Нові правила щодо принципів управління та експлуатації морських портів

Перед експлуатацією та прийманням суден зі зменшеними вантажними характеристиками, що перевищують технічні характеристики судна, порти та причали повинні мати затверджений план забезпечення безпеки на морі.

Указ 34/2025 про внесення змін та доповнень до низки статей Указів у морському секторі, виданих Урядом, набирає чинності з 10 квітня 2025 року. Чітко визначено низку принципів управління та експлуатації морських портів, пов'язаних з портами, що приймають великотоннажні судна.

Багато нових правил, пов’язаних з експлуатацією морських портів, що приймають великотоннажні судна зі зменшеною місткістю, набудуть чинності з 10 квітня (Фото: Та Хай).

Відповідно, управління та експлуатація морських портів повинні здійснюватися відповідно до закону, забезпечуючи ефективність інвестицій та уникаючи втрат і марнотратства. Перед експлуатацією та прийманням розвантажених суден з технічними характеристиками, що перевищують характеристики судна, зазначеного в оголошенні, порти та причали повинні мати затверджений план забезпечення безпеки на морі відповідно до нормативних актів.

Інфраструктура морського порту повинна утримуватися відповідно до будівельного законодавства для портів та причалів, що приймають розвантажені судна з технічними характеристиками, що перевищують ті, що вказані у рішенні про оголошення затвердженого Плану забезпечення безпеки морського судноплавства. Міністерство транспорту (тепер Міністерство будівництва ) визначає періодичність оцінки безпеки портових та причальних споруд.

Води перед причалами, водні простори та акваторії повинні періодично обстежуватися, а морські оголошення публікуватися відповідно до правил.

Згідно з новими правилами, інвестори будівництва портів та причалів повинні вирішувати питання про форму управління та експлуатації відповідно до положень Указу та відповідних законодавчих положень.

У разі спільного використання портів, причалів, акваторій, водних регіонів та судноплавних каналів інвестори несуть відповідальність за узгодження пов'язаних прав та обов'язків.

Також є корективи до принципів управління морським рухом порівняно з чинними правилами.

Зокрема, новий Указ передбачає, що управління та експлуатація морських шляхів загального користування здійснюється Морською адміністрацією В'єтнаму (тепер Адміністрацією морських та водних шляхів В'єтнаму), а не безпосередньо підприємствами із забезпечення безпеки на морі, як це регулюється на даний момент.

Спеціалізовані морські маршрути будуть інвестовані, побудовані та управлятимуться підприємствами. Спеціалізовані морські маршрути будуть перетворені на морські маршрути загального користування відповідно до плану розвитку морських маршрутів, затвердженого компетентними органами, та розглянуті для часткового відшкодування інвестиційного капіталу (якщо таке буде).

Міністерство будівництва вирішило перетворити спеціалізований морський канал на громадський морський канал на прохання Адміністрації морських та водних шляхів В'єтнаму. На підставі рішення про перетворення спеціалізованого морського каналу на громадський морський канал, Адміністрація морських та водних шляхів В'єтнаму організувала прийом морського каналу від підприємства для організації управління та експлуатації відповідно до правил.

Крім того, у змісті управління морськими шляхами та морськими сигналами, днопоглиблювальних робіт та обслуговування морських шляхів забезпечується глибина маршруту відповідно до технічних характеристик, що вимагаються затвердженим проектом.

Після днопоглиблення, технічне обслуговування має бути прийняте відповідно до положень законодавства. Гарантія на будівництво не потрібна через форс-мажорні обставини (шторм, повінь або засипання, розмивання чи природне відкладення каналу).

Водночас, для забезпечення безпеки руху необхідно усунути незаконні перешкоди на водному шляху та коридорі захисту водних шляхів.

Адміністрація морського порту відповідає за ведення обліку перешкод, що впливають на безпеку морського руху. Організація або особа, що створювала перешкоду, відповідає за її усунення у встановлений адміністрацією морського порту термін.

Якщо очищення не виконано у встановлений термін, Адміністрація морського порту повинна виконати очищення перешкоди, а організація або особа, яка спричинила перешкоду, несе всі витрати. В'єтнамська морська адміністрація та водні шляхи відповідають за організацію очищення природних перешкод або перешкод, причину яких неможливо визначити.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm