Який вплив мають атаки хуситів на кораблі в Червоному морі?

Судна, пов'язані з Ізраїлем, стали цілями атак, але комерційна загроза посилилася цього тижня, коли було атаковано нафтовий танкер під норвезьким прапором, а по танкеру з реактивним паливом, що прямував до Суецького каналу, через який проходить близько 10% світової торгівлі, було випущено ракети.

Військовий гелікоптер хуситів пролітає над вантажним судном Galaxy Leader у Червоному морі 20 листопада 2023 року. Фото: Reuters

Ось що вам потрібно знати про нещодавні напади в Червоному морі та їхній вплив на світове судноплавство:

Хто нападає на кораблі в Червоному морі і чому?

У 2014 році повстанці-хусити вирвали свою північну цитадель у Ємені та захопили столицю Сану. Повстанське угруповання час від часу атакує кораблі в цьому районі, але з початку війни між Ізраїлем та ХАМАС напади почастішали.

Вони використовували дрони та протикорабельні ракети для атаки на кораблі, а в одному випадку застосували гелікоптери для захоплення судна, що належить Ізраїлю.

«Численні напади, що відбуваються з територій, контрольованих хуситами в Ємені, загрожують міжнародному судноплавству та морській безпеці, що є серйозним порушенням міжнародного права», – заявило у середу (13 грудня) відомство Європейського Союзу з питань зовнішньої політики.

Втручання хуситів у морські права та свободи у водах, що оточують Аравійський півострів, особливо в Червоному морі, є неприйнятним.

Чому Червоне море важливе?

Червоне море має Суецький канал на північному кінці та вузьку Баб-ель-Мандебську протоку на південному кінці, що веде до Аденської затоки. Це жвавий водний шлях, через який судна проходять через Суецький канал для перевезення товарів між Азією та Європою.

Значна кількість європейських енергетичних ресурсів, таких як нафта та дизельне паливо, проходить через цей водний шлях, сказав Джон Стоуперт, старший директор з питань навколишнього середовища та торгівлі Міжнародної палати судноплавства, яка представляє 80% світового торговельного флоту.

Так само, як і харчові продукти, такі як пальмова олія, зернові та все інше, що перевозиться контейнеровозами, більшість з яких виробляються по всьому світу.

Баб-ель-Мандебська протока та Суецький канал (червоне коло) – два важливі місця на водних шляхах світу. Фото: GI

Як впливають атаки хуситів?

Ноам Рейдан, старший науковий співробітник Вашингтонського інституту близькосхідної політики, сказав, що деякі кораблі, пов'язані з Ізраїлем, схоже, почали обирати довший маршрут навколо Африки та мису Доброї Надії. Це подовжує подорож приблизно з 19 до 31 дня залежно від швидкості судна, збільшуючи витрати та час.

Найбільшим прямим наслідком ескалації хуситів є збільшення витрат на страхування.

Вартість страхування для вантажовідправників, які переміщуються через Червоне море, подвоїлася, що може додати сотні тисяч доларів до подорожей навіть найдорожчих суден, сказав Девід Ослер, експерт зі страхування Lloyd's List Intelligence, яка надає аналіз для світової судноплавної галузі.

Ослер очікує, що витрати на страхування продовжуватимуть зростати, але сказав, що ситуація може значно погіршитися та змусити деяких судновласників переглянути своє рішення про пересування через регіон.

«Зараз це просто незручність, з якою система може впоратися», – сказав він. «Ніхто не хоче платити на сотні тисяч доларів більше, але ви можете з цим змиритися, якщо вам доведеться».

Чи можуть хусити блокувати Червоне море?

Навряд чи, кажуть експерти. Хусити не мають офіційних військово-морських суден для забезпечення блокади, покладаючись на докучливий вогонь і поки що лише на одну атаку гелікоптерів. Тим часом військові кораблі США, Франції та інших сил коаліції патрулюють цей район, підтримуючи водний шлях відкритим.

Тим не менш, напади турбують судноплавну галузь і «не можна сприймати їх легковажно», – сказав Стоуперт. Однак «ви все ще побачите багато торгівлі, що проходить через Червоне море, оскільки це важливий шлях постачання до Європи та Азії».

Він зазначив, що вплив хуситів на водний шлях залишається обмеженим. «Я не бачу, щоб хусити закривали судноплавство через Червоне море… Судноплавна галузь просто так не працює. Ми не так реагуємо на такі загрози. Ми зробимо все можливе, щоб пом’якшити будь-які загрози та підтримувати торгівлю».

Це було продемонстровано в інших конфліктах, таких як війна в Україні, із закриттям деяких районів у Чорному морі, сказав Ставперт.

Він не бачить жодної загрози для судноплавства загалом чи закриття шляхів у Червоному морі, але «якщо це станеться, я думаю, ми побачимо набагато сильнішу реакцію військово-морських сил регіону».

Май Ань (за даними AP, Reuters, CNA)

Джерело: https://www.congluan.vn/cac-cuoc-tan-cong-cua-houthi-o-bien-do-anh-huong-den-thuong-mai-toan-cau-nhu-the-nao-post276933.html