівельному ринку вартість понад 33 мільярди доларів США (ілюстративне фото).

Дослідження механізму додавання точок спільного підприємства, покращення позицій вітчизняних підрядників

Щодо механізму участі вітчизняних підрядників у проекті, то, за словами керівників TEDI, в'єтнамські будівельні підприємства не мають можливості виконувати аналогічні проекти. Асоціації необхідно рекомендувати компетентним органам вивчити конкретний механізм, який може бути затверджений таким чином, щоб вітчизняні підрядники могли брати участь у проекті лише з досвідом будівництва проектів еквівалентного рівня (автомагістралі, вантові мости, спеціальні будівельні рівні...).

«Щодо фінансової спроможності, якщо секції будуть розділені на занадто великі частини, можливості підрядника відповідати критеріям фінансової спроможності будуть обмежені. Необхідно вивчити механізм, який дозволить членам консорціуму отримувати фінансові бали».

Що стосується консалтингових підрядників, то, згідно з правилами, консультанти, які беруть участь у проектуванні FEED, не зможуть брати участь у консорціумі генерального підрядника EPC, що змушує консультантів вибирати, який крок зробити. Можливість доступу до проекту звужена», – сказав пан Вінь.

Стурбовані здатністю в'єтнамських підрядників брати участь у міжнародних тендерах, керівники TEDI заявили, що в проекті Резолюції, поданому до Національних зборів , генеральні підрядники та підрядники, що беруть участь у проектах, повинні використовувати продукти та послуги вітчизняного виробництва та поставок.

У цьому дусі VACC необхідно запропонувати компетентним органам розглянути та запропонувати механізм додавання балів для консорціумів за участю значної частки в'єтнамських підрядників, щоб підвищити привабливість вітчизняних підрядників порівняно з іноземними.

Останнім часом процес участі в коментуванні змін до відповідних циркулярів, критеріїв спроможності підрядників, особливо аналогічних критеріїв проектів, викликає занепокоєння та потребує уточнення. Це визначено як важливий фактор під час реалізації проекту DSTDC. З професійної точки зору, я вважаю, що необхідно вивчити конкретний механізм, який дозволить великим підрядникам з досвідом будівництва важливих національних проектів брати участь у проекті DSTDC.

Пан Дам Дук Б'єн, директор Департаменту економіки будівництва ( Міністерство будівництва )

З досвіду реалізації Північно-Південної швидкісної автомагістралі в Китаї, на першому етапі більшість вітчизняних підприємств були віднесені до участі, якщо вони забезпечували такі фактори, як гарантійний термін, фінансовий потенціал, управлінські можливості та організація впровадження. Пан Фам В'єт Кхоа, голова ради директорів акціонерного товариства Fecon, зазначив, що механізм призначення підрядників з будівництва також необхідний у проекті Північно-Південної швидкісної автомагістралі.

Посилаючись на проект Langmark81 (Гошин), коли Vincom довірився та обрав Conteccons (вітчизняне підприємство) генеральним підрядником, Conteccons (вітчизняне підприємство) сміливо найняв іноземні підрозділи/експертів для участі в процесі будівництва, завершивши проект учасно. Голова VACC Нгуєн Куок Хіеп заявив, що для проекту швидкісної автомагістралі Північна-Південь довіряти та доручати роботу вітчизняним підприємствам цілком можливо.

На основі думок підприємств ми запропонуємо Прем'єр-міністру та компетентним органам конкретний механізм щодо досвіду, фінансових можливостей та застосування спільних підприємств між в'єтнамськими та іноземними підрядниками, а також між в'єтнамськими та вітчизняними підрядниками.

«VACC також продовжуватиме пропонувати уряду та компетентним органам масштаб тендерних пакетів, які можуть брати участь в’єтнамські будівельні підприємства; створити механізм для підвищення позицій в’єтнамських підрядників у будівельних контрактах, розширюючи можливості участі в проектах», – сказав пан Хіеп.

Великі вітчизняні будівельні підприємства розраховують брати участь у проекті переселення через спеціальний механізм (ілюстративне фото).

Потрібен механізм підтримки підрядників

Обговорюючи рішення щодо збільшення ресурсів для вітчизняних підрядників, які беруть участь у великих проектах, таких як Національна автомагістраль 2A, за словами голови FECON Фам В'єт Хоа, враховуючи досвід деяких країн, у В'єтнамі діє пільговий режим процентних ставок за кредитами для підприємств, які беруть участь у ключових національних проектах.

«Щодо залізничних проектів, держава також повинна підтримувати бізнес за допомогою передових технологій», – висловив свою думку пан Хоа.

Солідарність блоку підрядників турбує генерал-майора Нгуєн Хю Нгока, командира 12-го армійського корпусу та генерального директора будівельної корпорації Чионг Сон.

За словами пана Нгока, останнім часом в'єтнамські будівельні підприємства розвивалися фрагментарно, без чіткого напрямку розвитку, що зовсім відрізняється від деяких країн, таких як Китай та Корея, які мають дуже великі асоціації підрядників.

У В'єтнамі конкуренція між підрядниками на тендерах за роботу дуже жорстка.

Оцінюючи величезне робоче навантаження у залізничному секторі загалом та у секторі залізничної інфраструктури зокрема, генерал-майор Нгуєн Хю Нгок зазначив, що пошук рішень для створення солідарності та прозорої конкуренції у будівельному бізнес-секторі є питанням, яке потребує уваги.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm