Багато моделей автомобілів ризикують зупинити продажі у В'єтнамі через витрату палива.

Прагнучи виконати своє зобов'язання щодо досягнення нульових викидів до 2050 року, В'єтнам поступово посилює стандарти споживання палива для дорожніх транспортних засобів.

Багато моделей автомобілів та мотоциклів, що зараз перебувають у обігу, ризикують бути знятими з виробництва, якщо вони не відповідатимуть новим правилам, які, як очікується, будуть застосовані найближчим часом.

Великі виклики для автомобільної та мотоциклетної промисловості

Згідно з Рішенням № 876/QD-TTg, виданим Прем'єр-міністром 22 липня 2022 року, яким затверджено програму дій щодо перетворення зеленої енергії та скорочення викидів вуглецю та метану в транспортному секторі, В'єтнам поставив за мету застосовувати обмеження витрати палива для дорожніх транспортних засобів відповідно до чіткої дорожньої карти з метою зменшення викидів парникових газів та захисту навколишнього середовища.

Для реалізації цієї мети Міністерство транспорту (тепер Міністерство будівництва ) видало Рішення № 1191/QD-BGTVT від 30 вересня 2024 року щодо плану скорочення викидів парникових газів у транспортному секторі до 2030 року; включаючи реалізацію «Заходу E17» – обмеження споживання палива для нових виготовлених, зібраних та імпортованих моторних транспортних засобів.

Згідно з планом, до 2030 року 100% мотоциклів, що продаються на в'єтнамському ринку, повинні відповідати стандарту витрати палива 2,3 літра/100 км. Для нових виготовлених, зібраних та імпортованих автомобілів, що продаються на ринку, витрата палива буде класифікуватися залежно від об'єму двигуна.

Зокрема, легкові автомобілі з об'ємом двигуна менше 1400 куб. см повинні витрачати пальне до 4,7 літра/100 км; легкові автомобілі з об'ємом двигуна від 1400 до 2000 куб. см повинні витрачати пальне до 5,3 літра/100 км; легкові автомобілі з об'ємом двигуна понад 2000 куб. см повинні витрачати пальне до 6,4 літра/100 км.

Рівень застосування для нових транспортних засобів становитиме 30% у 2027 році, 50% у 2028 році, 75% у 2029 році та 100% у 2030 році. Це означає, що моделі, які не відповідають стандартам споживання палива, будуть виключені з ринку, особливо це вплине на виробників автомобілів, що спеціалізуються на розкішних автомобілях або автомобілях з великим об'ємом двигуна.

За даними Департаменту науки , технологій, навколишнього середовища та будівельних матеріалів (Міністерства будівництва), норми споживання палива, які будуть опубліковані цього року, стануть основою для підприємств для своєчасного перегляду та коригування своєї продукції перед обов'язковим застосуванням.

Згідно зі спільним дослідженням Центрального інституту економічного менеджменту (CIEM) та Інституту транспортної науки і технологій (ITST), якщо буде застосовано Захід E17, до 97% сучасних моделей автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) не відповідатимуть нормам і будуть змушені припинити виробництво або припинити імпорт, лише 3% моделей автомобілів, які відповідають нормам, є гібридними. Це призведе до ризику зменшення кількості автомобілів та мотоциклів, що використовують бензин, що продаються щорічно, на 77% та 78,8% відповідно.

Зниження виробництва автомобілів до 9 місць та мотоциклів, що виробляються та імпортуються, безпосередньо вплине на надходження до державного бюджету від податків та зборів. Зокрема, загальні надходження до державного бюджету, якщо застосовуватиметься E17 (MEPS), зменшаться в середньому на 188,7 трильйона донгів на рік.

З них доходи державного бюджету від автомобілів вітчизняного виробництва зменшилися на 56,64 трильйона донгів; доходи державного бюджету від імпортних автомобілів зменшилися на 99,5 трильйона донгів; доходи від мотоциклів вітчизняного виробництва зменшилися на 10,7 трильйона донгів; доходи державного бюджету від імпортних мотоциклів зменшилися на 21,8 трильйона донгів.

Вибір правильної моделі управління витратою палива

У цьому контексті питання полягає в наступному: яку модель управління споживанням палива має застосовувати В'єтнам – MEPS чи CAFC? За словами галузевих експертів, MEPS встановлює мінімальний поріг споживання палива для кожного типу транспортного засобу, що вважається жорстким та негнучким підходом. На противагу цьому, CAFC (середнє корпоративне споживання палива) – модель, яка застосовується більшістю країн, розраховує середнє споживання палива всього парку транспортних засобів, що продаються виробником, надаючи виробникам більшу гнучкість у їхньому продуктовому портфелі.

За словами пана Дінь Чонга Ханга, заступника директора Інституту екологічних наук (Інституту транспортної науки і технологій), Китай спочатку використовував MEPS для ліквідації старих технологічних транспортних засобів, але пізніше перейшов до паралельного застосування як MEPS, так і CAFC для підвищення ефективності політики.

Більшість провідних країн, які запровадили правила щодо споживання палива для автомобілів, такі як Європа, Японія, Корея, Австралія, США... застосовують модель управління CAFC. Він рекомендував В'єтнаму ретельно розглянути, щоб уникнути повторення «помилки» негнучкої моделі.

CAFC дозволяє виробникам продавати широкий асортимент транспортних засобів, зберігаючи при цьому середню витрату палива в межах дозволених норм. Ця модель не лише сприяє розвитку технологій економії палива, але й гарантує, що споживачі все ще мають право вибирати тип транспортного засобу, який найкраще відповідає їхнім індивідуальним потребам.

Пан Накано Кейта, голова Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA), сказав: «Застосування CAFC допомагає досягти екологічних цілей, одночасно підтримуючи зростання автомобільної промисловості, стабілізуючи зайнятість та надходження до бюджету».

Щоб забезпечити досягнення цільового показника скорочення викидів до 2030 року, VAMA пропонує дорожню карту для застосування правил моделі управління CAFC для автомобілів з конкретними етапами: 6,7 літра/100 км до 2027 року, 6,5 літра/100 км до 2028 року, 6,3 літра/100 км до 2029 року та 6 літрів/100 км до 2030 року.

Механізм кредитування в CAFC також дозволяє підприємствам компенсувати ліміти палива: автомобільні компанії, споживання палива яких перевищує стандарт, повинні купувати кредити у інших компаній з нижчим споживанням палива. Це сприяє формуванню ринку вуглецевих кредитів у транспортному секторі – тенденції сталого розвитку.

На думку експертів, в контексті того, що ринок електромобілів та гібридних автомобілів у В'єтнамі все ще перебуває на початковій стадії розвитку, вибір моделі CAFC вважається збалансованим рішенням між цілями скорочення викидів, захисту навколишнього середовища та розвитку вітчизняної автомобільної промисловості.

Застосування обмежень на споживання палива є неминучою тенденцією в контексті глобальної зміни клімату. Однак вибір відповідного методу управління, такого як CAFC замість MEPS, допоможе В'єтнаму захистити довкілля, сприяти технологічним інноваціям та забезпечити економічну стабільність – стратегічний крок для досягнення мети нульових викидів до 2050 року.

Згідно з ВНА

Джерело: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm