Багато великих корпорацій хочуть побудувати метро в Хошиміні

Метро назвало імена мільярдерів у доларах США

Консорціум Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) та Hoa Phat Group (скорочено DCH Consortium) щойно надіслав до Народного комітету міста Хошимін документ з пропозицією взяти участь як генеральний підрядник EPC (проектування, будівництво, постачання обладнання) для проектів міської залізниці (метро) у місті.

Згідно з проектом метро, Хошиміну потрібно мобілізувати близько 40,2 мільярда доларів США для інвестування 355 км протягом 10 років.

ФОТО: НЕЗАЛЕЖНІСТЬ

Згідно з документом, спільне підприємство DCH висловило бажання дослідити та інвестувати у три ключові залізничні лінії, зокрема: лінію метро 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), залізничну лінію Тху Тхьєм - Лонг Тхань та нову міську лінію Бінь Дуонг - Суой Тьєн.

Раніше, за «розпорядженням» самого прем’єр-міністра Фам Мінь Чіня, корпорація Vingroup терміново реалізувала проект, подавши до Народного комітету Хошиміна пропозицію щодо будівництва лінії метро вартістю близько 102,370 млрд донгів (еквівалентно 4,09 млрд доларів США), яка з’єднає центр Хошиміна з острівним районом Канджіо. Примітно, що, згідно з планом, затвердженим компетентними органами, поїзд метро Канджіо має максимальну швидкість 250 км/год, що вдвічі швидше, ніж на маршрутах, що зараз прокладаються в країні; довжина 48,5 км, що також більш ніж вдвічі довше, ніж лінія №1 метро Хошиміна, але час будівництва від початку до очікуваного завершення становить лише 2 роки, що в 6 разів швидше, ніж на вже побудованих маршрутах.

Згідно з інформацією Департаменту будівництва міста Хошимін, Vingroup запропонувала стати інвестором проекту у формі державно-приватного партнерства (ДПП) та збалансувати бюджет для пропозиційної документації без використання міського бюджету. Після схвалення Народним комітетом міста Хошимін підприємство активно пришвидшує процес завершення документації, створення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування...; якщо завершити достроково, будівництво може розпочатися на початку 2026 року. Таким чином, за найсприятливіших умов, до 2028 року в Хошиміні буде перша в країні міська залізнична лінія, повністю реалізована приватним підприємством.

Зовсім недавно, на нараді, присвяченій соціально-економічній ситуації та результатам травня; завданням та рішенням на червень, голова Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуок повідомив, що, окрім Vingroup, Gamuda Group або Vietjet Company пані Нгуєн Тхі Фуонг Тхао також виявили зацікавленість та зареєструвалися для будівництва ліній метро, таких як від центру до аеропорту або лінія метро №2.

Згідно з планом розвитку міста Хошимін на період 2021-2030 років, розрахованим до 2050 року, у Хошиміні буде побудовано 12 ліній метро загальною протяжністю понад 600 км, що з'єднають аеропорт Таншоннят, міські райони, приміські райони та сусідні провінції. Місто має на меті завершити будівництво 7 ліній метро (від № 1 до № 7) загальною протяжністю близько 355 км до 2035 року, що вимагатиме мобілізації близько 40,2 мільярда доларів США капіталу. Підкресливши, що Хошимін здійснюватиме будівництво мережі метро в дусі диверсифікації джерел капіталу, перетворення державних інвестицій на приватні та зменшення тиску на бюджет, керівництво міста висловило свою рішучу підтримку реєстрації в'єтнамських підприємств для будівництва міської залізничної системи. Це не лише можливість для Хошиміна завершити цю магістральну інфраструктурну мережу, але й сприяє реалізації ідеї створення великих корпорацій, чеболів (різновид надвеликої корейської корпорації) В'єтнаму в Хошиміні.

«Нам пощастило, що в’єтнамські інвестори, з в’єтнамськими серцями, в’єтнамською кров’ю та серцем, що віддає перевагу цій країні, реєструються для цього. Будівництво залізниці – це непросто, витрачати мільярди донгів, заробляти невеликі суми, але вони все одно хочуть зареєструватися. Чому б нам не заохотити їх до цього?», – сказав голова Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Ван Дуок.

Будуємо залізничну галузь разом

Професор доктор Во Суань Вінь, директор Інституту бізнес-досліджень (Економічний університет, Хошимін), зазначив, що після видання Резолюції Політбюро 68 про розвиток приватної економіки в приватному секторі поширилася атмосфера сильного захоплення. Приватний сектор впевнено брав участь у великих проектах, був готовий інвестувати та брати на себе ризики, щоб взяти на себе велику відповідальність країни, оскільки очікував звільнення від обмежень мислення в управлінні та діяльності від центрального до місцевого рівня. Той факт, що великі підприємства зареєструвалися для реалізації проектів міської залізниці в Хошиміні, є найяскравішим вираженням цього духу.

За словами пана Во Суань Віня, враховуючи особливості великого капіталу та тривалого терміну його окупності, у минулому проекти міських залізниць у Хошиміні та Ханої переважно залежали від капіталу ОПР. Цього разу, коли великі приватні підприємства В'єтнаму беруть участь, це, безумовно, призведе до значних змін у плані прогресу. Для забезпечення власних інтересів підприємства матимуть механізм швидкої мобілізації капіталу, швидкого впровадження, метою є якомога швидше виконання та досягнення найвищої якості для збереження іміджу бренду. Завдяки цьому Хошимін матиме можливість побудувати мережу міських залізниць, яка забезпечить такі фактори: швидкість, якість та економію бюджету.

Метод мобілізації капіталу в рамках контрактів про державно-приватне партнерство є класичним методом для державних інвестиційних проектів, який користується великою популярністю. У В'єтнамі Куангнінь – це населений пункт, який дуже успішно застосовує цю форму для швидкого та систематичного розвитку інфраструктури. Хошиміну слід заохочувати ефективне впровадження цієї форми для інфраструктурних проектів та підтримувати бізнес за допомогою спеціальних механізмів для кредитування капіталу або очищення майданчиків...

Щодо привабливості соціалізації для проектів міських залізниць, доктор Нгуєн Куок Хієн, заступник голови Ради управління міської залізниці міста Хошимін, зазначив: «Характеристиками залізниць є великий інвестиційний капітал, тривалий час будівництва, контрольовані ціни на квитки, дуже низька фінансова норма прибутку, тому бізнес майже не зацікавлений». Деякі проекти ДПП у Гонконзі, Китаї та Південній Кореї часто реалізуються у формі BTO (інвестору надається право завершити будівництво, передати його державі, і цей інвестор має право вести бізнес та експлуатувати його протягом певного періоду часу), BTL (інвестор завершує будівництво, передає актив державі, а держава здає його в оренду інвестору для експлуатації та експлуатації протягом певного періоду часу) або BLT (інвестор завершує будівництво, здає його в оренду державі на певний період часу, а потім передає актив державі).

У Резолюції Національних зборів № 188/2025/QH15 про пілотне впровадження низки конкретних та спеціальних механізмів і політик для розвитку міської залізничної мережі в Ханої та Хошиміні ця форма інвестицій не згадується. Тому пан Нгуєн Куок Хієн запропонував створити більше правових коридорів для заохочення та стимулювання більш проактивної участі приватних підприємств у секторі міських залізниць.

Надання великих проектів провідним підприємствам також є способом стимулювання підтримки участі малих підприємств у ланцюжку поставок. Оскільки підприємства будують проекти відповідно до екосистеми, вони залучатимуть малі та середні підприємства В'єтнаму до спільного зростання. Такі корпорації, як Vingroup та Hoa Phat, коли їм буде надано можливість реалізовувати великі внутрішні проекти, будуть модернізовані, щоб мати змогу охопити великі проекти в регіоні та світі. Екосистема малих в'єтнамських підприємств також отримає вигоду, разом будуючи цукрову промисловість. Загальні економічні вигоди величезні.

Проф. доктор Во Суан Вінь (директор Інституту бізнес-досліджень, Економічний університет, Хошимін)

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm