Витрати на технічне обслуговування

Для досягнення малопомітності винищувачі часто застосовують спеціальні аеродинамічні конструкції, широке застосування композитних матеріалів у конструкції фюзеляжу та малопомітні покриття. Усі ці спеціальні технології є дуже дорогими.

Згідно зі звітом Бюджетного комітету США, витрати на ремонт та обслуговування лінійок літаків F-22 та F-35 значно перевищили витрати через проблеми, пов'язані зі стелс-покриттям.

На відміну від звичайних авіаційних фарб, стелс-покриття для американських літаків 5-го покоління використовує багато спеціальних технологій змішування та нанесення покриттів.

Центр бомбардувальників Spirit літає з двома F 117A Nighthawks, фото з липневих новин 1679682835.jpg
Витрати на технічне обслуговування є проблемою для сучасних технологій малопомітності на літаках. Фото: Defense News

Тим часом, у спекотних та вологих умовах реальних бойових дій у багатьох літаках F-22 та F-35 було виявлено, що їхнє стелс-покриття відшаровувалося або фарба швидко еродувала в суворих погодних умовах. Вартість кожного перефарбування літака 5-го покоління сягає мільйонів доларів і вимагає спеціального ізоляційного середовища для стабілізації цього покриття.

Компроміс

Ще одна проблема, якою літаки п'ятого покоління змушені пожертвувати заради досягнення малопомітності, полягає в тому, що вони розроблені для роботи у дуже вузькому діапазоні місій. Обмеження у внутрішніх відсіках для озброєння та вазі палива значно зменшують дальність польоту літаків-непомітників порівняно з традиційними винищувачами четвертого покоління.

Щоб збільшити дальність польоту та вогневу міць, літаки 5-го покоління повинні носити зовнішні паливні баки та озброєння, але це значно зменшить або навіть втратить можливості малопомітності. Lockheed Martin запровадила «звіриний режим» літака F-35, пожертвувавши можливостями малопомітності заради максимізації вогневої потужності та дальності польоту.

7063664xxxx.jpg
Технологія стелс вимагає багатьох компромісів. Фото: Defense News

Ці літаки зазвичай працюють на оптимальному діапазоні швидкостей, часто дозвукових, і мінімізують різкі прискорення, які можуть призвести до відшаровування стелс-покриття під час зіткнення з повітрям. Крім того, літаки також уникають використання радарів, щоб обмежити вплив сигналів на ворожі електромагнітні розвідувальні системи.

Ліміт

Міжнародні військові експерти вважають, що літаки п'ятого покоління могли б досягти малопомітності на початку 2000-х років. Однак ця здатність значно знижується з розвитком сучасних радіолокаційних та протиповітряно-ракетних технологій. Хоча вони ніколи безпосередньо не стикалися на полі бою, технологія радіолокаційного обладнання з перетворювачем частоти та багаторежимні системи самонаведення на сучасних протиповітряно-ракетних комплексах, таких як С-400 та С-500, можуть призвести до втрати винищувачами п'ятого покоління своїх заявлених переваг малопомітності.

Технологія стелс може добре працювати в потужних короткохвильових радіолокаційних діапазонах, але вона менш ефективна в довгохвильових або багатоспектральних радіолокаційних діапазонах. Було багато прикладів того, як винищувачі п'ятого покоління, такі як F-35, виявлялися не лише військовими радіолокаційними системами спостереження, а й цивільними радарами.

З огляду на уроки, отримані в результаті спільної програми розробки винищувача 5-го покоління F-35 Lightning II, багато країн переглядають свої амбіції щодо розробки майбутніх винищувачів, більше не надаючи пріоритету малопомітним можливостям. За сучасних технологічних умов використання ресурсів для розробки та виробництва винищувачів 4++ покоління приносить більші переваги.

(Синтетичний)

Технологія плазмового стелсу допомагає винищувачам стати «невидимими» для радарів. Майбутні китайські винищувачі будуть оснащені новітньою технологією плазмового стелсу, розробленою китайськими інженерами.