«Розвиток сучасного круїзного флоту високого класу є загальною тенденцією»

Тайфун Ягі пронісся через Куангнінь, завдавши численних пошкоджень інфраструктурі туристичних підприємств, зокрема туристичним човнам у затоці Халонг. Шторм не тільки пошкодив їх, але й багато човнів затонули, що зробило процес ремонту трудомістким і надзвичайно дорогим. Щоб краще зрозуміти стан туристичних човнів після шторму, а також напрямок їх розвитку в майбутньому, репортер провінційного медіацентру нещодавно взяв інтерв'ю у пана Тран Ван Хонга (фото), голови Асоціації туристичних човнів Халонга.

- Пане, після шторму Ягі , яка зараз ситуація з туристичним флотом Халонга?

+ Після тайфуну Ягі туристичні човни, що курсують у затоці Халонг, зазнали переважно незначних пошкоджень, власники човнів активно ремонтували та лагодили їх, і тепер вони повернулися до звичайного прийому гостей. Однак 28 туристичних човнів та 6 вантажних човнів затонули, наразі човни в основному врятовані. З них 2 човни зі сталевим корпусом, включаючи 1 житловий човен на 24 кімнати та 1 екскурсійний човен місткістю 99 пасажирів, зараз ремонтуються та відновлюються на заводах у цьому районі, решта — це човни з дерев'яним корпусом, більшість з яких сильно пошкоджені через тривале перебування у воді.

28 кораблів, потоплених тайфуном Ягі, вже врятовано. Фото: До Фуонг.

Туристичні човни в Куангніні мають свої особливості, проте через ризики стихійних лих наразі немає підтримки з боку політики, тому ми надали рекомендації. Провінція також пропонує центральному уряду розглянути можливість внесення змін, доповнень та запровадження спеціального механізму підтримки транспортних суден та туристичних човнів, які затонули через шторм №3, щоб уникнути негативної ситуації для туристичних флотів Халонга.

Поки що немає жодних механізмів чи політики, тому підтримка затонулих суден останнім часом переважно здійснюється спільною підтримкою організацій та громад. Асоціація туристичних човнів Халонгу використала власні кошти для підтримки 3 мільйонів донгів на судно. Крім того, вона звернулася до щедрих донорів з числа членів та постачальників послуг з проханням підтримати 6,8 мільйона донгів на судно, а Туристична асоціація Куангнінь підтримала 1 мільйон донгів на судно. Департамент дорожнього руху водних шляхів закликав кожне судно поділитися 2 коробками локшини швидкого приготування...

- Тож, вартість не така вже й велика порівняно з вартістю порятунку корабля?

+ Кожне судно має різну вартість рятувальних робіт, наприклад, вартість рятувальних робіт вищезгаданого затонулого житлового судна становила 1,5 мільярда донгів, рятувальні роботи 99-місного екскурсійного судна зі сталевим корпусом коштували 650 мільйонів донгів, а рятувальні роботи решти екскурсійних суден коштували близько 100 мільйонів донгів.

Збитки величезні, судновласники мають великі проблеми, провінція також співчуває судновласникам, але оскільки згідно з державними нормами, вони не підтримуються, провінція звернулася до асоціації та судновласників з проханням надіслати свої петиції до провінції, щоб вони доручили Державному банку та акціонерним комерційним банкам запровадити спеціальну пільгову політику щодо процентних ставок, а також підтримати кредитні пакети для судновласників на будівництво нових суден або ремонт та модернізацію, щоб продовжувати вводити ці судна в експлуатацію.

Пан Хонг обговорив з власниками круїзних суден подолання збитків, завданих тайфуном Ягі.

– З такими труднощами, чи хтось із вищезгаданих судновласників передає проект іншій компанії, чи вони все ще намагаються його підтримувати?

+ Є підрозділи та сім'ї, які мають 2-3 затонулих кораблі, тому їм доводиться передавати деякі з них, оскільки вони більше не мають економічної можливості їх ремонтувати. Вони передають їх, щоб отримати кошти для погашення старих кредитів, заставлених активами та будинками, а потім використовують контрагентський капітал для будівництва нових кораблів, щоб замінити решту кораблів. Ті, хто має можливість, беруть корпус судна, щоб замінити його сталевими кораблями, великими кораблями місткістю понад 200 пасажирів, як це пропонується в проекті Плану розвитку та покращення якості туристичного флоту, що працює в затоках Халонг та Бай Ту Лонг, до 2030 року. Це також тенденція зміни інвесторів для розвитку туристичного флоту в затоці Халонг.

Я також мушу поділитися тим, що після цього шторму ми побачили, що власники суден дуже захоплені своєю роботою, частково тому, що вони хочуть працювати в затоці Халонг, а частково тому, що вони хочуть створювати робочі місця для себе та своїх сімей. Бувають випадки, коли 2-3 сім'ї ділять один корабель, і зараз ми бачимо, що вони настільки захоплені, що налаштовані інвестувати. Якби це було лише заради економіки, коли у них є гроші, у них було б багато бізнесу, тому інвестувати в круїзне судно з великим капіталом і викидати гроші в море складно.

Круїзні лайнери, що перевозять туристів для відвідування та проживання в затоці Халонг, – це унікальна послуга, яка приваблює туристів до Куангніня вже багато років.

- Власники круїзних суден, які здійснюють послуги в морі, стикаються з багатьма ризиками та впливом зовнішніх факторів, але багато людей не купують страховку корпусу. Чому, на вашу думку?

+ Це факт, що якщо судновласники не позичають кошти в банках на будівництво суден, вони не дбають про страхування корпусу. Оскільки поточна премія за страхування корпусу занадто висока, наприклад, для 48-місного судна з дерев'яним корпусом премія за страхування корпусу становить до 50-70 мільйонів донгів на рік, тому судновласники не мають до неї доступу. Судновласники дійсно хочуть придбати страхування корпусу, але з щомісячним доходом близько 20 мільйонів донгів, після вирахування страхової премії, вони не зацікавлені, вони можуть придбати лише обов'язкове страхування. Тому вважається, що страхові компанії також повинні переглянути та мати відповідні шкали та рівні, про які варто подбати судновласникам, забезпечуючи гармонію інтересів обох сторін.

- Судна в затоці Халонг дедалі більше розвиваються в напрямку вищої якості, як з точки зору технологій, обладнання, інтер'єрів тощо. Тож чи можуть давні власники туристичного бізнесу з певним рівнем економічного потенціалу конкурувати?

Багато підприємств дедалі більше зосереджуються на інвестуванні в сучасні судна з високоякісними послугами для обслуговування туристів, які приїжджають до затоки Халонг.

+ Це також поширена тенденція, рушійна сила, що заохочує судновласників об'єднуватися для будівництва великомасштабних суден, оскільки потреби клієнтів зростають, окрім забезпечення безпеки, створення нових послуг для туристів, які приїжджають до Халонга. Навіть судновласники, чиї судна були затоплені штормами, все ще зберігають свої робочі місця, захоплені своєю роботою, лише зменшують кількість своїх суден, але ніхто не залишає гру.

Насправді, є сім'ї, де чоловік і дружина працюють разом, і якщо вони зараз продають усі свої кораблі, то не знають, що робити. Я такий самий, у мене немає фінансів, щоб витратити 20-30 мільярдів донгів на будівництво корабля, але через сучасні ринкові тенденції я маю бути рішучим інвестувати, а також залучати кошти до родичів, позичати кошти в банках, щоб інвестувати в оновлення своїх послуг, інакше я не зможу отримати нову послугу.

- Згідно з проектом Плану розвитку та покращення якості туристичного флоту, що працює в затоках Халонг та Байтулонг до 2030 року, метою є те, щоб до 2030 року 100% кількості туристичних суден, що працюють у затоках Халонг та Байтулонг, були побудовані/замінені на сталеві корпуси або еквівалентні матеріали. Будівництво нових туристичних суден заохочуватиме судна місткістю 200 пасажирів і більше, а також судна для розміщення, мати подвійне дно, а також покращуватиме стандарти, технічні умови безпеки, захист навколишнього середовища та високу якість обслуговування. Що ви думаєте про ці цілі?

Очікується, що круїзні судна в затоці Халонг будуть повністю перебудовані/замінені сталевими корпусами або еквівалентними матеріалами до 2025 року.

+ Я вважаю, що ця тенденція наразі цілком доречна. Тому що, згідно з рекомендацією ЮНЕСКО, кількість суден слід не збільшувати, а зменшувати. По-друге, це також орієнтир для бізнесу, щоб зрозуміти політику, орієнтацію на сталий та довгостроковий розвиток затоки Халонг та інвестувати в розвиток туристичного флоту. Без таких конкретних планів власники суден, як ми, не знали б, як розвиватися; з такою політикою ми будемо сміливо інвестувати відповідно до орієнтації провінції на все більший розвиток більш сучасного та висококласного флоту.

- У вищезгаданому проекті плану також згадується додавання 100 суден до затоки Бай Ту Лонг до 2025 року, тож як судновласники сприймають цю політику?

+ Ми повністю погоджуємося, підтримуємо та бажаємо найближчим часом створити флот туристичних суден у затоці Бай Ту Лонг відповідно до цього проекту Плану. Однак, ми також повинні зазначити, що для розвитку 100 суден у затоці Бай Ту Лонг, провінції та пов'язаним з нею населеним пунктам необхідно звернути увагу на синхронні інвестиції в портову інфраструктуру, місця для якірних стоянок та місця посадки та висадки пасажирів у туристичних місцях. Також необхідно оголосити про створення туристичних місць та інвестувати в них найближчим часом як у районах Ван Дон, так і Кам Пха...

- Дякую за інтерв'ю!

Джерело