Проєкт суперпідводного тунелю змінить карту європейських транспортних потоків.

(CLO) Під Балтійським морем, на південь від Данії, поступово формується одне з найвидатніших інженерних чудес Європи.

Тунель Фемарнбельт – проєкт вартістю 7,4 мільярда євро – з’єднає Данію та Німеччину, відкривши абсолютно новий автомобільний та залізничний маршрут, який кардинально змінить транспортну карту регіону.

Фемарнбельт, довжиною 18 км, є не лише найдовшим у світі автомобільним та залізничним тунелем, але й найдовшим підводним тунелем, коли-небудь побудованим. На відміну від тунелю під Ла-Маншем між Англією та Францією, який був проритий під землею, Фемарнбельт був зібраний із збірних залізобетонних секцій, які потім опускали в траншею на морському дні та закопували під піском і мулом.

Тунель Фемарнбельт відкриє дві залізничні колії та пару двосмугових автомагістралей під Балтійським морем. Фото: Femern A/S

У лютому перші компоненти тунелю покинули завод у Редбіхавні, Данія, що ознаменувало початок складної подорожі.

Очікується, що весь тунель буде завершено до 2029 року. Кожна бетонна секція має довжину 217 метрів, ширину 42 метри, висоту 9 метрів і важить до 73 000 тонн – що еквівалентно 10 Ейфелевим вежам. Загалом 79 стандартних секцій та 10 спеціальних секцій (довжиною 39 метрів, що містять електричну систему) будуть точно підібрані для формування підземного маршруту на глибині 40 метрів під водою.

Проєкт вимагав величезної інфраструктури. Завод з виробництва тунельних секцій у Редбіхавні є найбільшим у світі тунелепрохідницьким об'єктом, який працює безперервно, щоб завершити 217-метрову секцію кожні дев'ять тижнів. Після заливки секції проходять перевірку якості, а їхні внутрішні системи встановлюються перед відправкою у воду.

Тунель з'єднає Німеччину, Данію та Швецію.

Опускання секцій тунелю в море є серйозним інженерним завданням. Два спеціальні буї, «Плющ 1» та «Плющ 2», допоможуть у цьому процесі, збалансувавши та точно розташувавши кожен елемент у підготовленій траншеї. Використовуючи систему тросів довжиною понад 200 кілометрів та підводні камери спостереження, інженери можуть розмістити кожну бетонну секцію з похибкою всього 12 міліметрів.

Тунель Фемарнбелт не лише значно скоротить час подорожі, але й сприятиме розвитку туризму та економіки регіону. Після введення тунелю в експлуатацію подорож на автомобілі між Данією та Німеччиною скоротиться з 45 хвилин на поромі до 10 хвилин, тоді як подорож поїздом з Гамбурга до Копенгагена триватиме близько 2,5 годин замість майже 5 годин сьогодні.

Незважаючи на економічні вигоди, проєкт викликав суперечки з точки зору його впливу на навколишнє середовище. Кілька організацій намагалися заблокувати проєкт через побоювання щодо впливу на морські та прибережні екосистеми, але позови були відхилені німецькими судами. Щоб зменшити негативний вплив, компанія Femern A/S, відповідальна за проєкт, зобов'язалася створити нові природні зони для компенсації постраждалих земель.

Нгок Ань (за даними CNN, Femern A/S)

Джерело: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html