Чи є використання бензину E10 причиною для занепокоєння?

За словами пана Буй Нгок Бао, голови В'єтнамської нафтової асоціації, багато проблем, пов'язаних з пошкодженням двигуна, насправді виникають через використання неправильного типу палива або через те, що паливна система не обслуговується регулярно.

1 червня вдень Урядовий електронний інформаційний портал організував семінар на тему «Чи викликає занепокоєння використання бензину E10?», щоб обговорити та роз’яснити питання, які досі непокоять громадськість щодо використання бензину E10.

Серед учасників семінару були: пан Дао Зуй Ань, заступник директора Департаменту інновацій, зеленої трансформації та просування промисловості ( Міністерство промисловості і торгівлі ); пан Буй Нгок Бао, президент В'єтнамської нафтової асоціації; доцент доктор Фам Хю Туєн - директор Центру досліджень джерел енергії та автономних транспортних засобів Ханойського технологічного університету; пан Ло Хай Нам, голова технічного комітету В'єтнамської асоціації виробників мотоциклів (VAMM); та пан До Ван Туан, президент В'єтнамської асоціації біопалива.

З 1 червня 2026 року біоетанол E10 офіційно розповсюджуватиметься та продаватиметься по всій країні, замінивши традиційний бензин. Впровадження дорожньої карти щодо біоетанолу є глобальною тенденцією, що відповідає практичним умовам В'єтнаму, випливає з вимог сталого розвитку, забезпечення енергетичної безпеки, захисту навколишнього середовища та виконання міжнародних зобов'язань В'єтнаму щодо скорочення викидів парникових газів.

Гості семінару (зліва направо): пан До Ван Туан, голова В'єтнамської асоціації біопалива; пан Ло Хай Нам, керівник технічного відділу В'єтнамської асоціації виробників мотоциклів (VAMM); пан Буй Нгок Бао, голова В'єтнамської нафтової асоціації; пан Дао Зуй Ань, заступник директора Департаменту інновацій, зеленої трансформації та просування промисловості (Міністерство промисловості і торгівлі); доц. доктор Фам Хю Туєн - директор Центру досліджень джерел енергії та автономних транспортних засобів Ханойського університету науки і технологій; голова Мінь Нгок - фото: VGP/Giang Thanh

За словами заступника директора Департаменту інновацій, зеленої трансформації та просування промисловості Дао Зуй Аня, В'єтнам з самого початку орієнтувався на розвиток біопалива через Рішення Прем'єр-міністра 177/2007/QD-TTg про План розвитку біопалива до 2015 року з перспективою до 2025 року. Згодом Рішення 53/2012/QD-TTg визначило дорожню карту для змішування біопалива з традиційним бензином.

Відповідно до цієї дорожньої карти, бензин E5 розповсюджувався по всій країні з 1 грудня 2015 року; а з 1 січня 2018 року бензин E5 з RON 92 повністю замінив бензин з RON 92. Однак етап впровадження бензину E10 не був проведений за планом.

У відповідь на вимоги розвитку зеленої економіки, скорочення викидів парникових газів, виконання зобов'язання щодо нульових викидів до 2050 року, а також одночасного зменшення залежності від викопного палива та створення ринків збуту сільськогосподарської продукції, Міністерство промисловості і торгівлі розробило нову дорожню карту розвитку біопалива, яка починається з кінця 2024 року. Цей процес базується на оцінці виконання Рішення 53, польових дослідженнях, консультаціях з науковцями, підприємствами та асоціаціями виробників автомобілів і мотоциклів для оцінки сумісності транспортних засобів з біопаливом.

Результати досліджень показують, що біопаливо відповідає екологічним, енергетичним та безпековим цілям для транспортних засобів, що перебувають в обігу. На основі цього Міністерство промисловості і торгівлі видало Циркуляр 50, яким передбачено, що з 1 січня 2026 року споживання неетильованого мінерального бензину згідно з чинними стандартами припиняється.

Пан Дао Зуй Ань підтвердив, що розробка біопалива не лише сприяє зменшенню викидів CO₂, просуванню циркулярної економіки та розвитку сільськогосподарського ланцюжка створення вартості, але й допомагає покращити енергетичну самозабезпеченість та зменшити ризики, пов'язані з коливаннями світових поставок палива.

Пан До Ван Туан, голова В'єтнамської асоціації біопалива, наголосив, що близько 65 країн і територій світу, що представляють близько 97% населення світу, використовують біопаливо. Хоча число 65 може не відображати всі 200 країн, воно практично охоплює майже все населення світу. У Сполучених Штатах рівень використання бензину E10 сягає 98%, причому лише близько 2% припадає на звичайний бензин для районів, де потрібні заправні станції.

Бензин E10 широко використовується в Європі. Азійські країни, такі як Китай, Індія, Філіппіни та Таїланд, також використовують E10. Австралія використовує E10. Японія обережна, але має план використання E10 до 2027 року. Таким чином, у більшості регіонів та країн світу E10 став стандартним бензином.

За словами Буй Нгок Бао, голови В'єтнамської нафтової асоціації , перехід з мінерального бензину на біобензин E10 з 1 червня є ретельно підготовленим кроком, на відміну від багатьох попередніх переходів на інші види палива, які були реакцією на зміни в постачанні або міжнародному попиті.

Пан Бао заявив, що В'єтнам пройшов кілька важливих перехідних етапів, таких як перехід від паливних стандартів ГОСТ колишнього Радянського Союзу до стандартів ASTM, перехід від етилованого до неетилованого бензину та заміна бензину RON 92 на бензин E5 з 2018 року. Кожен перехід викликав певні занепокоєння, але реальність довела, що це необхідні кроки відповідно до тенденцій розвитку.

На відміну від попередніх етапів, ця дорожня карта розвитку біопалива впроваджується проактивно, на основі ретельної оцінки внутрішніх ресурсів, виробничих потужностей нафтопереробних заводів, потенціалу для розвитку районів виробництва етанолової сировини та мети поступового зменшення залежності від викопного палива.

Пан Буй Нгок Бао наголосив, що використання E10 не лише сприяє досягненню цілей зеленого зростання, захисту навколишнього середовища та забезпеченню національної енергетичної безпеки, але й створює додаткові ринки збуту сільськогосподарської продукції та сприяє розвитку сільської економіки.

Технічно, стандарти якості бензину E10 по суті такі ж, як і для звичайного бензину, і були ретельно оцінені на придатність для використання у В'єтнамі. Після майже 10 років практичного впровадження бензину E5, підприємства та регуляторні органи мають достатні підстави стверджувати, що перехід на E10 є безпечним, здійсненним та добре підготовленим кроком.

Бензин E10 підходить для більшості автомобілів.

На семінарі пан Ло Хай Нам, голова технічного комітету Асоціації виробників мотоциклів В'єтнаму (VAMM), визнав, що, природно, коли на ринку з'являється новий продукт, користувачі завжди досить обережні та вагаються щодо його використання. Однак, виходячи з оцінки VAMM та проведеного Асоціацією дослідження, можна підтвердити, що більшість мотоциклетних та скутерних продуктів, які наразі виробляються та продаються VAMM, можуть відповідати вимогам щодо використання бензину E10.

«Щодо старіших моделей автомобілів, виробники також надають рекомендації користувачам. Завдяки гарячим лініям та каналам обслуговування клієнтів підприємств, клієнти можуть звернутися безпосередньо, щоб перевірити, чи сумісний їхній продукт з бензином E10, або отримати рекомендації щодо того, який тип бензину підходить для їхнього продукту», – сказав пан Ло Хай Нам.

Доцент Фам Хуу Туєн, директор Центру досліджень джерел енергії та автономних транспортних засобів Ханойського університету науки і технологій, заявив, що питання сумісності матеріалів та впливу на довговічність використання бензину E10 як заміни звичайного бензину викликає занепокоєння. Однак це питання не повинно викликати надмірного занепокоєння, оскільки біоетанол E10 використовується в усьому світі вже досить давно, з 1980-х років. Таїланд використовує E10 з 2000-х років. У конкретному контексті В'єтнаму виробники автомобілів та мотоциклів також підтвердили сумісність компонентів двигуна з біоетанолом E10. Виробники також стурбовані придатністю матеріалів для бензину E10.

«Під сумісністю тут також слід розуміти те, що компоненти, що використовуються в мінеральному бензині, також з часом погіршуються за якістю. Тому вплив бензину E10 еквівалентний і подібний до впливу використання чистого мінерального бензину. Тож нам не варто турбуватися про вплив на довговічність», – сказав доцент Фам Хуу Туєн.

За словами експерта, його команда також провела експериментальні дослідження кількох двигунів автомобілів та мотоциклів старішого покоління, зокрема тих, що випускалися у 2000-х роках і раніше, і виявила, що в деяких моделях вплив E10 був повністю еквівалентним впливу звичайного бензину. В інших, навіть старіших моделях, вплив був незначним.

Незважаючи на побоювання, що бензин E10 може зробити транспортні засоби менш ефективними або споживати більше палива через нижчу теплотворну здатність порівняно зі звичайним бензином, експерти вважають, що фактичний вплив мінімальний.

За словами пана Лу Хайнаня, бензин E10 має нижчу теплотворну здатність, тому для збереження тієї ж потужності двигуна витрата палива може збільшитися приблизно на 2% порівняно зі звичайним бензином. Однак це дуже невелика різниця, яку користувачі майже не помічають під час експлуатації.

З точки зору інженерії двигунів, пан Фам Хуу Туєн заявив, що хоча щільність енергії E10 приблизно на 3-4% нижча, експлуатаційна ефективність залежить не лише від калорійності. Вміст кисню в етанолі допомагає паливу згоряти повніше в циліндрі, тим самим покращуючи ефективність згоряння та зменшуючи викиди шкідливих газів, таких як CO та HC. Крім того, етанол має вищу щільність, ніж мінеральний бензин, що частково компенсує зниження калорійності.

Результати випробувань, проведених Ханойським технологічним університетом, показують, що потужність двигуна та витрата палива транспортних засобів, що використовують бензин E10, практично еквівалентні використанню звичайного бензину.

Тим часом пан Буй Нгок Бао заявив, що держава розрахувала податкову політику для забезпечення економічних вигод для споживачів під час переходу на використання біопалива.

Зокрема, акцизний податок на бензин E10 нижчий, ніж на звичайний бензин; водночас цей вид палива також користується пільговими ставками податку на охорону навколишнього середовища. Таким чином, окрім екологічних переваг, людям гарантовано й економічні вигоди під час його використання.

Необхідно використовувати правильне паливо та регулярно проводити технічне обслуговування автомобіля.

За словами голови В'єтнамської нафтової асоціації, багато проблем, пов'язаних з пошкодженням двигуна, насправді виникають через використання неправильного типу палива або через паливні системи, які не обслуговуються регулярно.

Він стверджував, що споживачі сьогодні часто зосереджуються лише на октанових числах, таких як RON95 або RON92, і не звертають особливої ​​уваги на стандарти якості палива, характерні для кожної моделі автомобіля.

Для сучасних автомобілів використання правильного типу палива, рекомендованого виробником, має вирішальне значення для захисту двигуна та забезпечення довгострокової експлуатаційної ефективності.

Експерти також рекомендують людям регулярно проводити технічне обслуговування, належним чином очищати паливну систему та вибирати паливо, яке відповідає технічним характеристикам автомобіля.

Джерело: https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm