Sun Group засновує авіакомпанію, як проходять перегони в небі в'єтнамських магнатів?

(Ден Трі) - Sun Group приєднується до перегонів у повітрі разом із Sun PhuQuoc Airways, здійснюючи рейси на Фукуок.

Сподівається зняти бар'єр у вартості квитків

Нещодавно авіакомпанія Sun Phu Quoc Airlines Company Limited, що входить до складу Sun Group Corporation, отримала принципове схвалення на створення Sun PhuQuoc Airways. Ця авіакомпанія зосередиться на використанні потоку внутрішніх та міжнародних туристів на острів Фукуок, провінція К'єнзянг .

Острів Фукуок є привабливим туристичним напрямком для місцевих та іноземних туристів, де розташовано багато 5-зіркових курортів від провідних постачальників послуг. За перші 5 місяців цього року Фукуок відвідало понад 3,5 мільйона відвідувачів, що на 31% більше, ніж за той самий період, зокрема понад 770 000 іноземних туристів, що на 78% більше, повідомив на нещодавньому заході представник Департаменту туризму провінції К'єнзянг.

Однак, вартість авіаквитків також є перешкодою для туристів на Фукуоку. У минулому вартість авіаквитка туди й назад з Ханоя до Фукуока становила близько 5-6 мільйонів донгів, а з Хошиміна до Фукуока – приблизно 3-4 мільйони донгів, що вище, ніж на рейси до деяких країн регіону, таких як Таїланд і Малайзія.

Аеропорт Фукуок (фото: Нгок Тан).

На нещодавній конференції пані Ле Тхань Тхао, голова Ханойської туристичної асоціації, заявила, що туристи, які подорожують з Ханоя до Фукуока, не можуть замінити подорожі автомобілем чи поїздом, як-от подорожі з Дананга та Нячанга, тому найдоцільнішим варіантом є літак. Однак, минулого року ціни на авіаквитки з Ханоя до Фукуока були високими, тому місцевих туристів, які подорожують з Ханоя до Фукуока, було мало.

Таким чином, поява Sun PhuQuoc Airways пов'язана з великими очікуваннями щодо зміни туристичної картини Фукуока, збільшення кількості рейсів та зниження цін на квитки. Адже, відповідно до масштабів, Sun PhuQuoc Airways планує розширити свій флот до 31 літака до 2030 року (включаючи 21 вузькофюзеляжний літак та 10 широкофюзеляжних літаків).

Очікується, що базовим аеропортом Sun PhuQuoc Airways буде Міжнародний аеропорт Ван Дон (Куангнінь), який також є проектом BOT аеропорту, що належить Sun Group. Крім того, авіакомпанія використовуватиме аеропорти Ной Бай, Тан Сон Нят, Лонг Тхань, Фу Куок, Дананг, Фу Кат і Камрань для паркування своїх літаків на ніч.

Згідно із затвердженою дорожньою картою, Sun Group підготується до інвестування та подання заявки на отримання ліцензії на перевезення пасажирів повітряним транспортом з березня по грудень, а з грудня цього року почне виконувати перші комерційні пасажирські рейси.

Експерти очікують, що як тільки Sun Group відкриє ще одну авіакомпанію та зможе невдовзі працювати комерційно, вона також стане рушійною силою просування туризму на заході АТЕС 2027 на Фукуоці. Залучення іноземних відвідувачів до перлового острова завдяки різноманітним маршрутам та гнучкому графіку також створить можливості для розвитку туризму в майбутньому.

Як конкурують інші гіганти?

Інвестиції Sun PhuQuoc Airways були схвалені в контексті того, що у В'єтнамі є 6 внутрішніх авіакомпаній, які здійснюють регулярні рейси, зокрема: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco та Vietravel Airlines.

За даними Управління цивільної авіації В'єтнаму, у квітні ці авіакомпанії виконали майже 22 300 рейсів, але мали рівень затримок до 42,5%. За даними Управління, рівень затримок був зумовлений головним чином пізнім прибуттям літаків. Інші причини були пов'язані з самими авіакомпаніями.

Загалом, авіаційний ринок позитивно відновлюється після періоду Covid-19 завдяки бізнес-результатам та появі нових авіакомпаній.

У першому кварталі цього року Vietjet зафіксувала чистий дохід у розмірі понад 17 952 млрд донгів, що незначно більше, ніж за аналогічний період минулого року. Прибуток після оподаткування склав понад 641 млрд донгів, що на 19% більше.

Тим часом, Vietnam Airlines досягла чистого доходу у розмірі 30 551 млрд донгів, що на 11% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Прибуток після оподаткування зменшився на 22% до понад 3 486 млрд донгів. Цей прибуток в основному надійшов від основної діяльності, що зовсім не схоже на аналогічний період минулого року, коли інший прибуток перевищив 3 627 млрд донгів.

«В'єтнамські авіалінії» повідомили про збільшення доходів, при цьому доходи від міжнародних перевезень зросли на 7% у річному обчисленні завдяки відновленню транспортного ринку. Компанія відновила всю мережу внутрішніх рейсів, більшість міжнародних маршрутів було виконано, а також відкрито нові маршрути.

На ринку Vietjet Air лідирує з часткою ринку 44%, за нею йде Vietnam Airlines з 42%. Нові авіакомпанії, такі як Bamboo Airways, досягають 6,9%, згідно з оновленою інформацією Vietjet у своєму річному звіті за 2024 рік. Авіакомпанії також постійно збільшують свої флоти та розвивають свої мережі польотів, щоб зміцнити свою конкурентну перевагу.

Великі плани

Vietnam Airlines оцінила, що в'єтнамський авіаційний ринок цього року поступово відновлюється до того ж рівня, що й у 2019 році, проте темпи відновлення нерівномірні в різних регіонах. Деякі ринки стагнували та повільно відновлювалися через ослаблення попиту, хоча рівень конкуренції не повернувся до рівня 2019 року. Очікується, що ця тенденція збережеться до кінця цього року.

Vietjet посилалася на прогноз Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), згідно з яким цього року світові авіаційні доходи вперше перевищать позначку в 1000 мільярдів доларів США, а обсяг світових перевезень досягне рекордних 5,2 мільярда пасажирів.

Очікується, що лише Азіатсько-Тихоокеанський регіон досягне двозначного зростання як попиту, так і пропускної здатності, очолюючи світові показники. Ці цифри свідчать про позитивну тенденцію розвитку світової авіації, особливо враховуючи зростання потреби у зв'язку для економічного розвитку, торгівлі та культурного обміну між країнами.

У цьому контексті всі авіакомпанії ставлять перед собою великі цілі, зосереджуючись на збільшенні маршрутів та кількості повітряних суден.

Vietjet оголосила про серію нових маршрутів до Бангалора та Хайдарабаду (Індія), Пекіна та Гуанчжоу (Китай), Нової Зеландії, а також планує дослідити нові ринки, такі як Філіппіни, Мальдіви та Європа.

Цього року також відбувся перший рейс Vietjet до США, в рамках якого було підписано низку угод про співпрацю, що довело загальну вартість авіаційної співпраці між Vietjet та американськими стратегічними партнерами майже до 50 мільярдів доларів США.

«В'єтнамські авіалінії» прагнуть зосередитися на підвищенні ефективності флоту та покращенні продуктивності праці; пріоритетному розподілі ресурсів для реалізації інвестиційних проектів з розвитку синхронної сервісної інфраструктури корпорації в аеропорту Лонг Тхань та базових аеропортах; розширенні міжнародної мережі рейсів за рахунок 15 нещодавно відкритих та відновлених маршрутів до Італії, Росії, Данії, Китаю, Південної Кореї та ОАЕ.

Тим часом, пан До Куанг Хієн – засновник, виконавчий голова T&T Group, стратегічний акціонер Vietravel Airlines – не приховує свого прагнення відродити та реструктуризувати Vietravel Airlines, щоб незабаром перетворити її на одну з провідних авіакомпаній у В'єтнамі та регіоні.

Нещодавно ця авіакомпанія зазнала певних змін у складі керівного персоналу, пов'язаних з акціонером T&T Group. Пана До Вінь Куанга - заступника голови ради директорів та заступника генерального директора T&T Group - було обрано головою правління Vietravel Airlines на термін 2025-2030 років. Поряд з цим, до складу нових членів ради директорів цього підприємства також входять багато представників керівників компаній екосистеми T&T Group.

Пан До Вінь Куанг зазначив, що члени правління нового терміну співпрацюватимуть з авіакомпанією Vietravel Airlines для синхронного впровадження рішень щодо реструктуризації з метою досягнення мети збільшення розміру флоту, розширення мережі внутрішніх рейсів, сприяння співпраці та створенню спільних підприємств для розвитку міжнародних маршрутів.

Тим часом, згідно з даними Управління аеропортів В'єтнаму, у квітні ця авіакомпанія виконала лише 207 рейсів, що є найнижчим показником серед шести авіакомпаній, що виконують рейси. Рівень затримок становив 28,5%, що нижче лише за показники Vietnam Airlines (30,9%) та Vietjet Air (56,7%).

Або ж випадок національної авіакомпанії Vietnam Airlines, яка має план і отримала схвалення на інвестування в ще 50 вузькофюзеляжних літаків для розвитку внутрішніх та регіональних маршрутів для задоволення транспортних потреб.

Загальний обсяг інвестицій становить понад 3,5 мільярда доларів США, що еквівалентно майже 92 400 мільярдам донгів. З них позиковий капітал становить понад 1,9 мільярда доларів США, решта понад 1,6 мільярда доларів США – за рахунок власного капіталу. План було розроблено, коли станом на 31 березня Vietnam Airlines все ще мала накопичені збитки у розмірі майже 30 216 мільярдів донгів, негативний власний капітал – 5 854 мільярди донгів.

Щодо цього плану, згідно з протоколом зустрічі, державний акціонер SCIC запропонував Vietnam Airlines продовжити вивчення відповідної структури капіталу з акціонерного капіталу та позики для зменшення загальних капітальних витрат, операційних та експлуатаційних витрат; продовжити переговори з виробниками літаків щодо більш сприятливих умов торгівлі та технічної підтримки.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm